მეორადი Toyota Yaris III - უკვდავი ბავშვი

Toyota Yaris-ის პრემიერიდან 20 წლის შემდეგ დასრულდა მესამე თაობის წარმოება. წლების განმავლობაში, მანქანა უაღრესად მოწონებული იყო მომხმარებლების მიერ და დღემდე რჩება A/B სეგმენტის ერთ-ერთ წვრილმანად. განსაკუთრებით ბოლო თაობა - ძალიან შეცვლილი დისკების გამო.

მესამე თაობის Yaris-ის დებიუტი 2011 წელს შედგა. და შეიჭრნენ ბაზარზე მათი წინამორბედების წარმატების შემდეგ. პირველად ასე კუთხოვანი და პირველად საკმაოდ კონსერვატიული ინტერიერით (საათი საჭესთან დგას და არა კაბინის შუაში). არც ისე ფართო, მაგრამ კიდევ უფრო დახვეწილი.

4 მეტრზე ნაკლები სიგრძით და 251 სმ ბორბლიანი დისტანციით, ეს არის 2 + 2 წინადადება, რომელიც არ ახდენს შთაბეჭდილებას სივრცის შეგრძნებით, როგორც ეს Yaris II-ის შემთხვევაშია. თუმცა ქაღალდზე უფრო დიდი საბარგული აქვს - 285 ლიტრი, უფროსები მოთავსდებიან უკანა ნაწილში, მაგრამ უფრო მეტი ადგილია პატარა მგზავრებისთვის. მეორეს მხრივ, მართვის პოზიცია უკეთესად არის დახვეწილი, თუმცა Yaris მაინც ტიპიური ქალაქის მანქანაა ან მოკლე დისტანციებზე. თუმცა უნდა ვაღიაროთ, რომ მგზავრობის ხარისხი ან შესრულება არ გაგიცრუებთ.

მნიშვნელოვანი ვიზუალური ცვლილებები მოხდა 2014 წელს. 2017 წელს ოდნავ ნაკლები, მაგრამ შემდეგ ძრავის დიაპაზონი შეიცვალა - 1.5 ბენზინის ძრავმა შეცვალა პატარა 1.33 და დიზელი ჩამოაგდეს. მოდელის წარმოება 2019 წელს დასრულდა. 

მომხმარებლის მოსაზრებები

154 ადამიანის მოსაზრება, ვინც აფასებს Yaris III-ს, შედარებით კარგია, 4,25 შესაძლო ქულიდან 5 ქულა, რაც 7 პროცენტია. შედეგი უკეთესია, ვიდრე საშუალო სეგმენტისთვის. თუმცა, მხოლოდ 70 პროცენტი ხალხი კვლავ იყიდის ამ მოდელს. ის იღებს უმაღლეს ქულებს სივრცისთვის, შასის და დაბალი უკმარისობის კოეფიციენტისთვის. ხმაურის ყველაზე დაბალი დონე და ღირებულება ფულისთვის. რაც შეეხება უპირატესობებს, მომხმარებლები ჩამოთვლიან ყველაფერს, მაგრამ ნათლად არ მიუთითებენ რაიმე კონკრეტულ ნაკლოვანებას ან იმედგაცრუებას. საინტერესოა, რომ დიზელის ძრავას ყველაზე მაღალი ქულა აქვს, ხოლო ჰიბრიდს ყველაზე დაბალი!

იხილეთ: Toyota Yaris III მომხმარებლის მიმოხილვები.

ავარიები და პრობლემები

Yaris-ის მომხმარებლები შეიძლება დაიყოს ორ ძალიან განსხვავებულ ჯგუფად: ფლოტები და ინდივიდები. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, მანქანები ჩვეულებრივ გამოიყენება მცირე დისტანციებზე ან ოჯახში მეორე სატრანსპორტო საშუალებად. როგორც წესი, ისინი კარგად არის მოვლილი და არ არსებობს ტიპიური დაავადებები, გარდა გაუმართავი ნარევის სენსორებისა.

ფლოტის ოპერატორები სრულიად განსხვავებული ჯგუფია. ხშირად გამოიყენება ძირითადი 1.0 VVT ძრავა, მაგრამ ასევე ხელმისაწვდომია Yarisa 1.33 და ჰიბრიდები. ამ შემთხვევაში, მოსალოდნელია გარკვეული დაუდევრობა ან გადაჭარბებული გამოყენება, რაც გამოიწვევს ძრავის არათანაბარს მუშაობას, რომელიც გამოწვეულია ნახშირბადის დეპოზიტებით (განსაკუთრებით 1.33) ან ნახმარი აქსესუარებით (დიზელი), ან ნახმარი კლაჩით (1.0).

საშუალო სიმტკიცის სუსპენზიამაგრამ ეს ძირითადად ეხება რეზინის კომპონენტებს. უფრო გრძელი სირბილის შემდეგ, ბორბლების საკისრები „იწყებენ გრძნობას“ და უკანა სამუხრუჭე ხალიჩები ხშირად რეგენერაციას საჭიროებს მოვლის დროს.

რომელი ძრავა აირჩიოს?

ეს არის ყველაზე ნაკლებად პრობლემური, ყველაზე უსაფრთხო და ოპტიმალური დინამიკისა და ეკონომიის თვალსაზრისით. ბენზინის ვერსია 2017 წარმოდგენილია მხოლოდ 1.5 წელიწადში 111 ცხ.ძ რთველის გამო და იმის გამო, რომ ფლოტებისთვის იშვიათად არჩევდნენ, ფასები საკმაოდ მაღალია. ასევე არის ბევრი იმპორტირებული ასლი. ასევე არის ვერსია უსაფეხურო ავტომატით. 

თითქმის ნებისმიერი Yaris ძრავა გააკეთებს. საბაზო ერთეული 1.0 69 ან 72 ცხ.ძ. შესანიშნავად ჯდება ქალაქში და საშუალოდ მოიხმარს არაუმეტეს 6 ლ / 100 კმ. უფრო ძლიერი ვერსია 99 ცხ.ძ 1,3 ლიტრიანი ტევადობა იძლევა მნიშვნელოვნად უკეთეს შესრულებას და უფრო შესაფერისია გრძელი მოგზაურობისთვის (სურვილისამებრ დაწყვილებულია მუდმივად ცვლადი ავტომატით). დინამიკა ჰიბრიდულ ვერსიაზე უკეთესია მექანიკური ტრანსმისიის გამო.

მეორეს მხრივ, ჰიბრიდი არ იწვევს სერიოზულ შეშფოთებას გამძლეობის ან ღირებულების თვალსაზრისით.მაგრამ თქვენ უნდა იყოთ მოთმინება გადაცემათა კოლოფთან და ძრავის სწორად გამოყენება, რათა იგრძნოთ საწვავის მოხმარების რეალური შემცირება. საწვავის ნაკლები მოხმარებით 0,5-1,0 ლიტრი, ამ ვერსიის შეძენას არ აქვს განსაკუთრებით დიდი ეკონომიკური დასაბუთება. მეორეს მხრივ, თავად ძრავა ძალიან წარმატებულია და წარმოების მანქანა ბევრისთვის შეიძლება იყოს უპირატესობა.

ეფექტურობისა და დინამიკის სფეროში ლიდერია დიზელი 1.4 D-4D. 90 ცხ.ძ ის იძლევა უმაღლეს ბრუნვას, შესაბამისად საუკეთესო აჩქარებას და წვავს ისევე, როგორც ჰიბრიდი გაზის პედლის მოფერების გარეშე. რა თქმა უნდა, ეს ხდება პოტენციურად უფრო მაღალი სარემონტო ხარჯების ფასად, განსაკუთრებით შემდგომი დამუშავების სისტემისთვის საფონდო DPF ფილტრით.

ყველა ძრავას, გამონაკლისის გარეშე, აქვს ძალიან ძლიერი დროის ჯაჭვი. 

იხილეთ Toyota Yaris III-ის დაწვის ანგარიშები.

რომელი Toyota Yaris ვიყიდო?

ჩემი აზრით იარისის ყიდვისას ცოტა მაღლა უნდა დაუმიზნო და 1.5 ვერსია მოძებნო მექანიკით ან ასევე 1.5 მაგრამ ჰიბრიდები იარაღით. ჩვეულებრივი 1.5 პლუს ავტომატიკა არ არის ძალიან კარგი კომბინაცია ყუთის გამძლეობისა და ენერგიის მიწოდების გზით. ჰიბრიდს უფრო მეტი ბრუნვის მომენტი აქვს ვიდრე დაბალი ბრუნი. დიზელი საუკეთესო ვარიანტია ტრასაზე ან დინამიური მართვისთვის. თუ ბრძოლაში გასატარებლად გჭირდებათ იაფი მანქანა, ნაკლებად მრავალმხრივი, მაშინ საბაზისო 1.0-იც კი საკმარისი იქნება, ხოლო 1.3 ვერსია არის ოქროს საშუალო.

ჩემი აზრით

Toyota Yaris არის საიმედო მანქანა მათთვის, ვინც მშვიდობას ყველაფერზე მეტად აფასებს. დიზელის ძრავა უზრუნველყოფს სულ მცირე სიმშვიდეს, მაგრამ ასევე არის ყველაზე ეკონომიური და ყველაზე სასიამოვნო სატარებლად. მხოლოდ ამ ძრავის (ან ჰიბრიდის) ქვეშ ღირს პატარა ტოიოტას განხილვა.