პოლონური სადაზვერვო თვითმფრინავი 1945-2020 წწ ნაწილი 5
გამანადგურებელი სუ-22 კუდიანი ნომერი "3306" სვივინის აეროპორტიდან სადაზვერვო ფრენის გასაშვებ პუნქტთან მიდის. მე-7 CLT-ის ლიკვიდაციით, ამ ტიპის ერთადერთმა ერთეულმა, მე-40 CLT-მა, აიღო ამ ტიპის დავალების უწყვეტობა.
ამჟამად პოლონეთის საჰაერო ძალებს ჰყავს სამი ტიპის თვითმფრინავი (Suchoj Su-22, Lockheed Martin F-16 Jastrząb და PZL Mielec M28 Bryza), რომლებსაც შეუძლიათ შეასრულონ სადაზვერვო ფრენები. მათი დეტალური მიზანი განსხვავებულია, მაგრამ მათი ამოცანების სისტემებით მიღებული ინდივიდუალური სადაზვერვო მონაცემები პირდაპირ გავლენას ახდენს მონაცემთა ინტერპრეტაციისა და გადამოწმების სისტემის სისრულეზე. ეს თვითმფრინავები ერთმანეთისგან ასევე განსხვავდებიან როგორც მონაცემების მოპოვების საშუალებებით და მეთოდით, ასევე მათი დამუშავებითა და ბრძანებაზე გადაცემით. მეოთხე ტიპი სასაზღვრო ჯარების საავიაციო აღჭურვილობაში 2020 წელს შევიდა (stemme ASP S15 motor glider) და ეს ფაქტი ასევე აღნიშნულია სტატიაში.
სუ-22 გამანადგურებელი ბომბდამშენი პოლონეთის სამხედრო ავიაციამ მიიღო 110-იან წლებში 90 ეგზემპლარად, მათ შორის: 22 ერთადგილიანი საბრძოლო Su-4M20 და 22 ორადგილიანი საბრძოლო სასწავლო Su-3UM6K. ისინი პირველად ექსპლუატაციაში შევიდა 1984-ე გამანადგურებელ-ბომბდამშენ პოლკში Pyla-ში (40) და 1985-ე გამანადგურებელ-ბომბდამშენ პოლკში Swidwin-ში (მე-7), შემდეგ კი 1986-ე ბომბდამშენ-დამზვერავ პოლკში Powidz-ში (8) და 1988th Fighter-ში. - ბომბდამშენი პოლკი მიროსლავეცში (2 წელი). პილასა და პოვიძის აეროდრომებზე განლაგებული ქვედანაყოფები შედიოდნენ მე-3 გამანადგურებელ-ბომბდამშენი საავიაციო დივიზიის შემადგენლობაში, რომლის შტაბი პილაში იყო. თავის მხრივ, სვიდვინისა და მიროსლავეცის აეროდრომებზე განლაგებული პირები იყვნენ XNUMX მებრძოლი-ბომბდამშენი საავიაციო დივიზიის ნაწილი, რომლის შტაბი სვიდვინში იყო.
სსრკ-ს დაშლის შემდეგ ევროპაში სამხედრო-პოლიტიკური სისტემის ცვლილებამ გამოიწვია, კერძოდ, აღიარების სფეროების ცვლილება ე.წ. დასავლეთიდან აღმოსავლეთ კედელამდე. როგორც გაირკვა, ისინი არა მხოლოდ სიახლეს, არამედ სიურპრიზსაც წარმოადგენდნენ.
პოლონეთის საფრენოსნო და საინჟინრო პერსონალის პირველი ჯგუფი სუ-22-ზე საწვრთნელად გაიგზავნა სსრკ-ში კრასნოდარში 1984 წლის აპრილში. პირველი 13 Su-22 გამანადგურებელი ბომბდამშენი მიიტანეს პოლონეთში 1984 წლის აგვისტო-ოქტომბერში პოვიძუს აეროდრომზე. საბჭოთა სატრანსპორტო თვითმფრინავზე დაშლილ მდგომარეობაში. აქ ისინი შეიკრიბნენ, შეამოწმეს და გამოსცადეს, შემდეგ კი მიიღეს პოლონეთის სამხედრო ავიაციის სტატუსში. ეს იყო შვიდი Su-22M4 საბრძოლო თვითმფრინავი კუდის ნომრებით "3005", "3212", "3213", "3908", "3909", "3910" და "3911" და ექვსი Su-22UM3K საბრძოლო სასწავლო თვითმფრინავი კუდის ნომრებით. 104", "305", "306", "307", "308", "509". 1984 წლის ოქტომბერში ისინი პუვიძიდან პილას აეროპორტში გადაიყვანეს. Su-22-ზე შემდგომი წვრთნა ჩატარდა მხოლოდ ქვეყანაში ცენტრალური საჰაერო ძალების ტექნიკური სპეციალისტის მომზადების ცენტრში (TsPTUV) ოლესნიცაში, სადაც დელეგირებული იყო ორი თვითმფრინავი (Su-22UM3K "305" და Su-22M4 "3005"). როგორც სახმელეთო საწვრთნელი ობიექტები (დროებით) და ახალი ტექნოლოგიით აღჭურვილი საავიაციო დანაყოფები (მაშინ სუპერ ტექნოლოგიას ეძახდნენ).
დროთა განმავლობაში, საჰაერო ძალების დანაყოფების თანამშრომლებს კიდევ ერთი სუ-22 წარუდგინეს. 1985 წელს ეს იყო 41 საბრძოლო და 7 საბრძოლო სასწავლო თვითმფრინავი, 1986 წელს - 32 საბრძოლო და 7 საბრძოლო სასწავლო თვითმფრინავი, ხოლო 1988 წელს - ბოლო 10 საბრძოლო თვითმფრინავი. ისინი იწარმოებოდა კომსომოლსკ-ამურში (სსრკ შორეულ აღმოსავლეთში) ქარხანაში. Su-22M4 დამზადდა რვა საწარმოო სერიიდან: 23 - 14 ცალი, 24 - 6 ცალი, 27 - 12 ცალი, 28 - 20 ცალი, 29 - 16 ცალი, 30 - 12 ცალი, 37 - 9 ცალი და 38 - 1 ცალი. ისინი განსხვავდებოდნენ აღჭურვილობის მცირე დეტალებით. ასე რომ, 23-ე და 24-ე სერიის პლანერებზე, ASO-2V თერმული დეზინტეგრატორის ვაზნების ფიუზელაჟზე არ იყო დამონტაჟებული გამშვები გამშვები (იგეგმებოდა მათი შეძენა და მონტაჟი, მაგრამ საბოლოოდ ეს არ მოხდა). თავის მხრივ, 30-ე და ზემოთ სერიის თვითმფრინავებზე, კაბინაში დამონტაჟდა IT-23M TV ინდიკატორი, რამაც შესაძლებელი გახადა X-29T საჰაერო-მიწა მართვადი რაკეტების გამოყენება. თავის მხრივ, პოლონეთის ავიაციაში შესული Su-22UM3K მოვიდა ოთხი საწარმოო სერიიდან: 66 - 6 ერთეული, 67 - 1 ერთეული, 68 - 8 ერთეული და 69 - 5 ერთეული.
თავდაპირველად, პოლონური სუ-22-ების გამოყენება სადაზვერვო ფრენებისთვის არ იყო გამიზნული. ამ როლში გამოიყენეს Su-20 გამანადგურებელი ბომბდამშენები სადაზვერვო კონტეინერებით KKR (KKR-1), რომლებიც პოლონეთში 22-იან წლებში ჩამოიტანეს. შედარებისთვის, როგორც ჩვენმა სამხრეთმა, ისე დასავლეთმა მეზობლებმა (ჩეხოსლოვაკია და გდრ), შეიტანეს Su-1 თავიანთ სამხედრო საავიაციო აღჭურვილობაში, მათთან ერთად შეიძინეს სადაზვერვო კონტეინერები KKR-20TE, რომლებსაც ისინი იყენებდნენ ამ ტიპის თვითმფრინავის მთელი ცხოვრების განმავლობაში. პოლონეთში ასეთი საჭიროება არ არსებობდა მანამ, სანამ 1997 წლის თებერვალში სუ-XNUMX არ იქნა მოხსნილი.
ამის შემდეგ საჰაერო ძალებმა და საჰაერო თავდაცვის სარდლობამ გადაწყვიტეს გაეგრძელებინათ KKR სადაზვერვო კონტეინერების გამოყენება პოლონეთის სამხედრო ავიაციაში და შეეცვალათ Su-22 გამანადგურებელი ბომბდამშენები მათ ტარებისთვის (მასში მოიცავდა ნიმუშებს მოგვიანებით მიწოდებიდან). Bydgoszcz-დან Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA-ს მეთვალყურეობის ქვეშ, ინსტალაცია განხორციელდა, მართვის პანელი (იგი დამონტაჟდა კაბინის მარცხენა მხარეს, დაფის დახრილ ნაწილზე, ძრავის მართვის ბერკეტის წინ) და თავად KKR ბუნკერი Su-22M4-ზე კუდის ნომრით “8205”. გარდა ამისა, ფიუზელაჟის ქვეშ, პირდაპირ იმ სხივის წინ, რომელზედაც KKR იყო დაკიდებული, გაკეთდა აეროდინამიკური ფეირინგი, რომელიც ფარავდა საკონტროლო პაკეტებს და ელექტრო კაბელებს, რომლებიც მიდიოდნენ ფიუზელაჟიდან კონტეინერამდე. თავდაპირველად, საკაბელო გასასვლელი (შემერთებელი) მდებარეობდა ფიუზელაჟის წინა მხარეს ბევრად უფრო ახლოს და კონტეინერის ჩამოკიდების შემდეგ სხივი გამოდიოდა სხივის წინ და უნდა დაემატებინა აეროდინამიკური გარსაცმები გაყვანილობის დასამალად.
