რატომ აქვთ მანქანებს ზეთის შეცვლის სხვადასხვა ინტერვალი?
ინფორმაციის
ავტომობილის ზეთის შეცვლის ინტერვალები დამოკიდებულია თქვენი მანქანის მარკაზე, მოდელზე და წელზე. ასევე მნიშვნელოვანია ზეთის სწორი ტიპი და მანქანის გამოყენება.
ზეთის შეცვლა არის მანქანის მოვლის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ამოცანა და არსებობს რამდენიმე მიზეზი, რის გამოც მანქანებს აქვთ ზეთის შეცვლის სხვადასხვა ინტერვალი, მათ შორის:
- ზეთის ტიპი, რომელიც გამოიყენება კარკასში
- სერვისის ტიპი, რომელშიც გამოიყენება მანქანა
- ძრავის ტიპი
სინთეტიკური ზეთი, როგორიცაა Mobil 1 Advanced Full Synthetic Motor Oil, შექმნილია ტემპერატურის ფართო დიაპაზონში მუშაობისთვის. ის ასევე შექმნილია იმისთვის, რომ გაუძლოს ავარიას უფრო მეტხანს, ვიდრე ჩვეულებრივი პრემიუმ ზეთები. იმის გამო, რომ იგი შექმნილია იმისთვის, რომ უფრო დიდხანს გაგრძელდეს, მას ასევე აქვს ზეთის შეცვლის განსხვავებული ინტერვალი, ვიდრე ჩვეულებრივი პრემიუმ ზეთი, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი იზიარებენ იგივე SAE (საავტომობილო ინჟინერთა საზოგადოება) სპეციფიკაციას.
იქ, სადაც მუშაობ, გავლენას ახდენს
თქვენი მანქანის მართვის გზა და მისი მუშაობის პირობები გარკვეულ გავლენას მოახდენს გადინების ინტერვალებზე. მაგალითად, თუ თქვენი მანქანა მართავს ცხელ, მშრალ და მტვრიან კლიმატში, ზეთი შეიძლება საკმაოდ სწრაფად დაიწუროს. არც ისე იშვიათია, რომ პრემიუმ კლასის ჩვეულებრივი ზეთებიც კი ამ პირობებში სამ თვეზე ნაკლებ დროში ცდება. სწორედ ამიტომ, ზოგიერთი საავტომობილო ავტორიტეტი გირჩევს ზეთის შეცვლას თვეში ერთხელ მაინც, თუ მუშაობთ უდაბნოში და ბევრს მართავთ.
ანალოგიურად, თუ მართავთ ძალიან ცივ პირობებში, თქვენს მანქანაში არსებული ზეთი ასევე შეიძლება უფრო სწრაფად იშლება. იმის გამო, რომ ძრავმა შეიძლება ვერ მიაღწიოს ნორმალურ სამუშაო ტემპერატურას უკიდურესი სიცივის გამო, დამაბინძურებლები შეიძლება დაგროვდეს ზეთში. მაგალითად, ზოგიერთ კლიმატში, არ არის იშვიათი, რომ ტემპერატურა 0°F-ზე დაბლა რჩება ხანგრძლივი დროის განმავლობაში. ამ მუდმივ დაბალ ტემპერატურაზე პარაფინის მოლეკულური ჯაჭვები, რომლებიც ბუნებრივად იმყოფება ზეთში, იწყებენ გამაგრებას, რაც ქმნის ლამის მასას კარკასში, რომელსაც სურს გამაგრებული დარჩეს. ამ პირობებში ზეთის ბლანტი შესანარჩუნებლად გჭირდებათ ბლოკის გამათბობელი. თუ არ გაცხელდება, თქვენ რისკავთ ძრავის დაზიანებას, სანამ ძრავა საკმარისად არ გაცხელდება, რომ ზეთი კვლავ ბლანტი გახდება.
საინტერესოა, რომ სინთეზური ზეთი, როგორც ის იწარმოება, შეიძლება დარჩეს უფრო ბლანტი ულტრა დაბალ ტემპერატურაზე. თუმცა, სინთეტიკურ ზეთსაც კი სჭირდება დახმარება, როდესაც გაზის ძრავებში ტემპერატურა უახლოვდება -40°F-ს ხანგრძლივი დროის განმავლობაში.
დიზელის ძრავებს აქვთ საკუთარი საჭიროებები
მიუხედავად იმისა, რომ ორივე დიზელის და ბენზინის ძრავები მუშაობენ ერთი და იგივე ძირითადი პრინციპებით, ისინი განსხვავდებიან იმით, თუ როგორ მიაღწევენ თავიანთ შედეგებს. დიზელის ძრავები მუშაობენ ბევრად უფრო მაღალ წნევაზე, ვიდრე გაზის ძრავები. დიზელები ასევე ეყრდნობიან მაღალ ტემპერატურას და წნევას თითოეულ ცილინდრში ჰაერის/საწვავის ნარევის აანთებისთვის, რომელიც ინექციურია ენერგიის უზრუნველსაყოფად. დიზელები მუშაობენ ზეწოლაზე 25:1 შეკუმშვის თანაფარდობამდე.
ვინაიდან დიზელის ძრავები მუშაობენ დახურულ ციკლში (მათ არ აქვთ აალების გარე წყარო), ისინი ასევე მიდრეკილნი არიან ძრავის ზეთში დამაბინძურებლების უფრო მაღალი სიჩქარით შეყვანაში. გარდა ამისა, დიზელის ძრავებში არსებული მკაცრი პირობები დამატებით პრობლემებს უქმნის ზეთს. ამ პრობლემის გადასაჭრელად ნავთობკომპანიები ავითარებენ დიზელის ძრავების საპოხი მასალებს, რომლებიც უფრო მდგრადია სითბოს, დაბინძურების და ანთებასთან დაკავშირებული სხვა პროდუქტების მიმართ. ზოგადად, ეს დიზელის ზეთს უფრო გამძლეს ხდის, ვიდრე გაზის ძრავის ზეთი. ზეთის შეცვლის რეკომენდებული ინტერვალი უმეტეს დიზელის ძრავებში არის 10,000-დან 15,000 მილამდე, რაც დამოკიდებულია მწარმოებელზე, ხოლო საავტომობილო ძრავები საჭიროებენ ზეთის შეცვლას 3,000-დან 7,000 მილამდე, ზეთის ტიპის მიხედვით. ჩვეულებრივი პრემიუმ ზეთები უნდა შეიცვალოს დაახლოებით 3,000 მილის შემდეგ, ხოლო მაღალი ხარისხის სინთეტიკური ზეთი შეიძლება გაგრძელდეს 7,000 მილამდე.
ტურბო დატენვა განსაკუთრებული შემთხვევაა.
ერთ-ერთი განსაკუთრებული შემთხვევაა ტურბო დატენვა. ტურბოდამუხტვის დროს გამონაბოლქვი აირები ნორმალური ნაკადიდან კატალიზატორისკენ გადაინაცვლება და გამონაბოლქვი მილიდან კომპრესორში გადადის მოწყობილობაში. კომპრესორი, თავის მხრივ, ზრდის ზეწოლას ძრავის მიმღების მხარეს ისე, რომ თითოეულ ცილინდრში შემავალი ჰაერი/საწვავის ნარევი ზეწოლას განიცდის. თავის მხრივ, წნევით ჰაერ-საწვავის დამუხტვა ზრდის ძრავის ეფექტურობას და, შესაბამისად, მის სიმძლავრეს. ტურბო დატენვა მნიშვნელოვნად ზრდის ძრავის სპეციფიკურ სიმძლავრეს. მიუხედავად იმისა, რომ არ არსებობს ზოგადი წესი გამომავალი სიმძლავრის მოცულობის შესახებ, რადგან თითოეული სისტემა უნიკალურია, სამართლიანია იმის თქმა, რომ ტურბოჩამტენს შეუძლია ოთხი ცილინდრიანი ძრავა ექვსცილინდრის მსგავსად იმუშაოს, ხოლო ექვსცილინდრიანმა რვა. - ცილინდრი.
ძრავის გაუმჯობესებული ეფექტურობა და სიმძლავრე ტურბო დამუხტვის ორი მთავარი უპირატესობაა. განტოლების მეორე მხარეს, ტურბო დატენვა ზრდის ძრავის შიგნით ტემპერატურას. ამაღლებული ტემპერატურა ავლენს რეგულარულ პრემიუმ საავტომობილო ზეთს იმ დონემდე, რომ საჭიროა მისი რეგულარულად შეცვლა 5,000 მილის მანძილზე სიმძლავრის შესანარჩუნებლად და დაზიანების თავიდან ასაცილებლად.
დიახ, ზეთის შეცვლის ინტერვალი განსხვავდება
ამრიგად, სხვადასხვა მანქანებს აქვთ ზეთის შეცვლის განსხვავებული ინტერვალი. თუ ზეთი მთლიანად სინთეტიკურია, მისი შეცვლის ინტერვალი უფრო გრძელია, ვიდრე ნარევებისა და ჩვეულებრივი. თუ მანქანა მართავს ცხელ, მშრალ კლიმატში, ქვიშიანი პირობებით, დატვირთული ძრავის ზეთი უფრო ადრე უნდა შეიცვალოს, ვიდრე უფრო ზომიერ ადგილას. იგივე ეხება იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა მართავს ცივ კლიმატში. თითოეული ამ ტიპის სამუშაო ცნობილია, როგორც სერვისი, რომელშიც ძრავა მუშაობს. დაბოლოს, თუ ძრავა დიზელის ან ტურბოდამტენია, ზეთის შეცვლის ინტერვალები განსხვავებულია.
თუ ზეთის შეცვლა გჭირდებათ, AvtoTachki-ს შეუძლია ამის გაკეთება სახლში ან ოფისში მაღალი ხარისხის Mobil 1 ჩვეულებრივი ან სინთეტიკური ძრავის ზეთის გამოყენებით.
