Porsche 911 Carrera Club Sport: ტოპ კლუბი - სპორტული მანქანები
ჩვენ მას უწოდა CRAZY მილი. ტალღოვანი ფორმის ორმხრივი სავალი გზა, რომელიც ჩემიდან სატონამდე, სურრის შემოვლითი გზა იყო ზუსტად ერთი კილომეტრია და ადვილად მისაწვდომია იმ ჟურნალის რედაქციიდან, სადაც მე იმ დროს ვმუშაობდი. ავტომობილის სრული დატვირთვით მართვა, როდესაც Cheam- ის შუქი მწვანე გახდა და დამუხრუჭება ბოლო შესაძლო მომენტში, სანამ წრფივი გზაჯვარედინზე მიდიოდით ნახევარნახევრის ბოლოს ხაზზე, სახალისო იყო (და ეს საკმაოდ გიჟურიც იყო).
წლებია არ მივლია ეს გზა, მაგრამ ვხვდები, რომ შეუძლებელია მისი გამოყენება დრენ რბოლაში: რამდენადაც გრძელი და სწორი იქნება, ის სავსე იქნება სიჩქარის კამერებითა და ინსტრუქტორებით. მე რომ შემეძლოს F12 ან უახლესი GT3 ამ გზაზე დღეს გავატარო უგუნებობით, რომელთანაც ოცდაათი წლის წინ ვიმოძრავე, ვინ იცის რა რიცხვებს გააკეთებდნენ.
მაგრამ ოთხმოციან წლებში, მაღალი წარმადობის მანქანები ძალიან განსხვავდებოდნენ დღევანდელებისაგან, მათ ახასიათებდათ თანამედროვე სპორტული მანქანების მსგავსი მახასიათებლები, ჩვენ ახალგაზრდები ვიყავით და რისკის ქვეშ დავდექით თმას, როცა შიშს ვიღებდით ამაზე. ... როგორც ითქვა, მაშინაც კი, თუ ვინმეს ჰქონდა კარგი მიზეზი 1987 წლის მზიან დღეს გიჟური გარბენის გავლის შემდეგ გასაღებების მოპოვების შემდეგ 911 Carrera 3.2 საკლუბო სპორტი, მე ვიყავი. ვიცოდი, რომ მე ვიყავი მარტივი მტაცებელი ამ მაცდური და კუნთოვანი 911 ევოლუციისთვის. ალბათ ასევე იმიტომ, რომ მე მქონდა ჩემი პირველი გამოცდილება 911 -ის ტესტირებისას.
ოთხი წლის წინ, 911 Carrera 3.2 - მანქანა, რომელიც ამუშავებს მსუბუქ Club Sport-ს - ოფისში წერის მოსაწყენი საღამო ისეთ მისტიკურ გამოცდილებად აქცია, რომ სახლისკენ მიმავალ გზაზე მანქანა 80 მილის მანძილზე გავიარე. Porsche დარწმუნებულია, რომ ის უხილავია. მოგზაურობა დაიწყო საკმაოდ ტრადიციული გზით: მე ვიმოძრავე 135 საათში საათში და ჩავიკეტე გზატკეცილის სწრაფ ზოლში. ამ სიჩქარით, კარერა ფანტასტიკური იყო. დიდებული ბინა მეექვსე ჰაერი გაცივდა მძვინვარედ მძვინვარებდა და ის საჭე ნათლად, ოდნავ იზიდავს ასფალტის უმცირეს უთანასწორობასაც კი.
როდესაც მოძრაობა ოდნავ შემცირდა, მე შევეცადე აეღო ტემპი, 190 კმ / სთ და ასე შემდეგ, და როდესაც ბილიკი საბოლოოდ სწრაფად გაიწმინდა, დავიწყე უფრო და უფრო აჩქარება, 240 კმ / სთ და დავრჩი იქ. მე მსიამოვნებდა ამ გიჟური მოგზაურობის ყოველი წამი. შეიძლება უცნაურად მოგეჩვენოთ, მაგრამ მე სერიოზულად დავრწმუნდი, რომ არ წავსულიყავი სწრაფად, არამედ მხოლოდ "სწრაფად წასულიყო" უნარიანი და ქარიზმატული მანქანის საჭესთან. ეს ყველაფერი, როგორც ჩემი ადვოკატი შეეცადა აღნიშნა სასამართლოში რამდენიმე კვირის შემდეგ, იყო "სრულიად უსაფრთხო". მე აგიხსნით.
მე და კარერამ მხოლოდ 11 კილომეტრი ვიარეთ და საათში 200 -ით ვმოგზაურობდით, როდესაც პოლიციის მანქანას, თეთრ ფორდ გრანადას 2.8 -ს გავცდით. უკვე ბნელდებოდა და მე ნამდვილად არ მინახავს ის ყველაზე ნელ ხეივანში, თუმცა მის სახურავზე შუქი იყო. მაგრამ მან დამინახა და ცდილობდა გამომყოლოდა. აშკარად მას არ შეეძლო ჩემთან ერთად ყოფნა და სარკეში სულ უფრო და უფრო მცირდებოდა. უკანა ხედვის სარკეში რომ უფრო ახლოს ჩავხედე, შევამჩნევდი თითქმის კილომეტრის მოშორებით მოციმციმე ცისფერ შუქებს და შესაძლოა მე შევამცირო სიჩქარე, მაგრამ მე მინდოდა სახლში წასვლა დასასვენებლად და ლუდის დასალევად. პოლიციის თანახმად, 34 კილომეტრის დევნაში, აგენტებს ჰქონდათ საკმარისი დრო, რომ ესაუბრათ ცენტრალურ სადგურთან რადიოთი და დაემყარებინათ საგუშაგო პემბერის მახლობლად შუქნიშანთა კვეთაზე. კარგი, იქნებ გამშვებ პუნქტზეა საუბარი გადაჭარბებული: ისინი შემოიფარგლნენ წითელი შუქის ჩართვით და პოლიციელი გზის შუაგულში ამრეკლავი ჟილეტში ჩააგდეს, რათა ნიჩაბი შემაჩერეს. მე გავჩერდი და დავინტერესდი, ჩემს წინ მამაკაცი მთვრალი იყო თუ უბრალოდ გაიქცა ბავშვთა სახლიდან. ოცდაათი წამის შემდეგ გრანადა საბოლოოდ დამეწია და მივხვდი რა ხდებოდა. ამას მოჰყვა საკუთარი თავის გამართლების სასოწარკვეთილი მცდელობა, რომელიც, როგორც ჩანს, მუშაობდა, რადგან მე მხოლოდ ორთვიანი ლიცენზიის შეჩერებით მოვიშორე.
ოთხი წლის შემდეგ, მე გიჟურ მილს დავუბრუნდი. მაგრამ ამჯერად თან Სპორტული კლუბი... ნება მომეცით ეს სწორად წარმოგიდგინოთ. მიუხედავად ხანგრძლივი მეხსიერებისა იმისა, თუ რამდენი გამომიყვანეს Porsche, მიაჯახუნა კარი და დაიწყო ძებნა, როგორც ამერიკულ კრიმინალურ ფილმში, მე მაინც გიჟურად ვიყავი შეყვარებული 911 და ვიფიქრე წიგნის დაწერაზე. 911 Carrera 3.2 Club Sport - მრავალი თვალსაზრისით ამჟამინდელი GT3-ის სულიერი წინაპარი - იყო 911 გზის ისტორიის მწვერვალი და ამიტომ უწევდა ავტომობილის მართვა ყველაზე გიჟური გზით. მისი სახელი, რომელიც ფანჯრის რაფაზე წითელ ან ლურჯად იყო დაწერილი გრან-პრის თეთრ ფონზე, ამას მოითხოვდა.
რა თქმა უნდა, მათ არ სჭირდებოდათ ამაში ჩემი დარწმუნება. მარტო მართვას არ ვაპირებდი Carrera მსუბუქი, ექსტრემალური და უფრო სარბენი ბილიკი. Შემცირება წონა ტექნიკოსებს უნდა ამოეღოთ მრავალი არასასურველი კომპონენტი. ზოგი ჩემსავით აშკარა იყო ელექტრო ფანჯრები, მაშინ უკანა სავარძლები и რადიო... სხვები ნაკლებად მნიშვნელოვანია: ერთგული დარჩეთ სარბოლო ფილოსოფიაში, რომელსაც ყველა გრამი ითვლის, კუდის ნათურის გახსნის მექანიზმი, შიდა კარის ჯიბეები, ქოლგა სამგზავრო განყოფილება, ძრავის განყოფილება და მაგისტრალური, Ზოგიერთი პანელები მსხვერპლშეწირული ხმის იზოლაცია და კაკვები ზურგზე ქურთუკის დასაკიდებლად. და სასწრაფო დიეტა ამით არ დასრულებულა. სტანდარტული კარერის ეფექტური გათბობის სისტემა შეიცვალა წინა 911– ის ხელით გათბობით; შემდეგ ერთი დამონტაჟდა დამწყები მსუბუქი, გამარტივებული ელექტრული გაყვანილობა და სათადარიგო ბორბალი შენადნობი IN იატაკის საგებები სამაგიეროდ დაიშურეს. ზოგს ტყავის სავარძლებიც კი ჰქონდა. ამ მკვეთრი ზომებით, 40 კგ დაიზოგა: CS იყო მსუბუქი მხოლოდ 1.160 კგ, სულ რაღაც 85 კგ -ით მეტი 2.7 წლის ლეგენდარული 1973 RS– დან.
მექანიკურად დაემთხვა სტანდარტულ 3.164 კუბს ბინა ექვსს. იხილეთ, თუმცა გარკვეული ცვლილებების ჩათვლით ღრუ შესასვლელი სარქველები მოთავსებულია უფრო მკაცრ საყრდენებზე. კონტროლის სისტემის შეცვლა ძრავამაქსიმალური სიჩქარე გაიზარდა 6.520 -დან 6.840 rpm– მდე, თუმცა Porsche არ გამოუცხადებია სტანდარტული 231 ცხენის ძრავის რაიმე სახის გაუმჯობესება. 5.900 rpm– ზე: თითქმის გარკვეული გაუმჯობესება იყო, მაგრამ არა იმ დონემდე, რომ დიდი უკანა ბორბლები, გახვეული 7x15 215/60 VR საბურავებით, გადაკეტილი იყო. იგივე გამოცხადებული სიმძლავრით, 0-100 კმ / სთ აჩქარება 6,1-დან 5,1 წამამდე დაეცა, ხოლო სიჩქარე დარჩა დაფიქსირებული 245 კმ / სთ. ხუთ სიჩქარიანი G50 Club Sport– ს ჰქონდა უმოკლესი სიჩქარის კოეფიციენტები და ყველაზე გრძელი მეოთხე და მეხუთე, ასევე შეზღუდული სრიალის დიფერენციალი ეს იყო სტანდარტული IN შეჩერებები მას შემდეგ გაუმჯობესდა ამორტიზატორები ბილშტეინი გაზი წინა და უკანა.
სანამ გააცნობიერებდა, რომ მას შეეძლო სხვა მანქანის აშენება მსუბუქი და სპარტანელი და აიძულოს მას გადაიხადოს მეტი, პორშე მიჰყვა ლოგიკას: ამიტომაც Სპორტული კლუბი მასზე ნაკლები დაჯდა Carrera ბაზა, და კიდევ უფრო ნაკლები ვიდრე 944 ტურბო წინა ძრავით. კლუბი სპორტი აშენდა მხოლოდ 340 ერთეულიდან და მე კვლავ მქონდა უფლება მართო 53 მანქანადან ერთ -ერთი, რომელიც დაეშვა დიდ ბრიტანეთში.
ჩვენ ვხვდებით სტივს, მეგობარს და მკითხველს EVO ასევე ორიგინალური და ძალიან კარგად მოვლილი Club Sport- ის მფლობელი თქვენ ხედავთ ფოტოებში ბენზინგასამართ სადგურზე A303- სა და A345- ს შორის გადასასვლელთან და ჩვენ ერთად გვაქვს ამაზრზენი საუზმე. აღსარება მას ახალგაზრდულ თავგადასავალში 911 მე მას ვეკითხები, თუ მას მიანიჭებდა უპირატესობას, თუკი ის ცდილობდა კლუბ სპორტში 240 ქულის გადალახვას სახლში წასვლამდე ან მის შემდეგ. როგორც ველოდი, ის ირჩევს მეორე ჰიპოთეზას.
ეს ჩემთვის შანსია ვიპოვო ისეთი საინტერესო და სახალისო მანქანა, რომ მე მზად ვარ გავრისკო რისკზე დავიწყო ახალი დევნა თანმხლები ლიცენზიის გაუქმებით Crazy Mile– ზე, რათა კვლავ შევეცადო ამ საშინელ აჩქარებას. თუმცა, სტივისთვის ეს სიყვარულია. გარდა ამისა Სპორტული კლუბი მას კიდევ ოცი მანქანა ჰყავს, მაგრამ ეს მისი ფავორიტია, რადგან რვა წლის წინ იყიდა მხოლოდ 48.000 კმ-ის შემდეგ. Club Sport იმსახურებს განსაკუთრებულ ადგილს სტივის გულში Carrera GT-თან და 997 GT3 4.0-თან ერთად, რომლებიც ასევე ბევრად უფრო სწრაფი და სახალისოა. მაგრამ როდესაც ის მასზე საუბრობს, ვგრძნობ, რომ მან ის ნამდვილად მოიგო: ”ამ სამს შორის ეჭვი არ მეპარება, რომ აუცილებლად დავაყენე Club Sport პოდიუმის ზედა საფეხურზე”, - მეუბნება ის. ”მე 911-ის ფანი ვარ მას შემდეგ, რაც პირველად 25 წლის ასაკში ავიღე მანქანა. ვფიქრობდი, რომ ეს ნამდვილად საუკეთესო მანქანაა ყველასთვის, ვისაც უყვარს ტარება. Club Sport ამყარებს სწორ ბალანსს თანამედროვეობასა და 911-ის ტრადიციულ ხასიათს შორის. ის ძალიან მომთხოვნია, მაგრამ საკმარისად სწრაფი და ძლიერია, რომ გაერთოთ.
სტივი ჩემს გვერდით არის კლუბ სპორტში, ასე რომ, მე გადავწყვეტ, რომ არ გადატვირთო. იმის საპირისპიროდ, რასაც მე ვფიქრობდი, მე არ ვარ გადატვირთული ჩემი მრავალი წლის წინანდელი ჩემი გიჟური ტირადის მოგონებებით. არც დასაწყისში, არც შემდეგ. ძალიან ბევრი მილი და ძალიან ბევრი HP მას შემდეგ. როდესაც მე დავუშვი, რომ ფეხები გაეჭიმა მეორე და მესამე ადგილზე, კლუბი სპორტი იყო სწრაფი, მაგრამ არა თანამედროვე სტანდარტებით. არ ვიცი რას ველოდი. შეიძლება ცოტა მაშინდელი სიგიჟისგან. მაგრამ ყველაფერი შეიცვალა და მათთან ერთად ჩემი სიჩქარის აღქმაც.
სტივს განკარგულებაში აქვს სტრატოსფერული ფლოტი, მაგრამ ყველა მისი სუპერქარიდან ის მართავს უმეტეს დროს. Სპორტული კლუბი... და როცა მოვიყვან Porsche სახიფათო გზაზე, რომელიც მე კარგად ვიცი (მე ასევე გამოვიყენე ის 991 Carrera 2 დამწყების შესამოწმებლად), მე ვიწყებ იმის გარკვევას, თუ რატომ. IN წონა და თითოეული გუნდის მგრძნობელობა (ყველა დახმარების გარეშე) შესანიშნავად ეგუება ერთმანეთს, გადმოსცემს ერთი ორგანიზმის შეგრძნებას და არა ცალკეულ ელემენტებს ერთმანეთთან კარგად შერწყმულს. გულწრფელად გითხრათ, დამავიწყდა, რომ ეს ოდესღაც განმსაზღვრელი თვისება იყო 911... მე ვთვლი, რომ კლუბი სპორტი აკეთებს იმავე მონაკვეთს, რომელზეც მე 991 გავიარე დიდი ხნის წინ, სიჩქარით 30 პროცენტით ნელი ვიდრე ახალი კარერა. მაგრამ თუ სიჩქარე მცირდება, ავტომობილის მართვის სიამოვნება იზრდება (და სულ მცირე 50 პროცენტით), თუნდაც კლუბ სპორტთან ერთად დაგჭირდეთ დიდი კონცენტრაცია და გარკვეული ძალა. ან იქნებ სწორედ ამ მიზეზის გამო.
Il სიჩქარის ის უფრო ტკბილია ვიდრე თაფლი და სხვა რა ძრავა აჩქარების ნაკლებობა კომპენსირდება ზებუნებრივი რეაქციითამაჩქარებელი და ნამდვილი საუნდტრეკი boxerყოველგვარი ფილტრისა და სინთეზის გარეშე. მანქანა, რომელიც ოდესღაც სენსაციურად გამოიყურებოდა, ახლა უკვე დიდი ხნის დავიწყებული მოგონებებისა და შეგრძნებების ყუთია, რომელიც გაინტერესებთ, თუ რაკეტაზე სწრაფად მოძრავი მანქანები საბოლოოდ კარგი იდეაა.
1987 წელს, გიჟურ მილზე, მე ნამდვილად ვერ მოვახერხე ხმის ბარიერის გარღვევა Სპორტული კლუბი პოლიცია მრავალი კილომეტრის მანძილზე გამომეკიდა და საბოლოოდ მათ უნდა დაეყენებინათ საგზაო ბლოკი ჩემს დასაჭერად.
