რატომ იშლება მანქანაში მოულოდნელად გაგრილების სისტემის შლანგები?

ზაფხულის ცხელ თვეებსა და პარასკევს საცობებში გაჭიანურებული საათები ხშირად იწვევს "მოხარშული" მანქანების სიმრავლეს, რომლებსაც გაგრილების სისტემის შლანგები აქვთ ადიდებული. პორტალი AvtoVzglyad მოგვითხრობს ავარიის მიზეზებზე და ამ დაავადების თავიდან აცილების გზებზე.

ზაფხულის სიცხე და მრავალი კილომეტრიანი საცობები გველოდება კიდევ რამდენიმე თვე, რაც ნიშნავს, რომ გაზრდილი დატვირთვა დაეცემა ძრავის გაგრილების სისტემას, რისთვისაც კომპონენტები და შეკრებები შეიძლება უბრალოდ არ იყოს მზად. კორონავირუსმა რუსების უმეტესობის განრიგი შეცვალა: ვიღაცას არ ჰქონდა დრო მანქანის მომსახურებისთვის, ვიღაც მაინც ატარებს ზამთრის საბურავებით, ვიღაცამ კი გადაწყვიტა, რომ ცოტათი მართავდა - თვითიზოლაციაში - და შეგიძლიათ დაზოგოთ მანქანის მოვლა. მაგრამ წესების დარღვევა მხოლოდ აისბერგის მწვერვალია. გაცილებით მეტი პრობლემა მდგომარეობს სისტემის ელემენტების ჩანაცვლებაში.

უკვე მილიონჯერ ითქვა, რომ რადიატორები უნდა გაირეცხოს, რეგულარულად შეიცვალოს გამაგრილებელი და დაემატოს მხოლოდ მანქანის დოკუმენტაციაში მითითებული. მაგრამ ფულის დაზოგვის სურვილი უმეცრებასთან ერთად, რაც არ ათავისუფლებს პასუხისმგებლობისგან, უფრო ძლიერია. მანქანები დუღს, შლანგები ვარდივით იფანტება, მძღოლები ხელოსნებსა და მწარმოებლებს აგინებენ „რა ჯანდაბა ღირს“. იქნებ დროა მოაგვაროთ პრობლემა და სამუდამოდ დაივიწყოთ? ჭეშმარიტად, არ არის საჭირო შუბლზე შვიდი შუბლი.

დავიწყოთ უმარტივესი - დიაგნოსტიკით. გაგრილების სისტემის რეზინის შლანგები ზოგჯერ - ოჰ, სასწაული! - გაცვეთა. მაგრამ მყისიერად ისინი არ იშლება: ჯერ პატარა ბზარები და ნაოჭები ჩნდება, შემდეგ კი გარღვევები წარმოიქმნება. სისტემა წინასწარ "აფრთხილებს" ჩანაცვლების აუცილებლობის შესახებ, მაგრამ ეს შესაძლებელია მხოლოდ ერთ შემთხვევაში: თავდაპირველად დამონტაჟდა მაღალი ხარისხის ნაწილები და თავად სამუშაო შესრულდა ასი პროცენტით.

შლანგები გამოიყურება საკმაოდ თავდაჯერებული და საიმედო, მაგრამ გარეგნობა ყოველთვის არ მიუთითებს მაღალ ხარისხზე. სამწუხაროდ, მაღაზიაში მყარი ნაწილის პოვნა საკმაოდ რთულია: ორიგინალი ყოველთვის და ყველგან არ არის და მრავალი ანალოგი არ უძლებს კრიტიკას. უფრო მეტიც, ბევრი საშინაო მოდელი აღჭურვილია ისეთი "ორიგინალით", რომ ჩანაცვლების აუცილებლობა ხდება რეგისტრაციისთანავე. ამ მიზეზით ბევრი აყენებს გამაგრებულ სილიკონის მილებს. ბევრი მწარმოებელია, ამიტომ აირჩიეთ კონკრეტული მოდელის ფორუმების რეკომენდაციების საფუძველზე.

შლანგის გახეთქვის მიზეზი შეიძლება იყოს გაფართოების ავზის კორპუსი, უფრო სწორად წარუმატებელი სარქველი. სისტემაში იქმნება ვაკუუმი, მილები შეკუმშულია, დეფორმირებულია და საბოლოოდ სკდება. ეს არ ხდება მაშინვე, მანქანა ყოველთვის აძლევს მძღოლს "რეაგირების" დროს. გაფართოების ავზის დანამატი იაფია, გამოცვლა არ საჭიროებს უნარებს და დროს - თქვენ უბრალოდ უნდა დაუშვათ ძრავა გაცივდეს.

მესამე „სტატია“, რომელიც უზრუნველყოფს მექანიკოსთან სწრაფ ვიზიტს, არის ამ ერთი შეხედვით მარტივი ოპერაციის ნაკლებობა და ცოდნა. გამოცდილი ხელოსნები არასოდეს აყენებენ მილებს "მშრალად" - ისინი ამატებენ ცოტა ლუბრიკანტს ისე, რომ შლანგი უფრო ადვილი იყოს ფიტინგზე. კიდევ უკეთესი, გაათბეთ მილი. უნდა გვახსოვდეს, რომ ყველა მილი არ მოითხოვს დამჭერით გამკაცრებას და თუ საჭიროა, მაშინ ეს უნდა გაკეთდეს ფრთხილად, ზედმეტი ძალისხმევის გარეშე და მკაცრად მითითებულ ადგილას. ხო, დამჭერებიც განსხვავებულია და ყველაზე იაფზე არ უნდა გადახვიდე, ჟიგულიდან გთხოვ. ინჟინრებმა, რომლებმაც შექმნეს ძრავა, ჯერ კიდევ უკეთ იციან.

სათანადო მოვლის, სახარჯო მასალის სწორი არჩევანის და რეგულარული ყოველკვირეული შემოწმების შემთხვევაში, მანქანის გაგრილების სისტემას შეუძლია 200 000 კმ-ის გავლა ჩარევის გარეშე – ამის მაგალითი ბევრია. მაგრამ მისი ხანგრძლივობა დამოკიდებულია არა იმდენად მწარმოებელზე, რამდენადაც მომხმარებელზე. ამიტომ, აქ დაზოგვა, ისევე როგორც მანქანის მოვლის ნებისმიერ სხვა ასპექტში, შეუსაბამოა. ძუნწი ორჯერ იხდის.