ფაზის სენსორის ავარია

ფაზის სენსორის უკმარისობა, რომელსაც ასევე უწოდებენ ამწე ლილვის პოზიციის სენსორს, იწვევს შიდა წვის ძრავის მუშაობას წყვილი პარალელური საწვავის მიწოდების რეჟიმში. ანუ, თითოეული საქშენი ორჯერ უფრო ხშირად ისვრის. ამის გამო ხდება საწვავის მოხმარების ზრდა, გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობა იზრდება და ჩნდება პრობლემები თვითდიაგნოზთან დაკავშირებით. სენსორის გაფუჭება არ იწვევს უფრო სერიოზულ პრობლემებს, მაგრამ მარცხის შემთხვევაში გამოცვლა არ ჭიანურდება.

რისთვის არის ფაზის სენსორი?

ფაზის სენსორის შესაძლო გაუმართაობასთან გამკლავების მიზნით, ღირს მოკლედ ვისაუბროთ კითხვაზე, თუ რა არის ეს, ასევე მისი მოწყობილობის პრინციპზე.

ასე რომ, ფაზის სენსორის (ან მოკლედ DF) ძირითადი ფუნქცია არის გაზის განაწილების მექანიზმის პოზიციის განსაზღვრა დროის კონკრეტულ მომენტში. თავის მხრივ, ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ ICE ელექტრონულმა საკონტროლო ერთეულმა (ECU) გასცეს ბრძანება საწვავის ინექციისთვის დროის გარკვეულ მომენტში. კერძოდ, ფაზის სენსორი განსაზღვრავს პირველი ცილინდრის პოზიციას. ანთება ასევე სინქრონიზებულია. ფაზის სენსორი მუშაობს ამწე ლილვის პოზიციის სენსორთან ერთად.

ფაზის სენსორები გამოიყენება შიდა წვის ძრავებზე განაწილებული ეტაპობრივი ინექციით. ისინი ასევე გამოიყენება შიდა წვის ძრავებზე, სადაც გამოიყენება ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა. ამ შემთხვევაში, ცალკე სენსორები ხშირად გამოიყენება ამწე ლილვებისთვის, რომლებიც აკონტროლებენ შემავალი და გამონაბოლქვი სარქველებს.

თანამედროვე ფაზის სენსორების მოქმედება ეფუძნება ფიზიკური ფენომენის გამოყენებას, რომელიც ცნობილია როგორც ჰოლის ეფექტი. ის მდგომარეობს იმაში, რომ ნახევარგამტარულ ფირფიტაში, რომლის მეშვეობითაც მიედინება ელექტრული დენი, როდესაც ის მოძრაობს მაგნიტურ ველში, ჩნდება პოტენციური სხვაობა (ძაბვა). მუდმივი მაგნიტი მოთავსებულია სენსორის კორპუსში. პრაქტიკაში, ეს ხორციელდება ნახევარგამტარული მასალის მართკუთხა ფირფიტის სახით, რომლის ოთხივე მხარეს არის დაკავშირებული კონტაქტები - ორი შემავალი და ორი გამომავალი. ძაბვა გამოიყენება პირველზე, ხოლო სიგნალი ამოღებულია მეორეზე. ეს ყველაფერი ხდება ბრძანებების საფუძველზე, რომლებიც მოდის ელექტრონული კონტროლის განყოფილებიდან დროის კონკრეტულ მომენტში.

არსებობს ორი ტიპის ფაზის სენსორები - სლოტი და ბოლო. მათ აქვთ განსხვავებული ფორმა, მაგრამ მუშაობენ იმავე პრინციპით. ასე რომ, ამწე ლილვის ზედაპირზე არის მარკერი (სხვა სახელი არის საორიენტაციო ნიშანი), ხოლო მისი ბრუნვის პროცესში სენსორის დიზაინში შემავალი მაგნიტი აღრიცხავს მის გავლას. სენსორის კორპუსში ჩაშენებულია სისტემა (მეორადი გადამყვანი), რომელიც მიღებულ სიგნალს გარდაქმნის ელექტრონული კონტროლის განყოფილებისთვის „გასაგებ“ ინფორმაციად. ბოლო სენსორებს აქვთ ასეთი დიზაინი, როდესაც მათ ბოლოზე არის მუდმივი მაგნიტი, რომელიც "ხედავს" ბენჩმარკის გავლას სენსორთან ახლოს. სლოტ სენსორებში იგულისხმება ასო "P" ფორმის გამოყენება. და შესაბამისი საორიენტაციო მაჩვენებელი განაწილების დისკზე გადის ჩაჭრილი ფაზის პოზიციის სენსორის კორპუსის ორ სიბრტყეს შორის.

საინექციო ბენზინის ICE-ებში ძირითადი დისკი და ფაზის სენსორი კონფიგურირებულია ისე, რომ სენსორიდან პულსი იქმნება და გადაეცემა კომპიუტერს იმ მომენტში, როდესაც პირველი ცილინდრი გადის ზედა მკვდარ ცენტრს. ეს უზრუნველყოფს საწვავის მიწოდების სინქრონიზაციას და ნაპერწკლის მომარაგების მომენტს ჰაერ-საწვავის ნარევის გასანათებლად. ცხადია, ფაზის სენსორს აქვს ნომინალური გავლენა შიდა წვის ძრავის მუშაობაზე მთლიანობაში.

ფაზის სენსორის უკმარისობის ნიშნები

ფაზის სენსორის სრული ან ნაწილობრივი გაუმართაობით, ელექტრონული კონტროლის განყოფილება იძულებით ცვლის შიდა წვის ძრავას პარაფაზური საწვავის ინექციის რეჟიმში. ეს ნიშნავს, რომ საწვავის ინექციის დრო დაფუძნებულია ამწე ლილვის სენსორის ჩვენებაზე. შედეგად, თითოეული საწვავის ინჟექტორი ორჯერ უფრო ხშირად ასხამს საწვავს. ეს უზრუნველყოფს ჰაერ-საწვავის ნარევის ჩამოყალიბებას თითოეულ ცილინდრში. თუმცა, ის არ ყალიბდება ყველაზე ოპტიმალურ მომენტში, რაც იწვევს შიდა წვის ძრავის სიმძლავრის ვარდნას, ასევე საწვავის გადაჭარბებულ მოხმარებას (თუმცა მცირე, თუმცა ეს დამოკიდებულია შიდა წვის ძრავის კონკრეტულ მოდელზე. ).

ფაზის სენსორის გაუმართაობის სიმპტომებია:

• საწვავის მოხმარება იზრდება;
• იზრდება გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობა, ის იგრძნობა გამონაბოლქვი აირების სუნიდან, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ კატალიზატორი ამოვარდნილია;
• შიდა წვის ძრავა იწყებს მუშაობას არასტაბილურად, ყველაზე შესამჩნევად დაბალ (უსაქმურ) სიჩქარეზე;
• მცირდება მანქანის აჩქარების დინამიკა, ისევე როგორც მისი შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე;
• დაფაზე ჩართულია Check Engine-ის გამაფრთხილებელი შუქი და შეცდომების სკანირებისას მათი რიცხვი ასოცირდება ფაზის სენსორთან, მაგალითად, შეცდომა p0340;
• შიდა წვის ძრავის ამოქმედების მომენტში 3 ... 4 წამში, დამწყები აქცევს შიდა წვის ძრავას "უსაქმურად", რის შემდეგაც ძრავა იწყება (ეს განპირობებულია იმით, რომ პირველ წამებში ელექტრონული კონტროლის განყოფილება აკეთებს არ იღებს ინფორმაციას სენსორისგან, რის შემდეგაც ის ავტომატურად გადადის საგანგებო რეჟიმში, ამწე ლილვის პოზიციის სენსორის მონაცემების საფუძველზე).

ზემოაღნიშნული სიმპტომების გარდა, ხშირად ფაზის სენსორის უკმარისობისას, პრობლემებია მანქანის თვითდიაგნოსტიკის სისტემასთან დაკავშირებით. კერძოდ, დაწყების მომენტში მძღოლი იძულებულია ჩართოს სტარტერი ჩვეულებრივზე ცოტა ხანს (ჩვეულებრივ 6 ... 10 წამი, რაც დამოკიდებულია მანქანის მოდელზე და მასზე დამონტაჟებული შიდა წვის ძრავაზე). და ამ დროს ხდება ელექტრონული კონტროლის განყოფილების თვითდიაგნოსტიკა, რაც იწვევს შესაბამისი შეცდომების წარმოქმნას და შიგაწვის ძრავის გადაყვანას გადაუდებელ მუშაობაზე.

ფაზის სენსორის უკმარისობა მანქანაზე LPG-ით

აღინიშნება, რომ როდესაც შიდა წვის ძრავა მუშაობს ბენზინზე ან დიზელის საწვავზე, ზემოთ აღწერილი უსიამოვნო სიმპტომები არც ისე მწვავეა, ამიტომ ხშირად ბევრი მძღოლი დიდი ხნის განმავლობაში იყენებს მანქანებს გაუმართავი ფაზის სენსორით. თუმცა, თუ თქვენი მანქანა აღჭურვილია მეოთხე თაობის და უფრო მაღალი გაზის ბუშტით (რომელიც იყენებს საკუთარ „ჭკვიან“ ელექტრონიკას), მაშინ შიდა წვის ძრავა იმუშავებს წყვეტილებით და მართვის კომფორტი მკვეთრად დაეცემა.

კერძოდ, საწვავის მოხმარება მნიშვნელოვნად გაიზრდება, ჰაერ-საწვავის ნარევი შეიძლება იყოს მჭლე ან, პირიქით, გამდიდრებული, მნიშვნელოვნად შემცირდება შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე და დინამიკა. ეს ყველაფერი გამოწვეულია შიდა წვის ძრავის ელექტრონული კონტროლის განყოფილებისა და HBO კონტროლის განყოფილების პროგრამული უზრუნველყოფის შეუსაბამობით. შესაბამისად, გაზის ბუშტის აღჭურვილობის გამოყენებისას ფაზის სენსორი უნდა შეიცვალოს მისი გაუმართაობის გამოვლენისთანავე. ამ შემთხვევაში, ავტომობილის გამოყენება გამორთული ამწევის პოზიციის სენსორით საზიანოა არა მხოლოდ შიდა წვის ძრავისთვის, არამედ გაზის აღჭურვილობისთვის და მისი მართვის სისტემისთვის.

მიზეზების დარღვევა

ფაზის სენსორის უკმარისობის ძირითადი მიზეზი მისი ბუნებრივი ცვეთაა, რაც დროთა განმავლობაში ხდება ნებისმიერი ნაწილისთვის. კერძოდ, შიგაწვის ძრავის მაღალი ტემპერატურისა და სენსორის კორპუსში მუდმივი ვიბრაციის გამო, დაზიანებულია მისი კონტაქტები, შესაძლებელია მუდმივი მაგნიტის დემაგნეტიზაცია და თავად კორპუსი დაზიანებულია.

კიდევ ერთი მთავარი მიზეზი არის სენსორის გაყვანილობის პრობლემები. კერძოდ, შეიძლება გატეხილი იყოს მიწოდების/სიგნალის სადენები, რის გამოც ფაზის სენსორს არ მიეწოდება მიწოდების ძაბვა, ან მისგან სიგნალი არ მოდის სასიგნალო მავთულის მეშვეობით. ასევე შესაძლებელია „ჩიპზე“ (ე.წ. „ყურის“) მექანიკური სამაგრის გატეხვა. ნაკლებად ხშირად, დაუკრავენ შეიძლება ჩავარდეს, რაც, სხვა საკითხებთან ერთად, პასუხისმგებელია ფაზის სენსორის კვებით (თითოეული კონკრეტული მანქანისთვის, ეს დამოკიდებული იქნება მანქანის სრულ ელექტრულ წრეზე).

როგორ შევამოწმოთ ფაზის სენსორი

შიდა წვის ძრავის ფაზის სენსორის მუშაობის შემოწმება ხორციელდება სადიაგნოსტიკო ხელსაწყოს გამოყენებით, ასევე ელექტრონული მულტიმეტრის გამოყენებით, რომელსაც შეუძლია იმუშაოს DC ძაბვის გაზომვის რეჟიმში. ჩვენ განვიხილავთ VAZ-2114 მანქანის ფაზის სენსორების გადამოწმების მაგალითს. მოდელი 16 დამონტაჟებულია 21120370604000-სარქველიანი ICE მოდელებზე, ხოლო მოდელი 8-21110 დამონტაჟებულია 3706040-სარქველიან ICE-ზე.

უპირველეს ყოვლისა, დიაგნოსტიკის დაწყებამდე, სენსორები უნდა დაიშალა მათი ადგილიდან. ამის შემდეგ, თქვენ უნდა გააკეთოთ DF კორპუსის ვიზუალური შემოწმება, ასევე მისი კონტაქტები და ტერმინალის ბლოკი. თუ კონტაქტებზე არის ჭუჭყიანი და/ან ნამსხვრევები, თქვენ უნდა მოიცილოთ იგი ალკოჰოლით ან ბენზინით.

8-სარქველიანი ძრავის 21110-3706040 სენსორის შესამოწმებლად, ის უნდა იყოს დაკავშირებული ბატარეასთან და ელექტრონულ მულტიმეტრთან ნახატზე ნაჩვენები სქემის მიხედვით.

შემდეგ გადამოწმების ალგორითმი იქნება შემდეგი:

• დააყენეთ მიწოდების ძაბვა +13,5 ± 0,5 ვოლტზე (შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჩვეულებრივი მანქანის ბატარეა კვებისათვის).
• ამ შემთხვევაში, ძაბვა სიგნალის მავთულსა და "მიწას" შორის უნდა იყოს მიწოდების ძაბვის არანაკლებ 90% (ანუ 0,9V). თუ ის უფრო დაბალია და მით უფრო ტოლია ან ახლოს არის ნულთან, მაშინ სენსორი გაუმართავია.
• მიიტანეთ ფოლადის ფირფიტა სენსორის ბოლოში (რომლითაც იგი მიმართულია ამწე ლილვის საცნობარო წერტილამდე).
• თუ სენსორი მუშაობს, მაშინ სიგნალის მავთულსა და "მიწას" შორის ძაბვა არ უნდა იყოს 0,4 ვოლტზე მეტი. თუ მეტია, მაშინ სენსორი გაუმართავია.
• ამოიღეთ ფოლადის ფირფიტა სენსორის ბოლოდან, სიგნალის მავთულზე ძაბვა კვლავ უნდა დაუბრუნდეს მიწოდების ძაბვის თავდაპირველ 90%-ს.

16-სარქველიანი შიდა წვის ძრავის 21120370604000 ფაზის სენსორის შესამოწმებლად, ის უნდა იყოს დაკავშირებული ელექტრომომარაგებასთან და მულტიმეტრთან მეორე ფიგურაში ნაჩვენები სქემის მიხედვით.

შესაბამისი ფაზის სენსორის შესამოწმებლად, დაგჭირდებათ ლითონის ნაჭერი მინიმუმ 20 მმ სიგანის, მინიმუმ 80 მმ სიგრძისა და 0,5 მმ სისქის. გადამოწმების ალგორითმი მსგავსი იქნება, თუმცა, ძაბვის სხვა მნიშვნელობებით:

• დააყენეთ მიწოდების ძაბვა სენსორზე +13,5±0,5 ვოლტის ტოლი.
• ამ შემთხვევაში, თუ სენსორი მუშაობს, მაშინ ძაბვა სიგნალის მავთულსა და "მიწას" შორის არ უნდა აღემატებოდეს 0,4 ვოლტს.
• მოათავსეთ წინასწარ მომზადებული ფოლადის ნაწილი სენსორის ჭრილში, სადაც მოთავსებულია ამწე ლილვის მინიშნება.
• თუ სენსორი წესრიგშია, მაშინ სიგნალის მავთულზე ძაბვა უნდა იყოს მიწოდების ძაბვის მინიმუმ 90%.
• ამოიღეთ ფირფიტა სენსორიდან, ხოლო ძაბვა კვლავ უნდა დაეცეს არაუმეტეს 0,4 ვოლტამდე.

პრინციპში, ასეთი შემოწმებები შეიძლება განხორციელდეს სენსორის მისი ადგილიდან დემონტაჟის გარეშე. თუმცა მისი შესამოწმებლად ჯობია ამოიღოთ. ხშირად, სენსორის შემოწმებისას, ღირს მავთულის მთლიანობის შემოწმება, ასევე კონტაქტების ხარისხი. მაგალითად, არის შემთხვევები, როდესაც ჩიპი მჭიდროდ არ იჭერს კონტაქტს, რის გამოც სენსორიდან სიგნალი არ მიდის ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებაში. ასევე, თუ ეს შესაძლებელია, მიზანშეწონილია მავთულის „გამორთვა“ სენსორიდან კომპიუტერამდე და რელეზე (დენის მავთულისკენ).

მულტიმეტრით შემოწმების გარდა, თქვენ უნდა შეამოწმოთ შესაბამისი სენსორის შეცდომები დიაგნოსტიკური ხელსაწყოს გამოყენებით. თუ ასეთი შეცდომები პირველად იქნა აღმოჩენილი, მაშინ შეგიძლიათ სცადოთ მათი გადატვირთვა პროგრამული ინსტრუმენტების გამოყენებით, ან უბრალოდ გათიშეთ უარყოფითი ბატარეის ტერმინალი რამდენიმე წამით. თუ შეცდომა ხელახლა გამოჩნდება, საჭიროა დამატებითი დიაგნოსტიკა ზემოაღნიშნული ალგორითმების მიხედვით.

ტიპიური ფაზის სენსორის შეცდომები:

• P0340 - ამწე ლილვის პოზიციის განმსაზღვრელი სიგნალი არ არის;
• P0341 - სარქვლის დრო არ ემთხვევა ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის შეკუმშვის / შეყვანის დარტყმებს;
• P0342 - DPRV-ის ელექტრულ წრეში სიგნალის დონე ძალიან დაბალია (ფიქსირდება მიწასთან შეკვრისას);
• P0343 - მრიცხველის სიგნალის დონე აღემატება ნორმას (ჩვეულებრივ ჩნდება გაყვანილობის გატეხვისას);
• P0339 - წყვეტილი სიგნალი მოდის სენსორიდან.

ასე რომ, როდესაც ეს შეცდომები გამოვლინდება, სასურველია ჩატარდეს დამატებითი დიაგნოსტიკა რაც შეიძლება მალე, რათა შიგაწვის ძრავამ იმუშაოს ოპტიმალურ რეჟიმში.