მეორადი Citroën C-Elysee და Peugeot 301 (2012-2020) - ბიუჯეტი, ანუ იაფი და კარგი

2012 წელს PSA-მ წარმოადგინა ბიუჯეტის კომპაქტური მანქანები Citroën C-Elysee და Peugeot 301. ისინი განსხვავდებიან მხოლოდ ბრენდით და გარეგნობით. ეს არის შეთავაზება კომპანიებისთვის და ადამიანებისთვის, რომლებიც ეძებენ დიდ ფართს მცირე ფულით. დღეს არის კარგი შესაძლებლობა იყიდოს ახალგაზრდა წლის წარმოების იაფი და მარტივი მანქანა.

Citroën C-Elysee (aka Peugeot 301) დებიუტი შედგა მაშინ, როდესაც პირველი თაობის Peugeot 308 ჯერ კიდევ წარმოებაში იყო და მეორის დებიუტამდე ერთი წლით ადრე, ხოლო მეორე თაობის Citroën C4 უკვე წარმოებაში იყო. ის ვიზუალურად დაფუძნებულია Citroen C4-ზე, ტექნიკურად დაფუძნებულია Citroen C3-ზე და იყო პასუხი იმ ფლოტების საჭიროებებზე, რომლებიც ეძებენ იაფი და ფართო სატრანსპორტო საშუალებებს. ასევე ტაქსის მძღოლები და კერძო პირები, რომლებსაც ძირითადად დაბალი ფასი აწუხებთ. მას მოუწია კონკურენცია, სხვათა შორის, Skoda Rapid-თან ან Dacia Logan-თან.

სხეულის სედანი ძირითადად ამ მიზეზით ის ოდნავ მეტია 10 სმ-ით ვიდრე C4, მაგრამ 10 სმ-ით ვიწრო და აქვს ოდნავ გრძელი ბორბლიანი ბაზა. ეს არის მოგრძო პლატფორმის ეფექტი, რომელიც გამოიყენება Citroen C3-სა და Peugeot 207-ში - აქედან გამომდინარე, მცირე სიგანე. თუმცა სივრცის ნაკლებობას არ უჩივით, როგორც სალონში (4 ზრდასრულ ადამიანს შეუძლია კომფორტულად მგზავრობა), ისე სალონში. საბარგული (ტევადობა 506 ლ). სალონის ხარისხზე მხოლოდ პრეტენზია შეიძლება. 

 

Citroen C-Elysee და Peugeot 301 მომხმარებელთა მიმოხილვები

საინტერესო ფაქტია, რომ AutoCentrum მომხმარებლების აზრით, C-Elysee და 301 არ არის იგივე მანქანები, რაც შეიძლება იყოს შედეგი, მაგალითად, მომსახურების მიდგომის, კლიენტის ან ძრავის ვერსიის ჩათვლით.

ორივე მოდელმა მიიღო 76 რეიტინგი, აქედან საშუალო Citroen არის 3,4. ეს უარესია 17 პროცენტით. კლასში საშუალოდან. განსხვავებისთვის Peugeot 301-მა მიიღო 4,25 ქულა.. ეს უკეთესია სეგმენტის საშუალოზე. აქედან 80 პროცენტი. მომხმარებლები კვლავ იყიდიან ამ მოდელს, მაგრამ Citroen მხოლოდ 50 პროცენტს.

C-Elysee-ის შეფასებაში ყველაზე მაღალი შეფასება მიენიჭა ისეთ სფეროებს, როგორიცაა სივრცე, ძარა და სერიოზული ხარვეზები, ხოლო Peugeot 301-მა ასევე მოიპოვა ჯილდოები ხილვადობის, ვენტილაციისა და ეკონომიურობისთვის. ყველაზე დაბალი ქულები - ორივე მოდელისთვის - მიენიჭა ხმის იზოლაციას, შასის და გადაცემათა კოლოფს.

ყველაზე დიდი სარგებელი მანქანები - მომხმარებლების მიხედვით - ძრავი, საკიდარი, კორპუსი. ყველაზე ხშირად მოხსენიებული ხარვეზები არის წამყვანი მატარებელი და ელექტროობა.

აღსანიშნავია ისიც, რომ Citroen-ის მომხმარებლებში, 67-დან 76 შეფასება ეხება ბენზინის ვერსიებს. Peugeot-ის შემთხვევაში ეს არის 51 76-დან. ეს ნიშნავს, რომ 301 მომხმარებელს უფრო მეტად ჰქონია დიზელი კაპოტის ქვეშ, ვიდრე C-Elysee-ს.

Citroen C-Elysee მომხმარებლის მიმოხილვები

Peugeot 301 მომხმარებლის მიმოხილვები

ავარიები და პრობლემები

მომხმარებლის მიმოხილვების მიხედვით გადაცემათა კოლოფი ყველაზე მეტად ფუჭდება. მექანიკური ტრანსმისია არის უსიამოვნო, არაზუსტი, ხშირად საჭიროებს შენარჩუნებას და კორექტირებას. სინქრონიზატორებს აქვთ დაბალი აცვიათ წინააღმდეგობა, მაგრამ ეს აიხსნება ფლოტის მუშაობით, უკიდურესად უყურადღებო.

იგივე ეხება უყურადღებობას ძრავების სფეროში, სადაც ზეთი იშვიათად იცვლება და ხშირად ჟონავს. ყველაზე მეტად მასზე მოქმედებს ძალიან კარგი დიზელები 1.6 და 1.5 HDI.  

მანქანის კიდევ ერთი პრობლემა არის არც თუ ისე ძლიერი საკიდარი, რომელიც B სეგმენტიდან მოდის და ხშირად უწევს მძიმე ტვირთის გაძლება. მეორეს მხრივ, ის არის რბილი და კომფორტულად მორგებული. ელექტროენერგია ჩვეულებრივ მცირეა, მაგრამ შემაშფოთებელი. ზოგიერთი ტექნიკის დრაივერი არ მუშაობს და ძრავები საჭიროებენ პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებებს (კოჭები იშლება ბენზინის ძრავებში).

თუ შეფასებიდან გამორიცხავთ პროფესიონალურად გამოყენებულ მანქანებს, ორივე მოდელს შეიძლება ჰქონდეს საკმაოდ მარტივი და ძალიან იაფი დიზაინი. მანქანისთვის შეირჩა მხოლოდ კარგი, დადასტურებული ძრავები.

რომელი ძრავა აირჩიოს?

მოდელში საუკეთესო არჩევანია 1.6 VTi ბენზინის ვერსია.. მწარმოებელმა ამ ველოსიპედს დაარქვა იგივე, რაც BMW-სთან (პრინცის ოჯახი) ერთად შემუშავებული ერთეულები, მაგრამ ეს განსხვავებული დიზაინია. ძრავის სიმძლავრე 115-116 ცხ.ძ ჯერ კიდევ ახსოვს 90-იანი წლები, აქვს არაპირდაპირი ინექცია და კლასიკური დროის ქამარი, რომელიც უნდა შეიცვალოს ყოველ 150 კმ-ში. კმ. დინამიკა კარგია საწვავის მოხმარება დაახლოებით 7 ლ/100 კმ. გაზის მიწოდება კარგად მოითმენს, თავად მწარმოებელმა შესთავაზა ეს ვარიანტი.

ძირითადად ქალაქში და გლუვი მგზავრობისთვის საკმარისია პატარა 1.2 ბენზინის ძრავა 3 ცილინდრით. მოკრძალებული სიმძლავრე 72 ან 82 ცხ.ძ. (დამოკიდებულია გამოშვების წელიწადზე) საკმარისია მოკლე მანძილზე მგზავრობისთვის, ხოლო საწვავის მოხმარება დაახლოებით 6,5 ლ/100 კმ-ზე შეიძლება ხელი შეუშალოს LPG-ის დაყენებას. ამ ძრავის საიმედოობა კარგია.

დიზელი სხვა საქმეა. შეკეთება და შენარჩუნება ბევრად უფრო ძვირია, თუმცა ეს ჯერ კიდევ უმარტივესი ვარიანტებია - დადასტურებული და გამძლე. თუმცა, 1.6 HDI ძრავა (92 ან 100 ცხ.ძ.) უფრო ძვირადღირებულ შეკეთებას მოითხოვს, ვიდრე მთლიანი ბენზინის ძრავის გამოცვლაც კი. მე არ ვნერვიულობ, მაგრამ თქვენ უნდა იცოდეთ ეს. თუმცა, ეს არის უკიდურესად ეკონომიური ძრავა, რომელიც ჩვეულებრივ არ მოიხმარს 5 ლ/100 კმ-ზე მეტს.

უფრო ახალი ვარიანტი 1.5 BlueHDI არის 1.6-ის გაფართოება. ეს არის ცოტა უფრო ეკონომიური, მაგრამ ასევე უფრო დინამიური. ის ავითარებს 102 ცხენის ძალას, მაგრამ იმპულსი მოიპოვა 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიის წყალობით, რომელიც მხოლოდ ამ ვერსიაში იყო გამოყენებული. სამწუხაროდ, ის ასევე პოტენციურად ყველაზე ძვირადღირებული ძრავაა შესაკეთებლად.

იტყობინება Citroen C-Elysee წვის შესახებ

Peugeot 301 წვის შესახებ იუწყება

რომელი ვარიანტი ვიყიდო?

თუ მოდელის ერთ ვერსიას გირჩევდი, მაშინ აუცილებლად იქნება 1.6 VTi. მარტივი, იაფი შესაკეთებელი და პროგნოზირებადი. მისი ტიპიური გაუმართაობა არის გაუმართავი აალების კოჭები, მაგრამ მთელი ზოლის ხარჯი არ აღემატება 400 PLN-ს. თქვენ შეგიძლიათ დააინსტალიროთ გაზის სისტემა, რომლის ღირებულებაა დაახლოებით 2500 PLN და ასევე ისიამოვნოთ ყველაზე ეკონომიური მგზავრობით. საბარგულში არაფერი დაიკარგება, სათადარიგო ბორბლის ადგილს გაზის ბალონი დაიკავებს.

რასაც არ გირჩევ ზოგჯერ გვხვდება ვერსიები ავტომატური ტრანსმისიით. ეს არ არის გადაუდებელი გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ ის ძალიან ნელია და არ არის ზუსტად კომფორტული და პოტენციური შეკეთება შეიძლება უფრო ძვირი იყოს, ვიდრე მექანიკური ვერსიები.

ღირს იმის ცოდნა, რომ წარმოების გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, Citroën ჩვეულებრივ სთავაზობდა C-Elysee-ს ერთი ან ორი ძრავის ვარიანტით. ასე რომ, ძნელია იპოვოთ იმავე წლის ბენზინის და დიზელის ძრავა. ღირს პოსტ-ფეისლიფტის ვერსიის მოძიება, რომელიც ცოტა უფრო ლამაზად გამოიყურება, თუმცა ინტერიერი ჭკნება და მოძრაობს, მაგრამ სიტყვები არ მყოფნის - უბრალოდ იაფფასიანი მასალების სუნი ასდის.

ჩემი აზრით

თუ გიყვართ ნამდვილი კომპაქტური, არც კი შეხედოთ ამ მანქანებს. ეს არის Dacia Logan-ის ან Fiat Tipo-ს ალტერნატივა, რადგან Škoda Rapid ან Seat Toledo ინტერიერის თვალსაზრისით უმაღლესი კლასია. თუმცა, ღირს ამ მოდელის გათვალისწინება, თუ ეძებთ შედარებით ახალგაზრდა ვინტაჟს, განსაკუთრებით პოლონური სალონიდან.