რატომ აქვთ თანამედროვე მანქანებს ნაკლები ძრავის დამუხრუჭება?

ეს არის კომენტარი, რომელსაც ხშირად გვესმის ხანდაზმული ადამიანებისგან, რომ რაც უფრო მეტი სამუშაო მიდის, მით უფრო თანამედროვე ძრავები კარგავს ძრავის დამუხრუჭებას ...

და თუ მძღოლების უმეტესობისთვის ეს არ არის ძალიან მნიშვნელოვანი, მაშინ სრულიად განსხვავდება მძღოლებისთვის, რომლებიც ცხოვრობენ ციცაბო ფერდობებზე ან ციცაბო ფერდობებზე. სინამდვილეში, ვინც მთებში ყოფილა, იცის, რომ უღელტეხილზე ერთ უღელტეხილზე ჩამოსვლისას ძნელია მუხრუჭებთან გამკლავება. ბოლოში, ჩვენ, როგორც წესი, უფრო მეტი კბილი გვაქვს და ვინაიდან ხშირად ვართ დატვირთული ამ კონტექსტში (შვებულება), ეს ფენომენი უფრო მნიშვნელოვანია.

ამის დასაძლევად, ჩვენ შეგვიძლია გამოვიყენოთ ძრავის მუხრუჭი და ჩვენც გვჭირდება! ნიშნები ზოგჯერ შეგახსენებთ ამას, რადგან ამის გარეშე წასვლა ძალიან საშიში შეიძლება იყოს.

ასევე წაიკითხეთ: ძრავის დამუხრუჭება

ძრავის დამუხრუჭების დაკარგვის მიზეზები

მოდი, გავაგრძელოთ ლოდინი, რადგან პასუხი იქნება საკმაოდ სწრაფი და მკაცრი, მაშ რატომ არის ძრავის დამუხრუჭება ნაკლებად ძლიერი ბოლო მანქანებზე?

სინამდვილეში, ეს განპირობებულია ძრავების ევოლუციით, კერძოდ, იმით, რომ თითქმის ყველა თანამედროვე ძრავა აღჭურვილია სუპერჩარჯერით, კერძოდ, უმეტეს შემთხვევებში ტურბოჩარჯერით.

თქვენ აპირებთ მითხრათ, რომ თქვენ არ ხედავთ ანგარიშს და მე მზად ვარ ვაღიარო, მაგრამ მინდა გამოვტოვო, რომ ამ ორგანოს არსებობა იწვევს ღრმა ცვლილებას წვის პალატების მახასიათებლებში ...

მართლაც, როგორც სახელი გვთავაზობს, ტურბო შემავსებელი შეკუმშავს ... ის შეკუმშავს ჰაერს, რათა ის წვის პალატებში გადაიტანოს (სინამდვილეში, მისი როლი არ არის ჰაერის შეკუმშვა, არამედ ძრავის მიწოდება და ძრავის ჰაერით შევსება . უნდა იყოს შეკუმშული, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის არ გაივლის! გაითვალისწინეთ, რომ ოპტიმიზაციისთვის იგი გაცივებულია ინტერკულერით, რომ ჰაერის მოცულობა კიდევ უფრო შეამციროს).

დასკვნა ის არის, რომ ტურბო დამუხტვის არსებობა აუცილებლად იწვევს ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტის შემცირებას, რადგან წინააღმდეგ შემთხვევაში ტურბოჩარჯერზე მოთხოვნა გამოიწვევს ცილინდრებში ძალიან დიდ დატვირთვას (ზედმეტი შეკუმშვა გასაღების სპონტანური ანთებით / აფეთქებით). ... ამიტომ, მწარმოებლებმა შეამცირეს ძრავების შეკუმშვის კოეფიციენტი, ხოლო ტურბინები უფრო და უფრო მძლავრად მუშაობდნენ.

და მე გირჩევთ გადახედოთ როგორ მუშაობს ძრავის მუხრუჭი უკეთესად გასაგებად.

ძრავის დამუხრუჭების დაკარგვის კიდევ ერთი მიზეზი?

ამ ყველაფერს ემატება კიდევ ერთი მიზეზი, თუნდაც ორი ...

უპირველეს ყოვლისა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ თანამედროვე მანქანების ინერცია უფრო ძნელი დასაძლევია დროთა განმავლობაში მანქანების წონის გაზრდის გამო და, შესაბამისად, ძრავის დამუხრუჭება სულ უფრო ნაკლებად იგრძნობა ...

ამას ემატება სამცილინდრიანი ძრავების წარმოქმნა, რაც ამგვარად კიდევ უფრო ამცირებს ამ ფენომენს (რაც უფრო ნაკლები ცილინდრი მაქვს, მით ნაკლები სარგებელი მომივა სატუმბი და შეკუმშვისგან).

ყველა კომენტარი და რეაქცია

დერნერი კომენტარი გამოქვეყნდა:

ლობიო (თარიღი: 2021, 04:13:09)

მანქანის ყუთებზე ასევე შეგიძლიათ ახსენოთ ცურვის სტრატეგიები, რომლის დროსაც ნეიტრეს შეუძლია მოხსნას ტუმბოზე ფეხი ავწიოთ საავტომობილო გზაზე.

ილ I. 2 რეაქცია (ები) ამ კომენტარზე:

• Administrator საიტის ადმინისტრატორი (2021-04-13 14:47:37): ცნობილი თავისუფალი საჭის რეჟიმი, მე ვერ გავბედე ამაზე ლაპარაკი და ყველაფერი ვაღიარო შენთვის.
  ამრიგად, ეს ნიშნავს, რომ უპირველეს ყოვლისა მნიშვნელოვანია შეინარჩუნოს რაც შეიძლება მეტი კინეტიკური ენერგია საწვავის დაზოგვის მიზნით. ძრავის მუხრუჭი აჩერებს ინექციას, მაგრამ კარგავს ამ ძვირფას კინეტიკურ ენერგიას ...
• ლობინები (2021-08-26 18:58:10): მე მაქვს ძრავის დამუხრუჭება 308 ცხენისძალიანი 1.2 130 ლ პურტეხზე, ვიდრე 206 HDi 1.4 ლ, მაგრამ 3 ცილინდრიანი და მეტი წონა ...

(თქვენი პოსტი გადამოწმების შემდეგ გამოჩნდება კომენტარის ქვეშ)

Extension 2 კომენტარები :

ნიკო საუკეთესო მონაწილე (თარიღი: 2021, 04:12:19)

ძალიან კარგი კითხვაა, ძვირფასო ადმინისტრატორო! მე ვნახე ეს, როგორც ბევრს, მაგრამ არასოდეს გამიხედავს ზედმეტად და მართლაც, ორი ნაცნობი წავიყვანე სანახავად: My Laguna 3 2.0 dci 130, შეკუმშვის კოეფიციენტი 16: 1 ძველი Passat 1.9 Tdi 130, შეკუმშვის კოეფიციენტი 19: 1 ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეკვივალენტური სიმძლავრით, 10 Nm მეტი და 0.1 ლიტრი მეტი Dci– ზე, ეს იქნება დიდი ვიდრე ni © ni! ილ I. 4 რეაქცია (ები) ამ კომენტარზე: (თქვენი პოსტი გამოჩნდება კომენტარის ქვეშ)

დაწერეთ კომენტარი

როგორ გრძნობთ მწარმოებლების მიერ გამოცხადებულ მოხმარების მაჩვენებლებს?

პოსტი ნავიგაცია