შეჩერება, ანუ კავშირი მიწასა და სალონს შორის
საშუალო მანქანის მომხმარებელი ყველაზე ხშირად ყურადღებას აქცევს ძრავას, საჭეს და მუხრუჭებს. იმავდროულად, ერთ-ერთი მთავარი ელემენტი, რომელიც გავლენას ახდენს მართვის უსაფრთხოებაზე, არის შეჩერება.
ავტომობილების დიზაინერების ძალისხმევა, რათა გააუმჯობესონ ელექტროძრავები, უშედეგო იქნება, თუ მათ არ მოჰყვება სავალი ნაწილის შესაბამისი ადაპტაცია, რომელმაც უნდა შეასრულოს მრავალი ფუნქცია, ხშირად ეწინააღმდეგება ერთმანეთს.
– ერთი მხრივ, დაკიდებას აქვს გადამწყვეტი გავლენა მართვის კომფორტსა და მართვაზე, ისევე როგორც უსაფრთხოებაზე – მისი პარამეტრები და ტექნიკური მდგომარეობა განსაზღვრავს დამუხრუჭების მანძილს, მოსახვევის ეფექტურობას და მართვის ელექტრონული დახმარების სისტემების სწორ მუშაობას, განმარტავს რადოსლავ იასკულსკი. Skoda Auto. სკოლის ინსტრუქტორი.
შეჩერებები ორი ტიპისაა: დამოკიდებული, დამოუკიდებელი. პირველ შემთხვევაში, მანქანის ბორბლები ურთიერთქმედებენ ერთმანეთთან. ეს იმიტომ ხდება, რომ ისინი მიმაგრებულია იმავე ელემენტზე, როგორიცაა ფოთლის ზამბარა. დამოუკიდებელ საკიდში, თითოეული ბორბალი მიმაგრებულია ცალკეულ კომპონენტებზე. ასევე არსებობს მესამე ტიპის საკიდარი - ნახევრად დამოკიდებული, რომელშიც მოცემულ ღერძზე ბორბლები მხოლოდ ნაწილობრივ ურთიერთობენ.
საკიდის მთავარი ამოცანაა უზრუნველყოს მანქანის ბორბლების სწორი კონტაქტი მიწასთან. ჩვენ ვსაუბრობთ როგორც მუწუკების ეფექტურ აორთქლებაზე, ასევე ადგილზე უკეთ მოჭერაზე - ბორბლების განცალკევების მომენტების გამორიცხვაზე დახრილობის ან დახრილობის გამო. ამავდროულად, საკიდმა უნდა უზრუნველყოს სწორი განლაგება და აკონტროლოს მთელი მანქანის კინეტიკა, ე.ი. შეზღუდეთ დახრილობა მოსახვევებში, ძლიერი დამუხრუჭება ან დინამიური აჩქარება. საკიდარი ყველა ამ დავალებას მაქსიმალურად ერთნაირად უნდა გაუმკლავდეს, მაგრამ დატვირთვის, სიჩქარის, ტემპერატურისა და დაჭიმვის ძალიან განსხვავებულ პირობებში.
შეჩერება შედგება რამდენიმე კომპონენტისგან, რომლებიც ასრულებენ სხვადასხვა ფუნქციებს. ეს სისტემა მოიცავს ელემენტებს, რომლებიც მართავენ ბორბალს, ანუ განსაზღვრავს შასის გეომეტრიას (სურნელები ან წნელები), დაკიდების ელემენტებს (ამჟამად ყველაზე გავრცელებული კოჭის ზამბარები) და ბოლოს, დამამშვიდებელ ელემენტებს (დარტყმის აბსორბატორები) და სტაბილიზაციის ელემენტებს (სტაბილიზატორები). .
შასის (რომელზედაც მანქანა ეყრდნობა) და საჭეს (რომელსაც საჭე უჭირავს) შორის დამაკავშირებელი არის ამორტიზატორი. არსებობს ამორტიზატორების რამდენიმე სახეობა, რაც დამოკიდებულია მოძრაობაზე დამამშვიდებელ ნივთიერებაზე. მაგალითად, შკოდას მანქანებში გამოიყენება თანამედროვე ჰიდროპნევმატური ამორტიზატორები, ე.ი. გაზი-ზეთი. ისინი უზრუნველყოფენ ეფექტურობისა და სიზუსტის ოპტიმალურ კომბინაციას, დატვირთვისა და ტემპერატურის მიუხედავად, რაც უზრუნველყოფს ხანგრძლივ, უპრობლემოდ მუშაობას.
ზოგიერთ მოდელში, ჩეხური მწარმოებელი იყენებს ურთიერთდამოკიდებულ სისტემას ტორსიული სხივის სახით უკანა ღერძზე უკანა მკლავებით. Skoda-ს ტორსიული სხივი თანამედროვე და მუდმივად განვითარებადი ელემენტია. უკანა ღერძის დაბალი დატვირთვის მქონე მანქანებში, ეს არის საკმარისი გამოსავალი, რომელიც უზრუნველყოფს მართვის კარგ კომფორტს და სტაბილურობას, ხოლო მანქანის შესყიდვის ხელმისაწვდომ ფასად და დაბალი ხარჯების შენარჩუნებას შემდგომი მუშაობისთვის (შედარებით მარტივი და საიმედო ერთეული).
უკანა ღერძის ბრუნვის სხივი დამონტაჟებულია Citigo, Fabia, Rapid და Octavia ძრავის ზოგიერთ ვერსიაზე. ბრენდის დანარჩენი მოდელები, მათი უფრო სპეციალიზებული დანიშნულების გამო (გზიდან ან სპორტული ტარება) ან უფრო დიდი წონის გამო, იყენებენ გაუმჯობესებულ დამოუკიდებელ მრავალკავშირიან სისტემას. ეს დიზაინი გარანტირებულია მართვის მაღალ კომფორტს, უფრო მეტ უსაფრთხოებას გაზრდილი დატვირთვის პირობებში და მოძრაობის შეუფერხებელი დინამიკის წყალობით უკანა და განივი ბმულების კომბინაციის წყალობით. Skoda-ს მანქანებში მრავალკავშირიანი სისტემა გამოიყენება Superb, Kodiaq და Octavia-ს ზოგიერთ ვერსიაში (მაგალითად, RS).
თუმცა, წინა ღერძზე, ყველა Skoda იყენებს ყველაზე პოპულარულ ტიპის დამოუკიდებელ საკიდს - მაკფერსონის საყრდენებს ქვედა ღეროებით. ეს საუკეთესო არჩევანია დიზაინის მიზეზების გამო: დინამიკები შედარებით მცირე ადგილს იკავებს კაპოტის ქვეშ. ყველაზე დიდი უპირატესობა აქ არის ძრავის პოზიციის დაწევის შესაძლებლობა, რაც იწვევს სიმძიმის დაბალ ცენტრს მთელი მანქანისთვის.
სასარგებლო მოწყობილობა, მაგალითად, ვაგონებში, არის ნივომატი. ეს არის მოწყობილობა, რომელიც ინარჩუნებს მანქანის უკანა საკიდს სათანადო დონეზე. Nivomat ხელს უშლის სხეულის უკანა ნაწილის გადახვევას, როდესაც ბარგის განყოფილება მძიმედ არის დატვირთული. ახლახან Skoda Octavia RS და Octavia RS 230 შეიძლება აღჭურვილი იყოს ადაპტური DCC საკიდებით მართვის პროფილის არჩევით (დინამიური შასის კონტროლი). ამ სისტემაში ამორტიზატორების სიმტკიცე რეგულირდება სარქველით, რომელიც აკონტროლებს ზეთის ნაკადს მათ შიგნით. მწარმოებლის თქმით, სარქველი ელექტრონულად კონტროლდება მრავალი მონაცემის საფუძველზე: გზის მდგომარეობა, მართვის სტილი და მუშაობის შერჩეული რეჟიმი. სარქვლის სრული გახსნა უზრუნველყოფს უფრო ეფექტურ აორთქლებას, მცირე - უფრო ზუსტ და თავდაჯერებულ მართვას უფრო ეფექტური დამუხრუჭებით და მინიმიზაციის შემობრუნებით.
მართვის რეჟიმის შერჩევის სისტემა, ანუ მართვის პროფილის შერჩევა, დაკავშირებულია DCC-თან. ეს საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ მანქანის გარკვეული პარამეტრები მძღოლის საჭიროებებზე და პრეფერენციებზე. მართვის ხელმისაწვდომი რეჟიმები "კომფორტი", "ნორმალური" და "სპორტი" ცვლის გადაცემის, საჭის და დემპერის მახასიათებლების პარამეტრებს. DCC ასევე ხელს უწყობს აქტიური უსაფრთხოების გაზრდას, რადგან ფუნქცია ავტომატურად იცვლება კომფორტიდან სპორტულზე გადაუდებელ სიტუაციებში, რითაც იზრდება სტაბილურობა და მცირდება სამუხრუჭე მანძილი.
