მანქანის შეჩერება. მოწყობილობა და დანიშნულება

მანქანის საკიდარი აკავშირებს მანქანის საყრდენ ნაწილს ბორბლებთან. სინამდვილეში, ეს არის შეჩერების სისტემა, რომელიც მოიცავს უამრავ ნაწილს და შეკრებას. მისი არსი მდგომარეობს იმაში, რომ მიიღოს სხვადასხვა ძალების ზემოქმედება, რომლებიც წარმოიქმნება გზის გასწვრივ მოძრაობის პროცესში და ელასტიურს ხდის სხეულსა და ბორბლებს შორის კავშირს.

საკიდარი - წინა და უკანა - ჩარჩოსთან ერთად, ღერძების სხივები და ბორბლები ქმნიან მანქანის შასიას.

სატრანსპორტო საშუალების მთელი რიგი მახასიათებლები პირდაპირ განისაზღვრება შეჩერების ტიპისა და სპეციფიკური დიზაინის მიხედვით. მთავარ ასეთ პარამეტრებს შორის არის მართვა, სტაბილურობა და სიგლუვეც კი.

უნაყოფო მასა არის კომპონენტების ერთობლიობა, რომელიც პირდაპირ გავლენას ახდენს გზაზე მათი წონით. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის ბორბლები და დაკიდების ნაწილები და მათთან უშუალოდ დაკავშირებული სამუხრუჭე მექანიზმები.

ყველა სხვა კომპონენტი და ნაწილი, რომელთა წონა გადადის გზაზე სავალი ნაწილის მეშვეობით, წარმოადგენს წვეტიან მასას.

აყვავებული და გაუფუჭებული მასის თანაფარდობა ძალიან ძლიერ გავლენას ახდენს მანქანის მართვის მუშაობაზე. რაც უფრო მცირეა ამოუწურავი კომპონენტების მასა ზამბარებთან შედარებით, მით უკეთესია მართვა და სირბილე. გარკვეულწილად, ეს ასევე აუმჯობესებს მანქანის დინამიკას.

ზედმეტად მოუხდელმა მასამ შეიძლება გამოიწვიოს სუსპენზიის ინერციის გაზრდა. ამ შემთხვევაში ტალღოვან გზაზე მოძრაობამ შეიძლება დააზიანოს უკანა ღერძი და გამოიწვიოს სერიოზული ავარია.

შეჩერების თითქმის ყველა კომპონენტი დაკავშირებულია ავტომობილის უსუსურ წონასთან. გასაგებია, ამიტომ ინჟინრების სურვილი ამა თუ იმ გზით შეამცირონ სავალი ნაწილის წონა. ამ მიზნით, დიზაინერები ცდილობენ შეამცირონ ნაწილების ზომები ან გამოიყენონ მსუბუქი შენადნობები ფოლადის ნაცვლად. ყოველი მოგებული კილოგრამი თანდათან აუმჯობესებს მანქანის მუშაობის მახასიათებლებს. იგივე ეფექტი შეიძლება მიღწეული იქნას გაზიანი მასის გაზრდით, მაგრამ ამისთვის მოგიწევთ ძალიან მნიშვნელოვანი წონის დამატება. სამგზავრო მანქანებისთვის, თანაფარდობა არის დაახლოებით 15:1. გარდა ამისა, მთლიანი მასის ზრდა აუარესებს აჩქარების დინამიკას.

კომფორტის თვალსაზრისით

მოძრაობაში მყოფი მანქანა მუდმივად ვიბრირებს. ამ შემთხვევაში შეიძლება გამოიყოს შედარებით დაბალი სიხშირის და მაღალი სიხშირის რხევები.

კომფორტის თვალსაზრისით, სხეულის ვიბრაციების რაოდენობა წუთში უნდა იყოს 60-დან 120-მდე.

გარდა ამისა, საბურავებისა და სხვა ელასტიური კომპონენტების გამოყენების გამო, დაუცველი მასები განიცდიან უფრო მაღალი სიხშირის ვიბრაციას - დაახლოებით 600 წუთში. საკიდის დიზაინმა უნდა შეინარჩუნოს ასეთი ვიბრაციები მინიმუმამდე, რათა ისინი არ იგრძნობოდეს სალონში.

და რა თქმა უნდა, მოძრაობისას გარდაუვალია მუწუკები და დარტყმები, რომელთა ინტენსივობა დამოკიდებულია გზის ზედაპირის მდგომარეობაზე. გზაზე მუწუკების გამო რხევის ზემოქმედების ეფექტური ბრძოლა საკიდის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ამოცანაა.

მართვადობის თვალსაზრისით

ავტომობილმა უნდა შეინარჩუნოს მოძრაობის მოცემული მიმართულება და ამავდროულად ადვილად შეცვალოს იგი მძღოლის სურვილისამებრ. შეჩერების ერთ-ერთი ფუნქციაა საჭის ბორბლების საკმარისი სტაბილიზაციის უზრუნველყოფა ისე, რომ მანქანა განაგრძოს მოძრაობა სწორი ხაზით, მიუხედავად შემთხვევითი მუწუკებისა, რომლებიც წარმოიქმნება გზის ზედაპირის დეფექტების გამო.

კარგი სტაბილიზაციით, საჭის ბორბლები უბრუნდებიან ნეიტრალურ პოზიციას მძღოლის მცირე ჩარევით ან ყოველგვარი ჩარევით და მანქანა მოძრაობს სწორი ხაზით, მაშინაც კი, თუ საჭე არ არის დაჭერილი.

როგორ მოძრაობენ ბორბლები გზასთან და ძარასთან მიმართებაში, დიდწილად განსაზღვრავს საკიდის კინემატიკას.

უსაფრთხოების თვალსაზრისით

საკიდმა უნდა უზრუნველყოს საბურავების ოპტიმალური დაჭერა გზის სავალი ნაწილისთვის ისე, რომ კონტაქტური ლაქა დარჩეს მუდმივი მოძრაობის დროს. დინამიური ცვლილებები პარამეტრებში (გასწორება და ა.შ.), ისევე როგორც შეჩერების გეომეტრია, უნდა იყოს მინიმალური. ეს განსაკუთრებით ეხება გზის მუწუკებზე გადაადგილებისას და მოსახვევებში. დიზაინი უნდა შეიცავდეს ელემენტებს, რომლებიც ამცირებენ გორგოლაჭს და მინიმუმამდე ამცირებენ მანქანის მოცურების და გადაბრუნების ალბათობას, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, უზრუნველყოფენ საკმარის სტაბილურობას.

საავტომობილო საკიდარი, როგორც წესი, შედგება სახელმძღვანელო მექანიზმებისგან, ელასტიური კომპონენტებისგან, ვიბრაციის დამამშვიდებლისგან, გორგოლაჭის საწინააღმდეგო ზოლისგან, აგრეთვე შესაკრავებისაგან, მარეგულირებელი და საკონტროლო მოწყობილობებისგან.

სახელმძღვანელო მექანიზმები 

უპირველეს ყოვლისა, ეს არის სხვადასხვა ბერკეტები, რომელთა შესახებაც შეგიძლიათ გაიგოთ მეტი, ასევე ყველა სახის წევა, თაროები, გაფართოებები. მათზეა დამოკიდებული, როგორ და რა საზღვრებშია შესაძლებელი ბორბლების გადაადგილება სხვადასხვა ღერძების გასწვრივ და სხვადასხვა სიბრტყეში. გარდა ამისა, ისინი გადასცემენ წევის და დამუხრუჭების ძალებს, ასევე გვერდითი ზემოქმედებას, მაგალითად, შემობრუნების დროს.

გამოყენებული სახელმძღვანელო მექანიზმების ტიპებიდან გამომდინარე, ყველა შეჩერება შეიძლება დაიყოს ორ დიდ კლასად - დამოკიდებული და დამოუკიდებელი.

დამოკიდებულში ერთი ღერძის ორივე ბორბალი ხისტით არის დაკავშირებული ერთმანეთთან ხიდის საშუალებით (ჯვარედინი სხივი). ამ შემთხვევაში, ერთი ბორბლის გადაადგილება, მაგალითად, ორმოში მოძრაობისას, გამოიწვევს მეორის მსგავს გადაადგილებას.



დამოუკიდებელ საკიდში არ არის ასეთი ხისტი კავშირი, ამიტომ ერთი ბორბლის ვერტიკალური გადაადგილებები ან დახრილობა პრაქტიკულად არ მოქმედებს სხვებზე.



ორივე კლასს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები, რაც განსაზღვრავს მათი გამოყენების ფარგლებს. რაც შეეხება სამგზავრო მანქანებს, აქ აშკარა უპირატესობა აღმოჩნდა დამოუკიდებელი შეჩერების მხარეზე. მიუხედავად იმისა, რომ უკანა ღერძი ხშირ შემთხვევაში ჯერ კიდევ დამოკიდებულებით არის დაყენებული, ზოგჯერ შეგიძლიათ იპოვოთ ნახევრად დამოუკიდებელი ტორსიონ-ბერკეტის სისტემაც.

წინა ღერძზე დამოკიდებული საკიდარი, მაღალი სიმტკიცისა და დიზაინის სიმარტივის გამო, კვლავ აქტუალურია სატვირთო მანქანებზე, ავტობუსებზე და ზოგიერთ ჯიპებზე.

დამოკიდებული და დამოუკიდებელი სისტემების შედარებას ეძღვნება.

დიზაინი შეიძლება შეიცავდეს ბერკეტების სხვადასხვა რაოდენობას და ისინი შეიძლება განლაგდეს სხვადასხვა გზით. ამ მახასიათებლების მიხედვით, შეიძლება განვასხვავოთ ერთი ბერკეტი, ორბერკეტიანი და მრავალწახნაგიანი საკიდები გრძივი, განივი ან ირიბი განლაგებით.

ელასტიური ელემენტები 

მათ შორისაა ზამბარები, ბრუნვის ზოლები, სხვადასხვა ტიპის ზამბარები, აგრეთვე რეზინის-ლითონის ანჯები (ჩუმი ბლოკები), რომელთა წყალობითაც ბერკეტები და ზამბარები მოძრავია. ელასტიური ელემენტები იღებენ დარტყმებს გზაზე მუწუკებზე დარტყმისას და მნიშვნელოვნად არბილებენ მათ ზემოქმედებას სხეულზე, შიდა წვის ძრავზე და მანქანის სხვა კომპონენტებსა და სისტემებზე. და რა თქმა უნდა, ისინი ზრდიან კომფორტის დონეს სალონში მყოფთათვის.

ყველაზე ხშირად, დამოუკიდებელი საკიდის დიზაინში გამოიყენება ცილინდრული ხვეული ზამბარები, რომლებიც დამზადებულია სპეციალური გაზაფხულის ფოლადისგან სპეციალური ტექნოლოგიის გამოყენებით. ასეთი ელასტიური ელემენტები საიმედოა, არ საჭიროებს მოვლას და ამავდროულად საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ საუკეთესო სიგლუვე. სამგზავრო მანქანებში ზამბარებმა თითქმის მთლიანად შეცვალა ზამბარები.



ნახატზე ნაჩვენებია ზამბარის საკიდის სქემატური განლაგება ორი შუბლით.

ჰაერსაკიდში ჰაერის ზამბარები გამოიყენება როგორც ელასტიური ელემენტი. ამ განსახიერებაში ცილინდრში გაზის წნევის შეცვლით, შესაძლებელია სწრაფად დაარეგულიროთ სისტემის სიმტკიცე, ისევე როგორც მიწის კლირენსის ოდენობა. ავტომატური ადაპტაცია მიიღწევა სენსორების სისტემის და ელექტრონული კონტროლის განყოფილების წყალობით. თუმცა, ასეთი მოწყობილობის ღირებულება ძალიან მაღალია და ის მხოლოდ ელიტარულ მანქანებზეა დამონტაჟებული. გარდა ამისა, ადაპტაციური ჰაერსაკიდი ძალიან რთული და ძვირი შესაკეთებელია და ამავე დროს საკმაოდ დაუცველია ცუდ გზებზე.



ვიბრაციის დამშლელი 

თავის როლს ასრულებს. იგი შექმნილია ელასტიური კომპონენტების გამოყენების შედეგად წარმოქმნილი ვიბრაციებისა და რეზონანსული ფენომენების შესამცირებლად. ამორტიზატორის არარსებობის შემთხვევაში, ვიბრაცია ვერტიკალურ და ჰორიზონტალურ სიბრტყეში მნიშვნელოვნად ამცირებს კონტროლირებადობას და, ზოგიერთ შემთხვევაში, შეიძლება გამოიწვიოს საგანგებო მდგომარეობა. 

ძალიან ხშირად, დემპერი გაერთიანებულია ელასტიური ელემენტებით ერთ მოწყობილობაში - რომელიც დაუყოვნებლივ ასრულებს ფუნქციების ერთობლიობას.

საწინააღმდეგო როლი 

ეს ნაწილი დამონტაჟებულია როგორც წინა, ასევე უკანა ღერძზე. იგი შექმნილია იმისათვის, რომ შეამციროს გვერდითი შემოხვევა მოხვევისას და შეამციროს მანქანის გადახრის ალბათობა.



თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ მეტი მოწყობილობისა და მოქმედების პრინციპის შესახებ საწინააღმდეგო ზოლის შესახებ.

შესაკრავები 

საკიდი ნაწილების ჩარჩოსთან და ერთმანეთთან დასაკავშირებლად გამოიყენება სამი სახის სამაგრი - ჭანჭიკით, ელასტიური კომპონენტებით და მეშვეობით (რეზინის-ლითონის ანჯახები და ბუჩქები). ეს უკანასკნელი, გარდა ძირითადი ამოცანის შესრულებისა, ასევე ხელს უწყობს ხმაურის დონის შემცირებას ვიბრაციების შთანთქმით გარკვეული სიხშირის სპექტრში.

როგორც წესი, დიზაინი ასევე ითვალისწინებს ბერკეტების გადაადგილების შემზღუდველებს. როდესაც მანქანა გადის მნიშვნელოვან დარტყმას, რეზინის ბამპერი შთანთქავს დარტყმას მანამ, სანამ ამორტიზატორი მიაღწევს ზედა ან ქვედა ზღვარს. ამრიგად, აცილებულია ამორტიზატორის, მისი ზედა საყრდენისა და ქვედა ჩუმი ბლოკის ნაადრევი უკმარისობა.

თემა ზედმეტად ფართოა იმისთვის, რომ მისი ყველა ასპექტი ერთ სტატიაში მოიცვას. გარდა ამისა, დიზაინერ ინჟინრები მუდმივად მუშაობენ არსებული მოწყობილობების გასაუმჯობესებლად და ახლის განვითარებაზე. ყველაზე პერსპექტიული მიმართულება არის სისტემები ავტომატური ადაპტაციით გზის კონკრეტულ პირობებთან. უკვე ნახსენები ჰაერის ზამბარების გარდა, მაგალითად, გამოიყენება რეგულირებადი მოძრავი ზოლები, რომლებსაც შეუძლიათ შეცვალონ მათი სიმტკიცე ECU-დან სიგნალის მიხედვით.



რიგ მანქანებში დამონტაჟებულია რეგულირებადი ამორტიზატორები, რომლებიც ცვლის შეჩერების სიმტკიცეს ელექტრომაგნიტური სარქვლის მუშაობის გამო.

ჰიდროპნევმატურ სუსპენზიაში ელასტიური კომპონენტების როლს თამაშობენ სფეროები, რომელთა ცალკეული იზოლირებული მონაკვეთები ივსება გაზით და სითხით. ჰიდრაქტიულ სისტემაში, ჰიდროპნევმატური სფერო შეჩერების საყრდენის ნაწილია.



თუმცა, ყველა ეს ვარიანტი ძვირია, ამიტომ მძღოლების უმეტესობა დღეს უნდა დაკმაყოფილდეს საუკეთესო მაკფერსონისა და ზამბარის სისტემებით ორი ღეროებით.

არავინ არის დაცული ჩვენს გზებზე არსებული პრობლემებისგან, ამიტომ ზედმეტი არ იქნება შესაძლო ნიშნების გაცნობა. და აუცილებლად წაიკითხეთ.