Porsche 911 vs. Maserati GranTurismo MC Stradale – სპორტული მანქანები

არასოდეს განსაჯოთ ქუჩა ესკიზებით რუკაზე. გამოცდილებიდან გეუბნებით: ასფალტის ეს ზოლი, რომელიც მე მეგონა მხოლოდ ორი საოცარი კუთხის დამაკავშირებელი იყო, გამოცდაში საუკეთესო აღმოჩნდა. მართლაც, ერთ -ერთი საუკეთესო ჩემს კარიერაში. ის იმდენად ვიწრო იყო, რომ ჩანდა, თითქოს ორივე მხრიდან ქვის კედლები სარკეებს ეხეთქებოდა. სიზუსტე სავალდებულო იყო და მთიან რელიეფში, გიმბალები უნდა დაეტოვებინათ. მეორეს მხრივ, ხილვადობა შესანიშნავი იყო და ფენომენალური სიჩქარით ფრენის საშუალებას მოგცემთ. ეს იყო ერთ – ერთი იმ მართვის გამოცდილებიდან, სადაც უნდა იყო ძალიან კონცენტრირებული, დაძაბული კუნთებით და ათასი ყურადღებით.

თუმცა, არ არის საჭირო ბევრი სიტყვა წარმოადგინოს ორი ფენომენალური მანქანა, როგორიცაა Maserati GranTurismo MC Stradale и Porsche GT3 RS 4.0 (სრული ტესტი აქ): თქვენ მათ უკვე კარგად იცნობთ, რადგან თუ ისინი არ არიან თქვენი სურვილების სიის სათავეში, ჩვენ მათთან ახლოს ვართ. ჩემი მხრივ, უნდა ვაღიარო, რომ ასეთი მანქანა ფაქტიურად მე მიგიჟებს. არ მაინტერესებს მომიწევს თუ არა უარი თქვას ზოგიერთ კეთილმოწყობაზე, თუ სანაცვლოდ ფანტასტიკური მანქანა მყავს.

როგორც ამ შემთხვევაში, ორი პრეტენდენტი შთაგონებულია მათი შესაბამისი სარბოლო მანქანებით, პატარა დეტალებამდე გაშიშვლებული და ბევრად უფრო ძვირი, ვიდრე მათზე დაფუძნებული მოდელები. Porsche არის ჩვენი წლის მანქანის კიდევ უფრო სწრაფი და მიმზიდველი ვერსია, როგორც როჯერ გრინმა აღმოაჩინა გასულ თვეში. ჯონ ბარკერმა მას ხუთი ვარსკვლავი მიანიჭა, როდესაც იმოგზაურა იტალიაში რამდენიმე თვის წინ (EVO 082) და რაც შემეხება მე, უნდა ვთქვა, რომ იდეა წინა ძრავა e უკანა წამყვანი ორიენტირებული, ლაკონური და GT3 RS– ის მსგავსი ხმით. მომწონს: სასაცილოდ ჟღერს. ეს შეიძლება იყოს ერთ -ერთი საუკეთესო მანქანა, რაც კი ოდესმე მიტარებია.

რაშიც ეჭვგარეშეა, Maserati-ს გარეგნულად პორშეს არაფერი შურს. ის მუქარა და შთამბეჭდავია მისი შავი საღებავით და თუ სპორტული სტილი არ არის თქვენი საქმე, თქვენ ის უფრო მეტად მოგეწონებათ, ვიდრე GT3 RS ალერონებითა და დახვეწილობით. მათთვისაც კი, ვისაც უყვარს აეროდინამიკური გარეგნობა და კაპოტის ფლაკონი, საშინელი 4.0 ეტიკეტები არ არის დიდი დარტყმა. ერთადერთი ეტიკეტი, რომელსაც არავის უჩივის, არის კაპოტი ლითონის ლოგოს ნაცვლად, რადგან ის მსუბუქია და ძალიან მოდურია.

ჩვენ EVO– ში ხშირად ვყოფილვართ უელსსა და იორკშირში და კარგად ვიცნობთ ამ გზებს, ამიტომ გადავწყვიტე მივატოვო ჩვეული მარშრუტები და წავიდე რაიმე ახლის საძებნელად. რამდენიმე საათით ადრე, სანამ სერიოზულად დავიწყებთ გართობას გაერთიანებული სამეფოს უმშვენიერეს გზებზე, ჩვენ მივდივართ M6 ბირმინგემის გარშემო. სარბოლო ბილიკის გარეგნობის მიუხედავად, პორშე და მაზერატი ასევე შესანიშნავნი არიან ავტომაგისტრალი... არყოფნის გათვალისწინებით ხმის გამძლე პანელებითქვენ უნდა გაზარდოთ ხმა, რომ გაიგოთ რას ამბობს რადიო, მაგრამ კომფორტის დეფიციტი არ არის. ამ ორი მანქანით, ერთადერთი რეალური გამოწვევაა მათი დაცვა: საავტომობილო გზაზეც კი, ისინი ყოველთვის ცდილობენ შევიდნენ პირველ ხელმისაწვდომ კუთხეში და დაიჭირონ მტერი. თუ თქვენ გახსნით გაზქურას, ისინი მაშინვე იგებენ მას და გეტყვიან რომ გევედრებიან გააგრძელოთ უბიძგოთ და იგრძნოთ სიჩქარე 300 კმ / სთ -მდე, გადააჭარბოთ და გაზარდოთ G ძალა. ჩვენ გავდივართ შთამბეჭდავ შტაბს BAE Systems a სემლსბერი და ჩვენ ვაგრძელებთ მოძრაობას Clitheroe სანამ ჩრდილოეთით გაემგზავრებოდი და ტყეს გადაკვეთდი ბულენდი... მალევე ჩავედით ქალაქში მოგვარება. Maserati-ს აქვს სამი პარამეტრი − ავტო, სპორტი e რასის – რაც ართულებს სიჩქარის შეცვლას და ყოველთვის ხსნის შემოვლითი გამონაბოლქვი სარქველებს ადრე და უფრო ხშირად. თუ ქალაქში რბოლის რეჟიმში დარბიხართ მეორე ადგილის ხმით, ყველა ბრუნდება და უყურებს, როგორ ურტყამს იტალიელს, რომელიც ტრაფიკში გადის. და მაშინაც კი, თუ ისინი ვერ გხედავენ, გამვლელებმა იციან, რომ თქვენ მიაღწიეთ და გადააჭარბეთ სიჩქარის ლიმიტს უტყუარი ყეფის წყალობით. V8 4.7 წ da 450 ცხენის ძალა.

მიუხედავად იმისა, რომ სეტლის გზა არის მითითებული როგორც უმნიშვნელო გზა, ის ისეთივე ფართო და გლუვია, როგორც გზატკეცილი და მივყავართ პატარა სოფელთან უცნაური სახელით. ჰორტონ-რიბლსდეილი... ამ ეტაპზე, უფრო ლოგიკურია Stradale– ის სპორტულ რეჟიმში დაყენება, რადგან თქვენ მათ ცვლით 60 მილიწამი რბოლა შოკს უყენებს მანქანას ყოველ ჯერზე, როცა პირებს შევეხები, ეს ქცევა შესაფერისია კბილებს შორის დანით მართვისთვის, მაგრამ ცოტა უხერხულ ადგილას, წყნარ გზაზე, როგორიც არის ის, რომელსაც ახლა ვმოძრაობ.

სუსპენზიას აქვს მხოლოდ ერთი პარამეტრი და მიუხედავად კარგი წევისა და თავდაჯერებულობისა, Maserati ძლიერად ტრიალებს ცხვირი მოსახვევში, თოკის თავზე. რაც შესანიშნავია მართვის კომფორტისთვის, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ის დაწყვილებულია ფანტასტიკური შეჩერება რომლებიც ბრწყინვალედ შთანთქავენ ყველაზე ცუდ ხვრელებს. თუ მესამე სიჩქარით ჩავდივართ სწრაფ კუთხეში, გესმით, რომ მანქანა ოდნავ დახრილია შიგნით. თავიდან გგონიათ, რომ მიაღწიეთ ძალაუფლების ზღვარს, მაგრამ როდესაც ჩარჩო დამშვიდდება, ამას ხვდებით PZero Racing გადაბმულობის ლიმიტთან ახლოსაც არ მივედი ჯერ. ქალაქის ცენტრში გავლის შემდეგ გზა ვიწროვდება და მაშინაც კი, თუ გრძნობთ, რომ MC Stradale დიდი მანქანაა, ის უფრო მეტ სიმშვიდეს პოულობს მიმართულების უფრო სწრაფ ცვლილებასა და აჩქარებაში. მაგრამ რაც არ უნდა ვეცადო, უკანა ხედვის სარკეებში ყოველთვის თეთრი კვამლის ღრუბელს ვხედავ. ის მხოლოდ მაშინ ქრება, როცა შთამბეჭდავთან ახლოს ვჩერდები რიბლჰედის ვიადუკი... დროა ვცადოთ RS 4.0.

როგორც ჩანს, ორი მანქანა კონკურენციას გაუწევს მეტოქეს საუკეთესოდ მორთულ ინტერიერში. ალკანტარა როგორც ნამდვილი სპორტული მანქანის შემთხვევაში, მაგრამ ბრწყინვალე ბორბლიანი საჭის საჭეს აქვს გარკვეული გავლენა სპარტელებზე და კაბინის ფუნქციურ თავშეკავებაზე. გადაცემათა კოლოფი ირეკლება, როგორც დავიწყებული ინსტრუმენტის ყუთი გაშვებულ სარეცხ მანქანაზე. გადაბმულობის მანევრირებისთვის საჭიროა მიმართოთ ძალადობას და დააჩქაროთ, უბრალოდ შეეხეთ ამაჩქარებლის პედლს. მარცხენა და მარჯვენა ტერფების ქვეშ სიძლიერის გაზომვის ორი განსხვავებული ხერხი შეიძლება გაართულოს დაწყება. ნამდვილი სარბოლო მანქანის მსგავსად.

თუმცა, სამუშაოს დაწყებისთანავე, GT3 RS იწყებს ყველა მისი ლამაზი შეტყობინების გადაცემას სავარძლისა და საჭის საშუალებით. საჭე არის მყარი, მაგრამ იდეალურია გერმანელის საბურავებით გარანტირებული ძალაუფლებისთვის. იარაღისათვის საჭირო ძალა მუდმივად იზრდება და მცირდება იმის მიხედვით, თუ რამდენად ახლოს არიან ისინი ერთმანეთთან. პილოტების სპორტული თასი მათი ნახვა შესაძლებელია ასფალტზე. ეს საშუალებას გაძლევთ უკეთ შეაფასოთ და გააკონტროლოთ ამ შესანიშნავი ბუნებრივად ამწევი ძრავის რეაქცია და დამუხრუჭების სიმკაცრე. და რადგანაც შასი მგრძნობიარე და სწორია და როგორც ჩანს, ოდნავი ჩამორჩენა არ არის მძღოლის ქმედებებსა და შედეგად გადატვირთვას შორის, ის თავს იგრძნობს როგორც მანქანის განუყოფელ ნაწილად.

ძნელია გითხრათ განსხვავება GT3 RS 3.8 და 4.0 შორის. აუცილებლად ბინა ექვსი 4.0 (რომელიც 450 -დან იზრდება 500 ცხენის ძალა) მას აქვს მეტი წევა შუა დიაპაზონში და ცოტა მეტი სიმტკიცე მაღალ დონეზე, მაგრამ საჭიროა მეტი ნდობა შასის მიმართ და კიდევ რამდენიმე წუთი, რათა შეეგუოთ ზამბარასა და დემპერის პასუხს. ჩვენ ვატარებთ რამდენიმე წრეს სწრაფ მარცხენა მხარზე - ეს არის შესანიშნავი ტესტი პორშეს მართვის გასაგებად. ჩვენ მაშინვე გვესმის, რომ მანქანა არ იქცევა როგორც "უკანა ძრავა", არამედ რეაგირებს, როგორც მთელი მანქანა. 3.8-თან შედარებით კიდევ უფრო მეტი დიდი in მრუდის შეყვანა და სიზუსტე, რომლითაც იგი ირჩევს და მიჰყვება ტრაექტორიას, თითქმის ტელეპათიურია. თქვენ აჩქარებთ მესამე ადგილს, ურტყამთ მუხრუჭებს, გადახრილხართ კუთხეებში, ირჩევთ რამდენს გადაახვევთ და შემდეგ თანდათანობით გახსნით გაზს ლეგენდარული გადაბმულობის გამოყენებით და სწრაფად აჩქარებთ 8.500 წთ -მდე. ამავდროულად, პორშე მოძრაობს თანდათანობით, არასოდეს გადაადგილდება გვერდულად, მაგრამ წინ მიიწევს დუიმი ინჩზე, ეჭიდება ასფალტს თავისი დიდი საბურავებით.

იმავე კუთხეში მყოფი Maserati-სგან მაქსიმალური სარგებლობისთვის აუცილებელია შასის მაქსიმალურად დატვირთვა. დამუხრუჭება, მოხვევა და შემდეგ დროსელის ხელახლა გახსნა უფრო აგრესიულია საწყისი გადახვევის დასაძლევად. ამ შემთხვევაში ძალიან სასარგებლოა მარცხნივ დამუხრუჭება, რათა არ დაირღვეს რიტმი. ასეთი დიდი მანქანისთვის GranTurismo არის სახალისო, წარმოუდგენლად სწრაფი და საინტერესო. თუმცა, იმისთვის, რომ შეესაბამებოდეს თავის სახელს, რომელიც მიუთითებს ნამდვილ ქუჩის მრბოლაზე, MC Stradale უნდა იყოს უფრო მკაცრი, მსუბუქი და მეტი კონტროლი. მაგრამ სიტუაციიდან გამოსასვლელად საკმარისია ამორტიზატორები ოდნავ გაამაგროთ, რათა უკეთ გააკონტროლოთ გზაზე არსებული ნახვრეტები და მუწუკები.

თუმცა ეს დეტალებია. Stradale მაინც ფანტასტიური მანქანაა, მაგრამ მიუხედავად მისი საშინელი საუნდტრეკისა და ხშირად უხეში სიჩქარის ცვლისა, ის უფრო ჰგავს ოდნავ ძლიერ GT-ს - Aston V12 Vantage ან Jaguar XKR-S-ს, ვიდრე სარბოლო ტრასას. ამრიგად, უფრო ადვილი უნდა იყოს კონტროლი და უკეთესი უფრო დიდ დისტანციებზე. მაგრამ სიმართლე ის არის, რომ ის ჩამორჩება პორშეს ემოციებითა და ჩართულობით. ბედის ირონიით, Maserati-ის ტრეკის ნაწილები (ასევე სურვილისამებრ), როგორიც არის რულონური კეიჯი, უფრო შესაფერისი იქნებოდა 911-ისთვის, რომელსაც არ აქვს გასახვევი კეიჯი და სამპუნქტიანი აღკაზმულობით (თუმცა შეგიძლიათ შეუკვეთოთ იგი ნამდვილი ტრეკერის ყველა ვარიანტით). მაგრამ მე ასევე უნდა გავაკრიტიკო RS 4.0: გზაზე ის ნაკლებად ეფექტურია, ვიდრე მისი 3.8 დის, და უფრო მღელვარე და კარერას თასის მსგავსი, როგორც ამას ადასტურებს რობ ვესტი, კარერას თასის ყოფილი მძღოლი, რომელიც დაგვეხმარა. ტესტი - მაგრამ ახლა ტოლერანტობა იმდენად მჭიდროა (ნახეთ, როგორ ავსებს უკანა საბურავები ბორბლების თაღებს), რომ ზოგიერთ გზაზე მანქანა განიცდის დახრილობას და შეკუმშვას, რაც არასდროს ჰქონია 3.8-ს.

მაგრამ სწორ გზაზე - როგორც ის, რაც ამ ტესტისთვის ვიპოვეთ - 4.0 ისეთი საოცარია, რომ თვალწარმტაცი. წინა ნაწილი რეაგირებს ძალიან ზუსტად და მყისიერად და მაშინაც კი, როდესაც გზა სახიფათოდ გრძელი გეჩვენებათ, არასოდეს გეშინიათ მის მიმდებარე კედლებზე გადაფხეკი, პირიქით, შეგიძლიათ განაგრძოთ აჩქარება, გადახვიდეთ შემდეგ სიჩქარეზე და გიჟივით გართობა. ხანდახან ჩანს, რომ 4.0 ეწინააღმდეგება ფიზიკის კანონებს, რადგან თუ მრუდზე სრიალდებით მაქსიმალური სიჩქარით და შემდეგ შუა გზაზე ხვდებით, რომ მეტი ძალა გჭირდებათ ხაზის შესამცირებლად, 4.0-ით თქვენ მხოლოდ უნდა იკითხოთ. მართალი გითხრათ, არასოდეს მჯეროდა, რომ ასეთი სიჩქარით შეიძლებოდა ასეთი ვიწრო და მიხვეულ-მოხვეული გზის გადალახვა. რა მანქანაა.