მეორადი Range Rover Sport: ძვირი
მოგეხსენებათ, Land Rover მანქანები არასოდეს ყოფილა ცნობილი მათი გაზრდილი საიმედოობით. ამ შემთხვევაში ხალხი მათზე ხუმრობებსაც კი იგონებს. გამონაკლისი არც Range Rover Sport SUV იყო. თუმცა, ეშმაკი არ არის ისეთი საშინელი, როგორც მას ხატავენ.
თუ "სპორტის" პირველი თაობა შორს იყო საუკეთესო მხარისგან, მაშინ მეორე გამოცემაში ეს მანქანა დიზაინით შესამჩნევად გართულდა, ვიდრე მისი წინამორბედი. კარგი იყო თუ ცუდი მანქანის მუშაობისთვის, პორტალმა AvtoVzglyad-მა გაარკვია.
პირველი Range Rover Sport აშენდა Discovery 3-ის პლატფორმაზე და დაფუძნებული იყო მძლავრ სპარ ჩარჩოზე. მეორე თაობის მანქანას აქვს მზიდი კორპუსი. იგი მთლიანად დამზადებულია ალუმინის შენადნობებისგან, რამაც შესაძლებელი გახადა SUV-ის წონის შემცირება შთამბეჭდავი 420 კგ-ით.
ამავდროულად, მანქანამ შეიძინა მრავალი თანამედროვე ინოვაციური სისტემა და მოწყობილობა, როგორიცაა ადაპტაციური ჰაერსაკიდი და აქტიური საწინააღმდეგო ზოლები, რომლებიც გახდა Range Rover Sport-ის ძირითადი აღჭურვილობა. გარდა ამისა, მან მიიღო ყველანაირი ელექტრონული „გაჯეტი“ მოწინავე მულტიმედიის, სალონში გასაღების გარეშე შესვლისა და სხვა კეთილმოწყობის სახით, რაც ბრიტანული „პრემიუმის“ მფლობელებს ცხოვრებას უადვილებს.
მაგრამ ელექტრონიკა კარგია, როცა გამართულად მუშაობს. მაგალითად, მანქანას შეუძლია არა მხოლოდ ნათურების დაწვა, არამედ ღამით შეიძლება ჩაძირული სხივი მთლიანად ჩავარდეს ან ქსენონის ანთების ერთეული (55 რუბლიდან) შეიძლება ჩავარდეს. ხშირად ინსტრუმენტთა პანელი და მულტიმედიური სისტემის მონიტორი იშლება, კარის საკეტები იწყებენ საკუთარ ცხოვრებას, რომლებიც სპონტანურად იხურება, მძღოლსა და მგზავრებს მათი მანქანის ნებაყოფლობით მძევლებად აქცევს.
სხვათა შორის, საკეტების ჩაკეტვა უზრუნველყოფილია კომფორტული წვდომის სისტემით, რომლის განკურნების მიზნით საჭიროა წინასწარი დიაგნოსტიკა და სპეციალისტების ძვირადღირებული ჩარევა. კარგია, რომ ზოგიერთი გაუმართაობა აღმოიფხვრება მცირე სისხლისღვრით, ანუ ძრავის გადატვირთვით ან კონკრეტული ელექტრონული ერთეულის ციმციმით, და ავარიების უმეტესობა ჯერჯერობით საგარანტიო პერიოდში მოხდა - მანქანა რუსეთში ოფიციალურად იყიდება შემოდგომიდან. 2013 წლის. მაგრამ შემდეგ მფლობელებს ზოგჯერ უწევთ ღირსეული თანხების დახარჯვა ელექტროენერგიის შეკეთებაზე.
Range Rover Sport-ის მფლობელებს ზოგჯერ აწუხებთ კრიკეტები სალონში, ისევე როგორც ერგონომიკა, რომელსაც გარკვეული შეჩვევა სჭირდება. მაგალითად, კონდიცირების სისტემის დაბალი მუშაობის გამო, ზამთარში სალონში ყოფნის პირველ წუთებში საკმაოდ ცივა. ბევრი მფლობელი უჩივის მულტიმედიური სისტემის მონიტორის მეშვეობით გაცხელებული სავარძლების ჩართვის უხერხულობას.
მეორე Range Rover Sport აღჭურვილია 6-ლიტრიანი ბენზინის V3-ით სუპერჩამტენით 340 და 380 ცხენის ძალით, ასევე ხუთლიტრიანი V8 (510 და 550 ცხ.ძ.). ტურბოდიზელები წარმოდგენილია სამ ლიტრიანი V ფორმის "ექვსებით", 249 და 306 "ცხენის" სიმძლავრით, ასევე 4,4 ლიტრიანი 340 ცხენის ძალის V8. ყველა ძრავა შერწყმულია ექსკლუზიურად რვა სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან.
ყველაზე პოპულარული ძრავა ამ SUV-ზე არის სამ ლიტრიანი დიზელი. თუმცა, ეს იყო ის, ვინც, თუნდაც პირველი თაობის მანქანაზე, ყველაზე მეტი პრობლემა მოახდინა. ფაქტია, რომ სამ ლიტრიან V6-ს აქვს ერთი დიზაინის მახასიათებელი - ამ ძრავის ამწე ლილვის ლაინერები საკეტების გარეშე. 120 000-150 000 კმ-ის შემდეგ ისინი ხშირად ტრიალებდნენ, რაც ამწე ლილვის უკმარისობას იწვევდა.
ამავდროულად, ძრავა არ შეკეთებულა - დილერებმა შეცვალეს ეგრეთ წოდებული მოკლე ბლოკი ახალი დგუშებით, შემაერთებელი ღეროებით, ლაინერებით და ამწე ლილვით. მართალია, ჩინოვნიკებმა ძრავის შეკეთების კანონპროექტი შეადგინეს დაახლოებით 1 რუბლი! არა, ეს არ არის ბეჭდვითი შეცდომა. თუ მოწყობილობას სპეციალიზებულ სერვისებში შეაკეთებთ, შეგიძლიათ ფასი 200-000 „ხის“-მდე ჩამოაგდოთ. Range Rover Sport-ის მეორე თაობაზე განახლდა სამლიტრიანი ტურბოდიზელი - ლაინერებმა საბოლოოდ დაიბლოკა.
ბენზინის V6-ები უპრობლემო ძრავებია. მიუხედავად იმისა, რომ მცირე ავარია, როგორიცაა გენერატორის ნაადრევი უკმარისობა, ხვეულები და სანთლები, წამყვანი ღვედი და დროის ჯაჭვი, მაინც ხდება. სხვათა შორის, ყოფილა შემთხვევები, როდესაც ლითონის ჯაჭვი, 50 000 კმ გარბენის შემდეგ, ხუთლიტრიან V8-ზეც იყო დაჭიმული. უფრო მეტიც, ინგლისური ჯიპისთვის საავტომობილო ნაწილების ღირებულება საკმაოდ მაღალია და მომსახურების მექანიკა არ ყოყმანობს სამუშაოსთვის არამოკრძალებული გადასახადების გაცემას.
Range Rover Sport აღჭურვილია რვა სიჩქარიანი ZF ავტომატური ტრანსმისიით. გერმანელი მწარმოებლის დიდი სახელის მიუხედავად, ყუთი ასევე არ არის თანდაყოლილი წყლულების გარეშე. ზოგჯერ მოკრძალებულ სირბილზეც კი, ის მოულოდნელად გადადის საგანგებო რეჟიმში. როგორც წესი, ეს გამოწვეულია ჩაკეტილი ფილტრის გამო, რომელიც იცვლება პლატასთან ერთად 27 რუბლს. თუ 000 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით მართვის მომენტში ავტომატური ტრანსმისია დეპრესიულია, უკანა გადაცემათა კოლოფი და ღერძის ლილვები იშლება გზაზე. კარგად, თუ ეს მოხდა გარანტიის პერიოდში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, რემონტს შეიძლება დასჭირდეს 130 რუბლი.
შასისში განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს პნევმატურ ელემენტებს, უფრო სწორედ მათ რეზინის ლუქებს, რომლებიც რეკომენდირებულია ჭუჭყისაგან გაწმენდა ყოველ MOT-ზე. თუ ცილინდრი იწყებს ჰაერის მოწამვლას, კომპრესორი მალე ჩაიშლება (დაახლოებით 50 000 "რუბლი").
100 000 კმ-ის გავლის შემდეგ აქტიური საწინააღმდეგო ზოლები უნდა შეკეთდეს. უფრო მეტიც, ამ დროის განმავლობაში, "სპორტის" მფლობელებს უკვე შეუძლიათ ორჯერ შეცვალონ წინა ბორბლის საკისრები - ისინი განახლებულია მთლიანად კერასთან და ღირს 28 რუბლიდან. ზოგადად, კარგია, მაგრამ ძვირი.
