ყველა წამყვანი ან ყველა წამყვანი | ვის აინტერესებს?

4WD, AWD, ნახევარ განაკვეთზე ან სრულ განაკვეთზე. ისინი ყველა განსხვავებულია და ყველა მათგანი შესაფერისია სხვადასხვა მართვის სიტუაციებში.

რა განსხვავებაა AWD-სა და 4WD-ს შორის? მარტივად რომ ვთქვათ, ორივე AWD და 4WD სისტემები ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს, აქედან გამომდინარეობს მათი სახელები, მაგრამ იქიდან ყველაფერი უფრო რთულდება. 

თუმცა სუბარუს აქვს ელეგანტური ახსნა: „ყოველ ბორბალზე ამძრავი ავტომობილის მიღებულ აღწერად იქცა, რომელიც მუდმივად მართავს ყველა ბორბალს. 4WD, როგორც წესი, განიხილება, როგორც მანქანა ან, უფრო ტიპიურად, უფრო დიდი SUV (Sports Utility Vehicle), რომელიც იყენებს მძღოლის მიერ შერჩეულ სისტემას, რომელიც მექანიკურად აკავშირებს ყველა ბორბალს.

რეალურ სამყაროში ყველაფერი ასე მარტივი არასდროსაა, მაგრამ, როგორც წესი, XNUMXxXNUMX უფრო მსუბუქი და დაბალია (იფიქრეთ Subaru Forester et al) ვიდრე XNUMXxXNUMX და უფრო შესაფერისია გზებზე და ჭუჭყიან გზებზე სწრაფი მართვისთვის, ვიდრე ნელი გამავლობის. მათ არ აქვთ მიწის კლირენსი. და ტრანსმისია, რომელიც შექმნილია უგზოობის პირობებში სამუშაოდ.

მანქანები ყოველთვის ჩართული სრულამძრავიანი სისტემებით იყო შექმნილი და დაპროექტებული ყოველდღიური ასფალტზე მგზავრობისთვის, „შემთხვევითი ტალახით ან მსუბუქი გამავლობის გამოყენებით“, ამბობს სუბარუ.

სრულამძრავიანი მანქანები (ასევე ცნობილი როგორც 4x4s) ამ საავტომობილო მონეტის მეორე მხარეა: ისინი უფრო დიდი, მძიმე, უფრო საიმედო და უკეთესად შეეფერებათ მოკლე დისტანციებზე მძიმე მართვისთვის*. (არ ინერვიულოთ: ჩვენ განვმარტავთ, რა არის ეს მოგვიანებით ამ ძაფში.)

განსხვავება AWD და AWD სისტემებს შორის მდგომარეობს არა მხოლოდ ორი სისტემის აშკარა მსგავსებაში, არამედ უფრო ღრმად არის თავად სისტემების სირთულეებში და რეალურ აპლიკაციებში, რომლებისთვისაც ისინი შეიქმნა.

მაგრამ რომელი ერთეული ჯობია სრულამძრავიან და სრულამძრავიან მანქანებს დაუპირისპირდეს? ამ ორიდან რომელია უკეთესი გზაზე, უგზოობისას და რომელია უკეთესი თქვენი ოჯახისთვის? წაიკითხეთ და გაარკვიეთ.

ნახევარ განაკვეთზე 4WD განმარტა

უმეტეს ტრადიციულ უგზოობის 4WD მანქანებში, ძრავიდან მიღებული სიმძლავრე ნაგულისხმევად იგზავნება უკანა ბორბლებზე გადაცემის კოლოფით. გადაცემის ყუთი შეიცავს ორ მექანიზმს, რომლებიც შეიძლება დაკავშირებული იყოს ჯაჭვით. თქვენ გამორთავთ ჯაჭვს ორბორბლიანზე - მხოლოდ უკანა - და ის მუშაობს XNUMXWD რეჟიმში; ეს ბლოკავს წინა ღერძის სიჩქარეს უკანა ღერძის სიჩქარეზე.

ოთხბორბლიანი ამძრავი მუშაობს 2WD გზებზე, წევის ზედაპირებზე, რადგან თქვენ არ გჭირდებათ ოთხივე ოპტიმალური წევისთვის, როგორც ამას ხრეშის უკანა გზებზე ან ბილიკებზე.

ნახევარ განაკვეთზე 4WD სისტემებში, რომლებსაც ზოგჯერ მოიხსენიებენ როგორც 4x4 ან მოთხოვნილ 4WD სისტემებს, გადაცემის ქეისის ჩართვა უზრუნველყოფს მაქსიმალურ მოძრაობას ნელი გამავლობის სცენარებში. თუმცა, ბორბლები მაინც სრიალდება და იკაწრება ფხვიერი ზედაპირის გამო, რაც უზრუნველყოფს, რომ ბორბლის ნებისმიერი გადახვევა თავისთავად მოგვარდება ტრიალებით დაძაბულობის შესამსუბუქებლად.

თუმცა, გზაზე ბორბლები დამოუკიდებლად უნდა ტრიალდეს, რათა კუთხეში მოხვდეს. თუ თითოეული ბორბლის ბრუნვა შემოიფარგლება 4WD სისტემით, საბურავები მოცურდება ან ბრუნავს მოსახვევის დროს, შეეცდება შეინარჩუნოს მუდმივი ბრუნვის სიჩქარე. 

თუ დიდი ხნის განმავლობაში იყენებდით 4WD-ს გზაზე, თქვენ ითხოვთ კამათს: ეს გაზრდის საწვავის მოხმარებას, გამოიწვევს თქვენს მანქანას არასაჭირო ცვეთას და უარესი, სერიოზულ ზიანს მიაყენებს მას გადაცემის ლიკვიდაციის გამო ( ასევე ცნობილია, როგორც გადაცემის შეკვრა).

ეს არის სიტუაცია, როდესაც თქვენი SUV-ის ელექტროგადამცემი სისტემა უზარმაზარ სტრესს განიცდის უკიდურესი ბრუნვის ძალების გამო, რომელიც აიძულებს თქვენს მანქანას, რომელიც ჩაკეტილია 4WD რეჟიმში, კუთხეებში და მოხვევებში, სანამ ოთხივე ბორბალი ჯერ კიდევ ტრიალებს ამ მუდმივი სიჩქარით. .

თუ საბურავები ვერ სრიალებენ დახარჯული ენერგიის გასათავისუფლებლად, ეს „მოხვევა“ ხაზს უსვამს ბორბლის კერებს და ტრანსმისიას ზღვრამდე, რაც შეიძლება იყოს მინიმუმ ძალიან ძვირი შეკეთება და, უარეს შემთხვევაში, ძალიან საშიში. . 

სრული დროით 4WD განმარტა

მუდმივი 4WD მუდმივად მართავს ოთხივე ბორბალს. გადაცემათა კოლოფის გადაცემის ზემოთ ნახსენები პრობლემის გადასაჭრელად, სისტემა იყენებს ცენტრალურ დიფერენციალს (ან უბრალოდ დიფერენციალს), რომელიც უზრუნველყოფს სხვადასხვა სიჩქარეს თითოეული ღერძისთვის.

მიუხედავად იმისა, რომ გადამცემი ყუთი მუდმივად არის ჩართული წინა და უკანა ბორბლების გადასაადგილებლად, დიფერენციალი იძლევა სხვადასხვა ბრუნვის სიჩქარის საშუალებას. ეს ნიშნავს, რომ გზაზე XNUMXWD სისტემა არ შეეცდება შეინარჩუნოს თითოეული ბორბალი ფიქსირებულ სიჩქარეზე, რაც თავიდან აიცილებს ტრანსმისიის პოტენციურ ამოწურვას.

მარაგის სისტემებზე დიფერენციალი შეიძლება დაიბლოკოს, რის გამოც ბორბლები ტრიალებს იმავე სიჩქარით და, შესაბამისად, უზრუნველყოფს იგივე გამავლობის ხრეშის მართვის შესაძლებლობას, როგორც მისი ნახევარ განაკვეთზე. 

დიფერენციალური საკეტი, უკანა ან ცენტრი და დაბალ დიაპაზონში ჩართვისთვის* გამოიყენება, როცა გამავლობის სიარული უკიდურესად რთული ხდება და გჭირდება ბორბლების ოპტიმალური წევა და მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე ტრანსმისიიდან. (* ამაზე მეტს გპირდებით ქვემოთ.)

დაბალი დიაპაზონის 4WD ახსნილი

Toyota LandCruiser 70 Series არის დაბალი დიაპაზონის ყველა წამყვანი ავტომობილის მაგალითი.

ნახევარ განაკვეთზე და სრულ განაკვეთზე XNUMXWD მანქანებს, როგორც წესი, აქვთ ორმაგი დიაპაზონის გადაცემის ყუთი, და ეს გაძლევთ კიდევ უფრო მეტ თავისუფლებას, როდესაც საქმე ეხება იმაზე, თუ რამდენად შორს შეგიძლიათ წახვიდეთ ტრასაზე.

პირველი, მაღალი დიაპაზონი: 2H (ორი ბორბლიანი, მაღალი დიაპაზონის) რეჟიმში, ორი ბორბალი, ჩვეულებრივ უკანა ბორბლები, მართავს მანქანას. თქვენ იყენებთ 2H-ს ნორმალური საგზაო მოძრაობისთვის.

4H (4WD, მაღალი დიაპაზონის) რეჟიმში ოთხივე ბორბალი მართავს მანქანას. თქვენ იყენებთ XNUMXH-ს ზედაპირებზე, რომლებსაც შეიძლება უფრო მეტი დაჭერა დასჭირდეთ, ვიდრე ბიტუმი; იფიქრეთ მძიმე ქვიშა, ჭუჭყიანი გზები, ხრეშის ბილიკები და მსგავსი.

შემდეგი, დაბალი დიაპაზონი: 4L (XNUMXWD, დაბალი დიაპაზონის) რეჟიმში, ოთხივე ბორბალი მართავს მანქანას და გამოიყენება გადაცემათა კოეფიციენტის დაბალი კოეფიციენტი. თქვენი მანქანის ბორბლები გაცილებით ნელა ტრიალებს, ვიდრე მაღალი ბრუნის დროს, ამიტომ უმჯობესია გამოიყენოთ უფრო ნელი სიჩქარე და ბევრად მეტი ბრუნვის მომენტი. 

თქვენ იყენებთ 4L-ს რბილი ქვიშის, ქვიშის დიუნების, ციცაბო ბორცვებისა და ფერდობების, ღრმა ტალახის ან თოვლისა და კლდეების ნელი ცოცვისთვის.

თქვენ უნდა გადახვიდეთ მაღალ ან დაბალ დიაპაზონზე პატარა გადამრთველით (მოკლე ღილაკი) თქვენი მთავარი მექანიკური ან ავტომატური გადამრთველის გვერდით, ხოლო ზოგიერთ ჩვენგანს "ძველი დროიდან" იძულებული გახდა გამოსულიყო ჩვენი 4WD-დან და რეალურად ჩაეკეტა ჩვენი წინა ბორბლებზე ხელით ჩაკეტილი კვანძები გამავლობის სამუშაოებისთვის; და შემდეგ განბლოკეთ ისინი 2სთ-ზე გადასვლისას. Უკვე აღარ; ახლა შეგიძლიათ გადახვიდეთ მაღალ ან დაბალ დიაპაზონზე სალონში არსებული ციფერბლატის ან ღილაკის გამოყენებით.

ბევრ თანამედროვე 4WD მანქანაში შეგიძლიათ გადახვიდეთ 2H-დან 4H-მდე გაჩერების გარეშე, მაგრამ 4H-დან XNUMXL-ზე გადასვლა მოითხოვს სრულ გაჩერებას.

ოთხბორბლიანი ახსნილია

Subaru-ს მუდმივი სრულამძრავი შეუძლია გადასცეს ბრუნვის 70 პროცენტი უკანა ღერძზე.

ოთხბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალებები არ იყენებენ გადასატანი ყუთს; ისინი იყენებენ მამოძრავებელ სისტემას მექანიზმით - შეზღუდული მოცურების დიფერენციალით ან ელექტრონულად კონტროლირებადი გადაჭიმვით - რომელიც მიმართავს ბრუნვას იქ, სადაც ის ყველაზე მეტად არის საჭირო ოპტიმალური წევისთვის, მაგრამ მაინც იძლევა როტაციის სხვაობას წინა და უკანა ღერძებს შორის.

„ბევრ AWD სისტემაში ძრავა ამოძრავებს წინა გადაცემათა კოლოფს, რომელიც პირველ რიგში ატარებს წინა ღერძს წინა დიფერენციალში“, განმარტავს Subaru Australia ტექნიკური გურუ ბენ გროვერი.

”წინა ღერძის ბრუნვა, თავის მხრივ, ამოძრავებს ცენტრალურ ლილვს, რომელზეც უკანა ღერძი ბრუნავს.

”ეს ნიშნავს, რომ ბრუნვის უმეტესი ნაწილი იგზავნება წინა ღერძზე, ხოლო უკანა წამყვანი ლილვი იღებს მაქსიმუმ 40 პროცენტს.

„მეორე მხრივ, სუბარუს სისტემა უმთავრესად მართავს ცენტრალურ დიფერენციალს, რაც იმას ნიშნავს, რომ სისტემას შეუძლია ბრუნვის 70 პროცენტამდე გაგზავნა უკანა ღერძზე.

მუდამ ჩართული 4WD სისტემა უზრუნველყოფს უფრო მეტ წევას, ვიდრე მძღოლის მიერ შერჩეული XNUMXWD სისტემა "მოულოდნელ სიტუაციაში, როდესაც კუთხე მოსალოდნელზე მეტად სრიალაა, ან როდესაც საჭიროა დაუყოვნებელი წევა ნაკადის უსაფრთხო ნავიგაციისთვის", - ამბობს სუბარუ.

დაიმახსოვრეთ: XNUMXxXNUMX განკუთვნილია ბიტუმიან გზებზე გამოსაყენებლად მცირე ჭუჭყიანი ან მსუბუქი გამავლობის გარეშე.

XNUMXWD ახსნა მოთხოვნით

Toyota Kluger ხელმისაწვდომია ყველა წამყვანით მოთხოვნით უფრო მაღალი სპეციფიკაციის მოდელებში.

ეს ჩვეულებრივ გამოიყენება სამგზავრო მანქანებზე და უფრო ქალაქისთვის მეგობრულ SUV-ებზე.

სრულ განაკვეთზე ყველა ბორბლიანი ამძრავის ნაცვლად, მანქანა ნაგულისხმევია ორ ბორბალზე (ჩვეულებრივ წინა ბორბლებზე). როდესაც წინა ბორბლები იწყებენ ტრიალს, სენსორები აღმოაჩენენ წევის დაკარგვას და ძრავის ბრუნვის გადამისამართებას სხვა ღერძზე, რათა უზრუნველყონ მაქსიმალური წევა.

ეს ჭკვიანი სისტემაა, რადგან ის არ გაძლევს იმას, რაც არ გჭირდება, სანამ ამას რეალურად არ გააკეთებ.

შემცირებული ხახუნის მხოლოდ ორი ბორბლის მართვა უმეტეს დროს ასევე იწვევს საწვავის დაბალ მოხმარებას, ვიდრე მუდმივი ოთხბორბლიანი სისტემები, რაც უზრუნველყოფს უფრო მეტ დაზოგვას მანქანის სიცოცხლეში.

ასე რომ, SUV AWD თუ 4WD?

OFF-ROAD (Sport Utility Vehicle) არის აკრონიმი, რომელიც წარმოიშვა შეერთებულ შტატებში და გამოიყენება მაღალი გზის სატრანსპორტო საშუალების აღსაწერად, როგორც წესი, მსუბუქი სატვირთო მანქანის შასიზე აგებული ყველა წამყვანი მანქანა. 

ბოლო წლების განმავლობაში, SUV სულ უფრო ხშირად გამოიყენება ავსტრალიაში ბაზრისა და მარკეტინგული მიზნებისთვის, როგორც ყოვლისმომცველი სახელი ნებისმიერი მანქანისთვის, რომელიც ჰგავს მანქანას, მათ შორის ქალაქზე ორიენტირებული "რბილი" კროსოვერების ჩათვლით. გარეთ. „უგზაო“ არაფერ შუაშია მანქანის ტარების ტიპთან ან მის გამავლობის შესაძლებლობებთან.

განსხვავება AWD-სა და 4WD-ს შორის - გამავლობის

მაშ, შეიძლება თუ არა გზის გარეთ მართვა ყველა წამყვანით? რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ, მაგრამ ჩვენ გირჩევთ, რომ ძალიან შორს არ წახვიდეთ. XNUMXWD-ები მსუბუქია და უფრო მცირეა, ვიდრე XNUMXWD და კარგად შეეფერება ხრეშის გზებზე, ფორმის ბილიკებზე და მსუბუქი გამავლობის პირობებში, როგორიცაა მყარი პლაჟის ქვიშა და სხვა. 

როგორც აღვნიშნეთ, XNUMXxXNUMX-ებს, როგორც წესი, აქვთ მიწისზედა უფრო დაბალი კლირენსი, ვიდრე მათი XNUMXxXNUMX კოლეგები და, შესაბამისად, უფრო მგრძნობიარეა დაბრკოლებებზე (კლდეები, ღეროები) ან რელიეფის (ღრმა ქვიშა) გაჭედვისთვის.

თქვენ ასევე არ მიიღებთ ამხელა დისტანციას, როდესაც საქმე ეხება ბორბლების ღრმა ლიანდაგში ან ღეროებში მართვას, ასე რომ, ქვედა ნაწილი დაუცველია დაზიანებისგან.

XNUMXWD გადაცემათა კოლოფი არ არის შექმნილი იმისთვის, რომ იმუშაოს მძიმე გამავლობის პირობებში, როგორიცაა რბილ ქვიშაზე ხანგრძლივი მგზავრობა.

XNUMXxXNUMXs, როგორც წესი, უფრო დიდი, მძიმე, უფრო საიმედოა და აქვს წამყვანი სისტემა და შასი, რომელიც შექმნილია უმძიმესი გამავლობის პირობებში, ამიტომ ისინი ძალიან კარგად შეეფერება ნელი, უხეში რელიეფისთვის. 

რა არის უკეთესი, ოთხბორბლიანი თუ ოთხბორბლიანი?

ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ რისთვის აპირებთ მის გამოყენებას.

ჰკითხეთ საკუთარ თავს: რა არის ჩემთვის უკეთესი - ოთხბორბლიანი თუ ოთხბორბლიანი? თუ თქვენ და თქვენს ოჯახს გიყვართ გარეთ გასეირნება და კემპინგი, მაგრამ არ გჭირდებათ იქ მისასვლელად მოვლილი ხრეშის ბილიკების ან დაგებული ბილიკების მიღმა ავსტრალიის მრავალ ეროვნულ პარკში, მაშინ XNUMXxXNUMX გთავაზობთ კომფორტს, უსაფრთხოებას და ურბანულ მრავალფეროვნებას. , ქვეყნისა და ქვეყნის მართვა. 

მიუხედავად იმისა, რომ XNUMXxXNUMXs-სა და XNUMXxXNUMXs-ს შორის უფსკრული სწრაფად იხურება, მგზავრობისა და მართვის თვალსაზრისით, XNUMXxXNUMXs მაინც აჯობებს XNUMXxXNUMXs-ს კომფორტის ყველა მეტრიკის მიხედვით.

მაგრამ 4xXNUMX-ის დაბალი კლირენსი და ჰაერის მიმღები, და მისი ელექტროგადამცემი სისტემა და შასი, რომლებიც არ არის ისე კარგად ადაპტირებული გამავლობის დატვირთვაზე, როგორც XNUMXxXNUMXs, ნიშნავს, რომ XNUMXxXNUMXs არსად არის ისეთი მრავალმხრივი. -და-პლიაჟი, რომელსაც შეუძლია დანიშნულებისამებრ აშენებული XNUMXWD.

თუ თქვენ გყავთ მრავალშვილიანი ოჯახი და გსურთ დაისვენოთ ძნელად მისადგომ ადგილებში, სადაც ძნელი მისადგომია, გარდა LandCruiser-ისა, მაშინ გჭირდებათ 4WD. ამ მანქანებს აქვთ გადაცემათა კოლოფი, გადაცემათა კოლოფი, საკიდარი, მიწის კლირენსი, ჰაერის შეღწევის სიმაღლე, რომ აღარაფერი ვთქვათ შესვლის, გასასვლელის და აჩქარების კუთხით, რათა გადალახონ უგზოობის უკეთესად, ვიდრე ყველა წამყვანი.

ასევე არსებობს უამრავი დამატებითი აღჭურვილობა, რომელიც ხელმისაწვდომია XNUMXxXNUMX-ებისთვის - საკიდი განახლებები, სნორკელი და სხვა - მათი გამავლობის შესაძლებლობების კიდევ უფრო გასაუმჯობესებლად.

რედაქტორის შენიშვნა: ეს პოსტი თავდაპირველად გამოქვეყნდა 2015 წლის ივნისში და ახლა განახლებულია სიზუსტისა და სისრულისთვის.