სრული და გამოსაყენებელი ბატარეის ტევადობა. რამდენად განსხვავდებიან ისინი? რა არის მანქანის დამუხტვის საუკეთესო გზა?
ინფორმაციის
ელექტრო ან ჰიბრიდულ მანქანაში ბატარეა დიდ როლს ასრულებს. როგორ მოქმედებს მისი სიმძლავრე იმ მანძილზე, რომლითაც შეგვიძლია ავტომობილის მართვა?
ბატარეის მთლიანი და გამოსაყენებელი სიმძლავრე
ბატარეის სრული სიმძლავრე არის ბატარეის მაქსიმალური სიმძლავრე, მაქსიმუმი, რომლის მიღწევაც შესაძლებელია გარკვეულ პირობებში. ბევრად უფრო სასარგებლო ინფორმაცია ნაჩვენებია გამოსაყენებელი ბატარეის მოცულობაში. ეს არის გამოყენების ღირებულება, რომლის გამოყენებაც რეალურად შეიძლება.
როგორია „ელექტრიკოსის“ დამუხტვის საუკეთესო საშუალება – სწრაფად თუ ნელა? ან იქნებ სუპერ სწრაფი?
სახლის პირობებში მანქანის დატენვა შესაძლებელია კონვერტორის წყალობით - მოწყობილობა, რომელიც გარდაქმნის ალტერნატიულ ძაბვას მუდმივ ძაბვად იმ მნიშვნელობით, რომელიც დამოკიდებულია გამონადენის ხარისხზე და ბატარეის ტემპერატურაზე. ასეთი მოწყობილობები შედის ჩვენს ქვეყანაში არსებული მანქანების უმეტესობის აღჭურვილობაში. სახლის დამუხტვა, როგორც წესი, გთავაზობთ სიმძლავრეს 3,7 კვტ-დან 22 კვტ-მდე. ასეთი "საწვავის შევსება" ყველაზე იაფია, მაგრამ დიდ დროს მოითხოვს - დამოკიდებულია ბატარეების სიმძლავრეზე და მათი ცვეთა ხარისხზე, მანქანის ტიპზე და გამონადენის ხარისხზე - ეს შეიძლება იყოს რამდენიმედან (7-8) რამდენიმე საათიც კი.
რამდენიმე უკეთეს ვარიანტს გვთავაზობს ე.წ. ნახევრად სწრაფი, 2 × 22 კვტ-მდე. ყველაზე ხშირად მათი ნახვა შესაძლებელია მიწისქვეშა ავტოფარეხებში, ავტოსადგომებსა და საზოგადოებრივ ადგილებში. როგორც წესი, ეს არის ე.წ. Wallbox ან ცალკე ვერსია - პოსტი. ევროპაში მიღებულია AC დამტენის კონექტორების უნივერსალური სტანდარტი (ე.წ. Link Type 2).
რა სიმძლავრის დამტენი სადგურებია ხელმისაწვდომი პოლონეთში?
სხვა ვარიანტები ხელმისაწვდომია DC მოწყობილობებისთვის, ე.ი. მოწყობილობები, რომლებიც იტენება DC დენით, გვერდის ავლით AC/DC გადამყვანს მანქანაში. დატენვის ძაბვა და დენი რეგულირდება მანქანის ბატარეის მართვის ელექტრონული სისტემით (BMS), რომელიც ზომავს და აანალიზებს გამონადენის ხარისხს და უჯრედების ტემპერატურას. ეს მოითხოვს კომუნიკაციას მანქანასა და დამტენ სადგურს შორის.
ევროპაში ყველაზე პოპულარულია ორი DC კონექტორის სტანდარტი: CCS Combo, რომელიც ძირითადად გამოიყენება ევროპულ მანქანებში (BMW, VW, AUDI, Porsche და ა.შ.) და CHAdeMO, რომელიც ჩვეულებრივ გამოიყენება იაპონურებში (Nissan, Mitsubishi).
აგრეთვე იხილეთ: მართვის მოწმობა. შემიძლია ვნახო გამოცდის ჩანაწერი?
– თქვენი მანქანის დამუხტვის ყველაზე სწრაფი გზა არის Fast და UltraFast სადგურებზე. პირველი იყენებს პირდაპირ დენს, სიმძლავრით 50 კვტ. სადგურები დამონტაჟებულია და ხელმისაწვდომია ჩქაროსნულ მაგისტრალებზე და, ზოგადად, იქ, სადაც მოსალოდნელია ხანმოკლე გაჩერებები და მანქანების მაღალი ურთიერთშემცვლელობა, ამიტომ დატენვის დრო მოკლე უნდა იყოს. 40 კვტ/სთ სიმძლავრის ბატარეის სტანდარტული დატენვის დრო არ აღემატება 30 წუთს. 100 კვტ-ზე მეტი სიმძლავრის ულტრასწრაფი სადგურები საშუალებას აძლევს ერთზე მეტ მანქანას დატენოს მუდმივი დენის სიმძლავრით 50 კვტ-ზე ნაკლები სიმძლავრის სადგურებზე“, - ამბობს გჟეგორზ პიორო, SPIE Building Solutions-ის ტექნიკური განვითარების მენეჯერი. – HPC (High Performance Charging) ფლოტს აქვს ყველაზე მეტი სიმძლავრე. ჩვეულებრივ, ეს არის 6 ტერმინალი, რომელთა სიმძლავრეა თითოეული 350 კვტ. სისტემები, რომლებიც ამცირებს დატენვის დროს რამდენიმე/რამდენიმე წუთამდე, შესაძლებელია ლითიუმ-იონური ბატარეის ტექნოლოგიის განვითარების წყალობით, მათ შორის მყარი ელექტროლიტური უჯრედები. თუმცა, უნდა გვახსოვდეს, რომ სწრაფი და ულტრა სწრაფი დატენვა ბატარეისთვის ნაკლებად მომგებიანია, ვიდრე ნელი დამუხტვა, ამიტომ მისი სიცოცხლის გახანგრძლივების მცდელობისას, თქვენ უნდა შეზღუდოთ ულტრა სწრაფი დატენვის სიხშირე იმ სიტუაციებში, როდესაც ეს საჭიროა. დასძენს გჟეგორზ პიორო, ელექტრო მანქანების ექსპერტი.
Სწრაფი? იაფია?
„საწვავის შევსების“ ყველაზე ეკონომიური გზა სახლში დამუხტვაა, განსაკუთრებით ღამის ტარიფის გამოყენებისას. ამ შემთხვევაში, 100 კმ-ის საფასური არის რამდენიმე PLN, მაგალითად: Nissan LEAF-ისთვის, რომელიც მოიხმარს 15 კვტ/სთ/100 კმ-ს, 0,36 PLN/კვტ/სთ ფასზე, 100 კმ-ის საფასური არის 5,40 PLN. საზოგადოებრივ სადგურებზე დატენვა ზრდის საოპერაციო ხარჯებს. სავარაუდო ფასები კვტ/სთ-ზე მერყეობს 1,14 PLN-დან (AC გამოყენებით) 2,19 PLN-მდე (DC სწრაფი დატენვა 50 კვტ სადგურზე). ამ უკანასკნელ შემთხვევაში 100 კმ-ის საფასური დაახლოებით 33 PLN-ია, რაც უდრის 7-8 ლიტრ საწვავს. ამრიგად, ყველაზე ძვირი გადასახადიც კი საკმაოდ კონკურენტუნარიანია შიგაწვის მანქანაში ამ მანძილის გავლის საფასურთან შედარებით. თუმცა, უნდა გვახსოვდეს, რომ სტატისტიკური მომხმარებელი შემთხვევათა 85%-ში უხდის მანქანას სახლში ან ოფისში, გაცილებით იაფ ენერგიას იყენებს, ვიდრე DC დამტენ სადგურებზე.
– საოფისე კორპუსში ან მრავალბინიან კორპუსში მიწისქვეშა ავტოფარეხის შემთხვევაში, იაფი დამუხტვა (3,7-7,4 კვტ სიმძლავრით), რომელიც რამდენიმე საათს იღებს, პრობლემას არ წარმოადგენს, რადგან შედარებით ხანგრძლივი - 8 საათზე მეტი. საზოგადოებრივ ადგილებში გამოყენებული სადგურებისთვის, საჯაროდ გამოყენების შესაძლებლობით, იცვლება ფასი-სიჩქარის თანაფარდობა. ხანმოკლე გაჩერება უფრო მნიშვნელოვანია, ამიტომ იქ გამოიყენება 44 კვტ (2×22 კვტ) სადგურები. ამჟამად, შედარებით ცოტა მანქანა გამოიყენებს 22 კვტ დატენვის სიმძლავრეს, მაგრამ მანქანებში დამონტაჟებული გადამყვანების სიმძლავრე თანდათან იზრდება, რაც ამცირებს დროს და ხარჯებს დაბალია, ამბობს გჟეგორზ პიორო SPIE Building Solutions-დან.
წაიკითხეთ აგრეთვე: რენოს ჰიბრიდების ტესტირება
