II ტიპის წყალქვეშა ნავები. U-Bootwaffe-ის დაბადება

ინფორმაციის

ვერსალის ხელშეკრულება, რომელმაც დაასრულა პირველი მსოფლიო ომი 1919 წელს, აუკრძალა გერმანიას, კერძოდ, წყალქვეშა ნავების დაპროექტება და მშენებლობა. თუმცა, სამი წლის შემდეგ, მათი სამშენებლო შესაძლებლობების შესანარჩუნებლად და განვითარების მიზნით, კრუპის ქარხნებმა და ვულკანის გემთმშენებლობამ ჰამბურგში დააარსეს Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS) დიზაინის ბიურო ჰააგაში, ნიდერლანდებში, რომელიც ავითარებს წყალქვეშა პროექტებს უცხოური შეკვეთებისთვის და. აკონტროლებს მათ მშენებლობას. ოფისს ფარულად აფინანსებდა გერმანიის საზღვაო ძალები, ხოლო მყიდველ ქვეყნებში გამოცდილი პერსონალის ნაკლებობა გერმანული წყალქვეშა ნავების მომზადების საფარს ემსახურებოდა.
- გენეზისის
- Vesikko - გერმანული ექსპერიმენტი ფინეთის საფარქვეშ

წყალქვეშა ნავები II D - ორი წინ - და II B - ერთი უკან. ყურადღებას იპყრობს საიდენტიფიკაციო ნიშნები. მარჯვნიდან მარცხნივ: U-121, U-120 და U-10, რომლებიც ეკუთვნის 21-ე (სავარჯიშო) წყალქვეშა ფლოტილას.

ვერსალის ხელშეკრულება, რომელმაც დაასრულა პირველი მსოფლიო ომი 1919 წელს, აუკრძალა გერმანიას, კერძოდ, წყალქვეშა ნავების დაპროექტება და მშენებლობა. თუმცა, სამი წლის შემდეგ, მათი სამშენებლო შესაძლებლობების შესანარჩუნებლად და განვითარების მიზნით, კრუპის ქარხნებმა და ვულკანის გემთმშენებლობამ ჰამბურგში დააარსეს Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS) დიზაინის ბიურო ჰააგაში, ნიდერლანდებში, რომელიც ავითარებს წყალქვეშა პროექტებს უცხოური შეკვეთებისთვის და. აკონტროლებს მათ მშენებლობას. ოფისს ფარულად აფინანსებდა გერმანიის საზღვაო ძალები, ხოლო მყიდველ ქვეყნებში გამოცდილი პერსონალის ნაკლებობა გერმანული წყალქვეშა ნავების მომზადების საფარს ემსახურებოდა.

გენეზისის

IvS-ის მიერ მიღებულ უცხოურ შეკვეთებს შორის, ძლიერი გერმანული ლობის შედეგად, არის ორი ფინური შეკვეთა:

1927 წლიდან სამი Vetehinen 500 ტონიანი წყალქვეშა მაღარო აშენდა გერმანიის მეთვალყურეობის ქვეშ Crichton-Vulcan გემთმშენებლობის ქარხანაში თურქუში, ფინეთი (დასრულებულია 1930-1931 წლებში);
1928 წლიდან 99 წლამდე ჰელსინკში აგებული ლადოგას ტბისთვის 1930 ტონიანი მაღაროსთვის განკუთვნილი, სახელად საუკკო.

შეკვეთის ვადა გადაიდო იმის გამო, რომ ფინურ გემთმშენებლებს არ გააჩნდათ წყალქვეშა ნავების აშენების გამოცდილება, არ იყო საკმარისი ტექნიკური პერსონალი და გარდა ამისა, პრობლემები გამოწვეული იყო 20-30-იანი წლების ბოლოს გლობალურმა ეკონომიკურმა კრიზისმა და მასთან დაკავშირებული დარტყმები. მდგომარეობა გაუმჯობესდა გერმანელი ინჟინრების (ასევე IVS-დან) და გამოცდილი გემთმშენებლების ჩართულობით, რომლებმაც დაასრულეს შენობა.

1924 წლის აპრილიდან IVS ინჟინრები მუშაობდნენ ესტონეთისთვის 245 ტონიანი გემის პროექტზე. მათით ფინეთიც დაინტერესდა, მაგრამ ჯერ 500 ტონიანი ერთეულის შეკვეთა გადაწყვიტა. 1929 წლის ბოლოს, გერმანიის საზღვაო ძალები დაინტერესდნენ მცირე გემით, ხანმოკლე მშენებლობის დროს, რომელსაც შეეძლო ტორპედოების და ნაღმების გადატანა დიდი ბრიტანეთის სანაპიროებზე.

Vesikko - გერმანული ექსპერიმენტი ფინეთის საფარქვეშ

ერთი წლის შემდეგ რაიხსმარინმა გადაწყვიტა ექსპორტისთვის განკუთვნილი პროტოტიპის ინსტალაციის შემუშავება. ამის მიზანი იყო გერმანელ დიზაინერებსა და გემთმშენებლებს საშუალება მიეცათ მიეღოთ ღირებული გამოცდილება, რათა მომავალში თავიდან აიცილონ „ბავშვური“ შეცდომები გერმანიის საჭიროებისთვის მინიმუმ 6 გემისგან შემდგარი სერიის აგებისას, ხოლო მშენებლობის დრო არაუმეტეს. 8 კვირა.

ნებისმიერ გემთმშენებელ ქარხანაში (სადღეღამისო სამუშაოებით). შემდგომი საზღვაო გამოცდები ასევე უნდა დაუშვას რეზერვში "ძველი" წყალქვეშა ოფიცრების გამოყენება ახალგაზრდა თაობის ოფიცრების მოსამზადებლად. ინსტალაცია უმოკლეს დროში უნდა აგებულიყო, რადგან მეორე მიზანი იყო ტესტების ჩატარება ახალი ტორპედოთი - ტიპის G - ელექტრომოძრავი, 53,3 სმ, 7 მ სიგრძით - G 7e.