რატომ ჩერდება კარბურატორიანი მანქანა გაზის პედლის დაჭერისას?

კარბურატორში ეს ეფექტი პირველად რეალიზდება ემულსიის მილებით, რომლებიც წარმოქმნიან საწვავის და ჰაერის პირველად შერევას გარკვეული პროპორციებით.

იმისდა მიუხედავად, რომ კარბურატორის ძრავებით მანქანები დიდი ხანია შეწყვეტილია, ასობით ათასი, თუ არა მილიონობით ასეთი მანქანა კვლავ მოძრაობს რუსეთის გზებზე. და ასეთი სატრანსპორტო საშუალების ყველა მფლობელმა უნდა იცოდეს რა უნდა გააკეთოს, თუ კარბურატორიანი მანქანა ჩერდება გაზზე დაჭერისას.

როგორ მუშაობს კარბუტერი

ამ მექანიზმის მოქმედება ეფუძნება იტალიელი ფიზიკოსის ჯოვანი ვენტურის მიერ აღმოჩენილ პროცესს და მისი სახელი დაარქვეს - სითხის საზღვართან გამავალი ჰაერი მის ნაწილაკებსაც მიათრევს. კარბურატორში ეს ეფექტი რეალიზდება ჯერ ემულსიის მილებით, რომლებიც წარმოქმნიან საწვავის და ჰაერის პირველად შერევას გარკვეული პროპორციებით, შემდეგ კი დიფუზორში, სადაც ემულსია შერეულია ჰაერის გამავალ ნაკადთან.

ვენტურის მილი, კერძოდ, დიფუზორი ან ემულსიური მილი, ეფექტურად მუშაობს მხოლოდ ჰაერის მოძრაობის გარკვეული სიჩქარით. ამრიგად, კარბურატორი აღჭურვილია დამატებითი სისტემებით, რომლებიც ნორმალიზებენ ჰაერ-საწვავის ნარევის შემადგენლობას ძრავის მუშაობის სხვადასხვა რეჟიმში.

კარბორის აპარატი

კარბურატორი ეფექტურად მუშაობს მხოლოდ მაშინ, როდესაც მისი ყველა ნაწილი, ისევე როგორც მთელი ძრავა, კარგ მდგომარეობაშია და მორგებულია. ნებისმიერი გაუმართაობა იწვევს ჰაერ-საწვავის ნარევის შემადგენლობის ცვლილებას, რაც ცვლის მისი აალების და წვის სიჩქარეს, აგრეთვე წვის შედეგად გამოთავისუფლებული გამონაბოლქვი აირების რაოდენობას. ეს აირები უბიძგებს დგუშს და შემაერთებელი ღეროების მეშვეობით ატრიალებენ ამწე ლილვს, რაც, თავის მხრივ, გარდაქმნის მათი მოძრაობის ენერგიას ბრუნვის ენერგიად და ბრუნვად.

კარბურატორი არის მანქანის სპეციფიკური ნაწილი. ავარიის შემთხვევაში, ამან შეიძლება გამოიწვიოს უმოქმედობის ცურვა, მოითხოვოს სპეციალური გაშვების ტექნიკა და გამოიწვიოს მოძრაობაში ჭექა-ქუხილი.

რატომ ჩერდება კარბუტერის ძრავა

საავტომობილო ძრავის მუშაობის პრინციპი, მიუხედავად საწვავის ტიპისა და მისი მიწოდების მეთოდისა, იგივეა: ცილინდრებში შეყვანის სარქველების მეშვეობით, ჰაერ-საწვავის ნარევი იწვის, გამოყოფს გამონაბოლქვი აირებს. მათი მოცულობა იმდენად დიდია, რომ ცილინდრში წნევა იზრდება, რის გამოც დგუში მოძრაობს ამწე ლილვისკენ და აბრუნებს მას. ქვედა მკვდარი ცენტრის (BDC) მიღწევისას დგუში იწყებს ასვლას და გამონაბოლქვი სარქველები იხსნება - წვის პროდუქტები ტოვებს ცილინდრს. ეს პროცესები ხდება ნებისმიერი ტიპის ძრავებში, ამიტომ შემდგომში ვისაუბრებთ მხოლოდ იმ მიზეზებსა და გაუმართაობებზე, რის გამოც კარბურატორის მანქანა ჩერდება მოძრაობაში.

ანთების სისტემის გაუმართაობა

კარბურატორით აღჭურვილი მანქანები აღჭურვილი იყო ორი ტიპის ანთების სისტემით:

• კონტაქტი;
• უკონტაქტო.

კონტაქტი

კონტაქტურ სისტემაში ნაპერწკლის ფორმირებისთვის საჭირო ძაბვის მატება წარმოიქმნება დისტრიბუტორის კორპუსზე და მბრუნავ ლილვზე მიმაგრებული კონტაქტების შეწყვეტისას. ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილი მუდმივად არის დაკავშირებული ბატარეასთან, ასე რომ, როდესაც კონტაქტი წყდება, მასში შენახული მთელი ენერგია გადაიქცევა ელექტრომოძრავი ძალის ძლიერ ტალღაში (EMF), რაც იწვევს ძაბვის მატებას მეორად გრაგნილზე. ანთების წინსვლის კუთხე (UOZ) დგინდება დისტრიბუტორის შემობრუნებით. ამ დიზაინის გამო, SPD-ის კონტაქტები და მექანიკური რეგულირების სისტემა ყველაზე დაუცველი ნაწილებია.

საკონტაქტო ანთების სისტემა - შიდა ხედი

კოჭის გამომავალი უკავშირდება დისტრიბუტორის დისტრიბუტორის საფარს, საიდანაც იგი უკავშირდება სლაიდერს ზამბარისა და ნახშირბადის კონტაქტის საშუალებით. დისტრიბუტორის ლილვზე დამონტაჟებული სლაიდერი გადის თითოეული ცილინდრის კონტაქტებთან: კოჭის გამონადენის დროს მასსა და სანთელს შორის ყალიბდება წრე.

უკონტაქტო

უკონტაქტო სისტემაში ცილინდრის თავის ლილვი (ცილინდრის თავი) უკავშირდება დისტრიბუტორის ლილვს, რომელზედაც დაყენებულია ფარდა სლოტებით, რომლის რაოდენობა შეესაბამება ცილინდრების რაოდენობას. დისტრიბუტორის კორპუსზე დამონტაჟებულია ჰოლის სენსორი (ინდუქტორი). როდესაც ძრავა მუშაობს, ამწე ლილვი ბრუნავს დისტრიბუტორის ლილვს, რის გამოც ფარდის ჭრილები გადის სენსორთან და ქმნის მასში დაბალი ძაბვის პულსებს.

უკონტაქტო ანთების სისტემა დაიშალა

ეს იმპულსები მიეწოდება ტრანზისტორის გადამრთველს, რაც მათ აძლევს საკმარის ძალას კოჭის დასატენად და ნაპერწკლის შესაქმნელად. დისტრიბუტორზე დამონტაჟებულია ვაკუუმური ანთების კორექტორი, რომელიც ცვლის UOZ-ს ელექტრული ერთეულის მუშაობის რეჟიმიდან გამომდინარე. გარდა ამისა, საწყისი UOZ დგინდება დისტრიბუტორის ცილინდრის თავთან შედარებით მობრუნებით. მაღალი ძაბვის განაწილება ხდება ისევე, როგორც კონტაქტის ანთების სისტემებზე.

უკონტაქტო ანთების წრე არც ისე განსხვავდება კონტაქტურისგან. განსხვავებებია პულსის სენსორი, ისევე როგორც ტრანზისტორი გადამრთველი.

ხარვეზები

აქ არის ანთების სისტემების ძირითადი გაუმართაობა:

• არასწორი UOZ;
• გაუმართავი ჰოლის სენსორი;
• გაყვანილობის პრობლემები;
• დამწვარი კონტაქტები;
• ცუდი კონტაქტი დისტრიბუტორის საფარის ტერმინალსა და სლაიდერს შორის;
• გაუმართავი სლაიდერი;
• გაუმართავი გადამრთველი;
• გატეხილი ან გახვრეტილი ჯავშანტექნიკა;
• გატეხილი ან დახურული კოჭა;
• გაუმართავი სანთლები.

უნდა აღინიშნოს, რომ ანთების სისტემის გაუმართაობას აქვს საერთო გარე ნიშნები საწვავის სისტემის გაუმართაობით და ინექციის სისტემის გაუმართაობით. ამიტომ, ამ სისტემების გაუმართაობის დიაგნოსტიკა უნდა ჩატარდეს კომპლექსში.

ეს დეფექტები საერთოა ნებისმიერი კარბუტერიანი მანქანისთვის. მაგრამ ინჟექტორით აღჭურვილი მანქანები მათ მოკლებულია ანთების სისტემის განსხვავებული დიზაინის გამო.

არასწორი POD

ძნელი არ არის UOZ-ის შემოწმება კარბურატორის მანქანაზე, ამისათვის საკმარისია დისტრიბუტორის ფიქსაციის გაფხვიერება და საათის ისრის მიმართულებით ან საათის ისრის საწინააღმდეგოდ ოდნავ მობრუნება. თუ პარამეტრი სწორად არის დაყენებული, მაშინ UOZ-ის გაზრდის მიმართულებით მობრუნებისას რევოლუციები ჯერ გაიზრდება, შემდეგ მკვეთრად დაეცემა და ირღვევა ელექტროსადგურის სტაბილურობა. ეს გამოწვეულია იმით, რომ უმოქმედობისას კუთხე ოდნავ მცირეა, ასე რომ, როდესაც გაზი მკვეთრად დაჭერით, ვაკუუმის კორექტორი ზრდის UOZ-ს იმ წერტილამდე, სადაც ძრავა გამოიმუშავებს მაქსიმალურ სიჩქარეს, რაც დამატებით საწვავის ინექციასთან ერთად. , უზრუნველყოფს ძრავის მაღალ აჩქარებას.

ამიტომ, როცა გამოუცდელი მანქანის მფლობელი ამბობს - ვაჭერ გაზს და მანქანა ჩერდება კარბურატორზე, პირველ რიგში გირჩევთ, შეამოწმოთ დისტრიბუტორის პოზიცია.

გაუმართავი დარბაზის სენსორი

გაუმართავი ჰოლის სენსორი მთლიანად ბლოკავს ელექტროსადგურის მუშაობას და შესამოწმებლად, შეაერთეთ ოსცილოსკოპი ან ვოლტმეტრი მაღალი შეყვანის წინააღმდეგობით მის კონტაქტებთან და სთხოვეთ ასისტენტს, ჩართოს ანთება და ჩართოს დამწყები. თუ მრიცხველი არ აჩვენებს ძაბვის მატებას, მაგრამ ელექტროენერგია მიეწოდება სენსორს, მაშინ ის გაუმართავია.

გაუმართაობის საერთო მიზეზი არის გაყვანილობასთან კონტაქტის ნაკლებობა. მთლიანობაში, მოწყობილობას აქვს 3 კონტაქტი - აკავშირებს მას მიწასთან, პლუსთან, გადამრთველთან.

გაყვანილობის პრობლემები

გაყვანილობის პრობლემები იწვევს იმ ფაქტს, რომ ან დენი არ მიდის იქ, სადაც საჭიროა, ან ერთი მოწყობილობის მიერ წარმოქმნილი სიგნალები არ აღწევს მეორეს. შესამოწმებლად, გაზომეთ მიწოდების ძაბვა ანთების სისტემის ყველა მოწყობილობაზე, ასევე შეამოწმეთ დაბალი ძაბვის და მაღალი ძაბვის პულსების გავლა (ამ უკანასკნელისთვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ სტრობოსკოპი ან სხვა შესაფერისი ინსტრუმენტი).

ძაბვის შემოწმება ანთების სისტემის მოწყობილობებზე

გაუმართავი ვაკუუმური ანთების კორექტორი

მანქანის ნებისმიერ მფლობელს შეუძლია შეამოწმოს მისი მომსახურება. ამისათვის ამოიღეთ კარბუტერისკენ მიმავალი შლანგი ამ ნაწილიდან და შეაერთეთ თითით. თუ კორექტორი კარგ მდგომარეობაშია, მაშინ შლანგის ამოღებისთანავე მკვეთრად უნდა დაეცეს უსაქმურობის სიჩქარე, ისევე როგორც ძრავის სტაბილურობა, ხოლო შლანგის ჩართვის შემდეგ XX დასტაბილურდება და ოდნავ მოიმატებს, მაგრამ არ მიაღწევს წინა დონე. შემდეგ ჩაატარეთ კიდევ ერთი ტესტი, მკვეთრად და ძლიერად დააჭირეთ ამაჩქარებლის პედლს. თუ დააჭერთ გაზს და მანქანას კარბურატორის სადგომებით და კორექტორის შეერთების შემდეგ ყველაფერი კარგად მუშაობს, მაშინ ეს ნაწილი მუშაობს და არ საჭიროებს შეცვლას.

ცუდი კონტაქტები

დამწვარი კონტაქტების იდენტიფიცირებისთვის, ამოიღეთ დისტრიბუტორის საფარი და შეამოწმეთ ისინი. თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ კონტაქტური ანთების მოქმედება ტესტერის ან ნათურის გამოყენებით - ძრავის ლილვის როტაციამ უნდა გამოიწვიოს დენის ტალღები. დისტრიბუტორის საფარის შესამოწმებლად, გადართეთ ტესტერი წინააღმდეგობის გაზომვის რეჟიმში და შეაერთეთ იგი ცენტრალურ ტერმინალთან და ნახშირთან, მოწყობილობამ უნდა აჩვენოს დაახლოებით 10 kOhm.

მავთულის ხუფებში ცუდი კონტაქტები დროთა განმავლობაში ცვდება და მჭიდროდ აღარ ერგება სანთლებს (ან აალების კოჭის კონტაქტებს).

გაუმართავი სლაიდერი

უკონტაქტო სისტემებზე სლაიდერი აღჭურვილია 5-12 kOhm რეზისტორით, შეამოწმეთ მისი წინააღმდეგობა, შეცვალეთ საჭიროების შემთხვევაში. დისტრიბუტორის საფარის კონტაქტების შემოწმებისას, ყურადღებით მოძებნეთ დამწვრობის ოდნავი კვალი - თუ არის, შეცვალეთ ნაწილი.

გაუმართავი გადამრთველი

გადამრთველის შესამოწმებლად, გაზომეთ მიწოდების ძაბვა და დარწმუნდით, რომ ის იღებს სიგნალებს ჰოლის სენსორიდან, შემდეგ გაზომეთ სიგნალი გამოსავალზე - ძაბვა უნდა იყოს ბატარეის ძაბვის ტოლი (ბატარეა), ხოლო დენი არის 7-10 A. თუ სიგნალი არ არის ან არ არის იგივე, შეცვალეთ გადამრთველი.

გატეხილი ჯავშანტექნიკა

თუ დაჯავშნული მავთულები გახვრეტილი იქნება, მაშინ მათსა და ნებისმიერ დამიწებულ ნაწილს შორის ნაპერწკალი გადახტება და ძრავის სიმძლავრე და დროსელის რეაქცია მკვეთრად დაეცემა. მათი ავარიის შესამოწმებლად, შეაერთეთ ხრახნიანი ბატარეის უარყოფით ტერმინალთან და გაუშვით სადენების გასწვრივ, ნაპერწკალი დაადასტურებს მათ ავარიას. თუ ფიქრობთ, რომ მავთული გატეხილია, შეაერთეთ მას სტრობოსკოპი, სანთელთან რაც შეიძლება ახლოს, თუ სიგნალი არ არის, მაშინ დიაგნოზი დადასტურებულია (თუმცა შეიძლება იყოს პრობლემა დისტრიბუტორთან).

გატეხილი ან გატეხილი ანთების კოჭა

ანთების კოჭის შესამოწმებლად, გაზომეთ გრაგნილების წინააღმდეგობა:

• პირველადი 3–5 ohms კონტაქტისთვის და 0,3–0,5 ohms უკონტაქტო;
• მეორადი კონტაქტისთვის 7-10 kOhm, უკონტაქტოსთვის 4-6 kOhm.

წინააღმდეგობის გაზომვა ანთების კოჭზე

სანთლების შესამოწმებლად ყველაზე საიმედო გზაა მათ ნაცვლად ახალი ნაკრების დაყენება, თუ ძრავის მუშაობა გაუმჯობესდა, მაშინ დიაგნოზი დადასტურებულია. 50-100 კმ-ის შემდეგ გახსენით სანთლები, თუ ისინი შავი, თეთრი ან დამდნარია, სხვა მიზეზი უნდა მოძებნოთ.

საწვავის სისტემის გაუმართაობა

საწვავის მიწოდების სისტემა მოიცავს:

• საწვავის ავზი;
• გაზსადენი;
• საწვავის ფილტრები;
• საწვავის ტუმბო;
• გამშვები სარქველი;
• ორმხრივი სარქველი;
• სავენტილაციო შლანგები;
• გამყოფი.

საწვავის სისტემაში არსებული ხარვეზები აღმოჩენისთანავე უნდა გამოსწორდეს. მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ საწვავის გაჟონვა სავსეა ცეცხლით.

ყველა ელემენტი ჰერმეტულად არის დაკავშირებული ერთმანეთთან და ქმნის დახურულ სისტემას, რომელშიც საწვავი მუდმივად ცირკულირებს, რადგან ის მცირე წნევით შედის კარბუტერში. გარდა ამისა, ბევრ კარბუტერიან მანქანას აქვს საწვავის ავზის სავენტილაციო სისტემა, რომელიც ათანაბრებს მასში წნევას, როდესაც ბენზინი აორთქლდება გათბობის გამო და ძრავის მუშაობის შედეგად გამოწვეული საწვავის დონის დაქვეითებით. საწვავის მიწოდების მთელი სისტემა არის სამი მდგომარეობიდან ერთ-ერთში:

• მუშაობს კარგად;
• მუშაობს არანორმალურად;
• არ მუშაობს.

საწვავის მიწოდების სისტემაში გაუმართაობის შემოწმება

თუ ყველაფერი გამართულად მუშაობს, მაშინ კარბურატორი იღებს საკმარის საწვავს, ასე რომ მისი მცურავი კამერა ყოველთვის სავსეა. თუ სისტემა არ მუშაობს, მაშინ პირველი ნიშანი არის ცარიელი მცურავი კამერა, ისევე როგორც ბენზინის არარსებობა კარბუტერის შესასვლელში.

საწვავის მიწოდების სისტემის შემოწმება

სისტემის მუშაობის შესამოწმებლად, ამოიღეთ მიწოდების შლანგი კარბუტერიდან და ჩადეთ იგი პლასტმასის ბოთლში, შემდეგ ჩართოთ ძრავა შემქმნელით და ხელით ამოტუმბეთ საწვავი. თუ ბენზინი არ მიედინება შლანგიდან, მაშინ სისტემა არ მუშაობს.

ამ შემთხვევაში, იმოქმედეთ შემდეგნაირად:

• შეამოწმეთ არის თუ არა ავზში ბენზინი, ეს შეიძლება გაკეთდეს ან წინა პანელზე არსებული ინდიკატორის გამოყენებით, ან საწვავის შემავალი ხვრელის მეშვეობით ავზში ჩახედვით;
• თუ არის ბენზინი, მაშინ ამოიღეთ მიწოდების შლანგი საწვავის ტუმბოდან და სცადეთ ბენზინის შეწოვა მისი მეშვეობით, თუ მუშაობს, მაშინ ტუმბო გაუმართავია, თუ არა, მაშინ დეფექტი არის ან საწვავის მიწოდებაში, ან საწვავის ხაზში. ან ჩაკეტილი უხეში საწვავის ფილტრი.

საწვავის მიწოდების სისტემის შემოწმების თანმიმდევრობა რეკომენდებულია შემდეგი სქემის მიხედვით: გაზის ავზი-ტუმბო-საწვავის ხაზი.

თუ სისტემა მუშაობს, მაგრამ არასწორად, რის გამოც მანქანა იშლება და ჩერდება, არ აქვს მნიშვნელობა ნივაა თუ სხვა, მაგალითად, უცხოური მანქანა, მაგრამ კარბურატორი შემოწმებულია და მუშაობს, მაშინ გააკეთეთ ეს. :

1. გახსენით გაზის ავზი და შეაგროვეთ საწვავი ქვემოდან და ჩაასხით ბოთლში. თუ ერთი დღის შემდეგ შიგთავსი წყალში და ბენზინში გადაიზარდა, მაშინ გადაწურეთ ყველაფერი ავზიდან და კარბუტერიდან, შემდეგ შეავსეთ ნორმალური საწვავი.
2. შეამოწმეთ ტანკის ქვედა ნაწილი. ჭუჭყისა და ჟანგის სქელი ფენა მიუთითებს იმაზე, რომ აუცილებელია მთელი საწვავის სისტემის და კარბუტერის ჩამორეცხვა.
3. თუ ავზში ნორმალური ბენზინია, მაშინ შეამოწმეთ საწვავის ხაზის მდგომარეობა, შეიძლება დაზიანდეს. ამისთვის მანქანა ორმოში გადააგორეთ და გარედან ფრთხილად შეამოწმეთ ძირი, რადგან სწორედ იქ მიდის ლითონის მილი. შეამოწმეთ მთელი მილი, თუ სადმე გაბრტყელებულია, შეცვალეთ.
4. გამორთეთ დამაბრუნებელი შლანგი კარბუტერიდან და ძლიერად ააფეთქეთ მასში, ჰაერი მცირე წინააღმდეგობით უნდა მიედინებოდეს. შემდეგ შეეცადეთ ამოწოთ ჰაერი ან ბენზინი იქიდან. თუ შლანგში ჰაერი ვერ ჩაეშვება, ან შეიძლება მისგან რაღაც ამოიწოვოს, მაშინ გამშვები სარქველი გაუმართავია და უნდა შეიცვალოს.

დაბრუნების შლანგის გათიშვა კარბუტერიდან

თუ საწვავი მოდის ტუმბოში, მაგრამ არ მიდის უფრო შორს არც ხელით ტუმბოს რეჟიმში ან როდესაც ძრავა მუშაობს, მაშინ პრობლემა ამ ნაწილშია. შეცვალეთ ტუმბო, შემდეგ შეამოწმეთ როგორ მუშაობს ხელით ტუმბო - ყოველი დაჭერის შემდეგ ამ მოწყობილობიდან ბენზინი უნდა გამოვიდეს მცირე ულუფებით (რამდენიმე მლ), მაგრამ კარგი წნევის ქვეშ (ნაკადის სიგრძე მინიმუმ ხუთი სმ). შემდეგ ჩართოთ ძრავა სტარტერით - თუ საწვავი არ მიედინება, ამწე ლილვისა და ტუმბოს დამაკავშირებელი ღერო გაცვეთილია. ამ შემთხვევაში, შეცვალეთ ღერო ან გახეხეთ შუასადებები 1-2 მმ-ით.

ჰაერის გაჟონვა

ეს შეცდომა შეიძლება მოხდეს შემდეგ ადგილებში:

• კარბუტერის ქვეშ (მასსა და შემავალი კოლექტორს შორის შუასადებების დაშლა;
• სამუხრუჭე გამაძლიერებლის ვაკუუმის სისტემის ნებისმიერ ნაწილზე, რომელიც მოიცავს ვაკუუმ-გამაძლიერებელს (VUT) და მის შემაერთებელ კოლექტორთან დამაკავშირებელ შლანგს;
• UOZ რეგულირების სისტემის ნებისმიერ ნაწილზე.

მთავარი სიმპტომია სიმძლავრის დაქვეითება და არასტაბილური უმოქმედობა (XX). უფრო მეტიც, XX სწორდება, თუ შეწოვის კაბელი გამოყვანილია, რითაც ამცირებს ჰაერის მიწოდებას. დეფექტური ადგილის საპოვნელად ჩართეთ ძრავა შეწოვით შეძლებისდაგვარად გაშლილი, შემდეგ გახსენით კაპოტი და ყურით მოძებნეთ ჩურჩულის წყარო.

ჰაერის გაჟონვა მხოლოდ დასაწყისია იმ პრობლემებისა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის უკმარისობა. ნარევის წვის დრო იზრდება და, შესაბამისად, ძრავა კარგავს ძალას დატვირთვის გაზრდის მცდელობისას.

თუ ასეთი ძიება არ დაეხმარება პრობლემის აღმოჩენაში, მაშინ ამოიღეთ შლანგი VUT-დან და დააკვირდით ძრავის მუშაობას. არასტაბილურობის ძლიერი მატება, რყევა და გამორთვა მიუთითებს იმაზე, რომ გაჟონვა სხვაგან არის და მცირე გაუარესება დაადასტურებს გაჟონვას VUT სისტემაში. მას შემდეგ რაც დარწმუნდებით, რომ VUT ზონაში ჰაერის გაჟონვა არ არის, ამოიღეთ შლანგი ვაკუუმური ანთების კორექტორიდან - ძრავის მუშაობის უმნიშვნელო გაუარესება დაადასტურებს ამ სისტემის პრობლემას, ხოლო ძლიერი მიუთითებს კარბუტერის ქვეშ არსებული შუასადებების გაფუჭებაზე. ან მისი სუსტი გამკაცრება.

კარბურატორის გაუმართაობა

აქ არის კარბუტერის ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობა:

• საწვავის არასწორი დონე მცურავი პალატაში;
• ბინძური თვითმფრინავები;
• იძულებითი უსაქმური ეკონომიზერის (EPKhK) სოლენოიდური სარქველი არ მუშაობს;
• ამაჩქარებლის ტუმბო არ მუშაობს;
• დენის დამზოგი არ მუშაობს.

ნაყარი კარბუტერი - გაუმართაობის მიზეზების გარკვევა

საწვავის არასწორი დონე მცურავი პალატაში

ეს მივყავართ იმ ფაქტს, რომ კარბურატორს შეუძლია ორივე დაასხას საწვავი, ანუ გააკეთოს ძლიერ გამდიდრებული ნარევი, ან არ შეავსოს, ზედმეტად მჭლე ნარევის წარმოქმნა. ორივე ვარიანტი არღვევს ძრავის მუშაობას მის გაჩერებამდე ან დაზიანებამდე.

ბინძური თვითმფრინავები

ჭუჭყიანი ჭავლები ასევე ამდიდრებს ან აწვება ნარევს, იმისდა მიხედვით, დამონტაჟებულია თუ არა ისინი გაზის ან ჰაერის გასასვლელში. საწვავის ჭავლით დაბინძურების მიზეზი არის ბენზინი ტარის მაღალი შემცველობით, ასევე საწვავის ავზში დაგროვილი ჟანგი.

ჭუჭყიანი ჭავლები უნდა გაიწმინდოს თხელი მავთულით. თუ ჭავლს აქვს დიამეტრი 0,40, მაშინ მავთულის სისქე უნდა იყოს 0,35 მმ.

EPHH სარქველი არ მუშაობს

EPHH ამცირებს საწვავის მოხმარებას გორაზე გადაცემისას, თუ ის არ წყვეტს საწვავის მიწოდებას, მაშინ კარბურატორიანი მანქანა 3E ძრავით ან ნებისმიერი სხვა სადგომი ცხელი სანთლების ანთებული აალების გამო. თუ სარქველი არ იხსნება, მაშინ მანქანა ირთვება და უსაქმურობს მხოლოდ მაშინ, როცა გაზის პედლს ოდნავ მაინც დააჭერთ ან უსაქმურ სიჩქარეს ემატება კარბურატორს.

ამაჩქარებლის ტუმბო დამატებით საწვავს აწვდის გაზის პედლის მკვეთრად დაჭერისას, რათა გაზრდილი ჰაერის მიწოდება ზედმეტად არ ამოწუროს ნარევი. თუ ეს არ მუშაობს, მაშინ, როდესაც თქვენ დააჭერთ გაზის პედალს, კარბურატორის მქონე მანქანა ჩერდება ნარევში საწვავის ძლიერი ნაკლებობის გამო.

გაუმართავი ამაჩქარებლის ტუმბო

კიდევ ერთი მიზეზი, რის გამოც კარბურატორიანი მანქანა ჩერდება გაზზე დაჭერისას, არის ამაჩქარებლის გაუმართავი ტუმბო. როდესაც მძღოლი აჭერს გაზს, მომსახურე კარბუტერი ჩააქვს დამატებით საწვავს ცილინდრებში, ამდიდრებს ნარევს და კორექტორი ცვლის UOZ-ს, რის გამოც ძრავა მკვეთრად იკავებს სიჩქარეს. ამაჩქარებლის ტუმბოს შემოწმება მარტივია. ამისათვის ამოიღეთ ჰაერის ფილტრის კორპუსი და, ჩახედეთ კარბუტერის დიდ დიფუზორებში (ხვრელებს, რომლებშიც გადის ძირითადი ჰაერის ნაკადი), სთხოვეთ ასისტენტს, რამდენჯერმე დააჭიროს გაზი ძლიერად და მკვეთრად.

კარბუტერის დიფუზორების ნახვა

თუ ამაჩქარებლის ტუმბო მუშაობს, მაშინ დაინახავთ საწვავის თხელ ნაკადს, რომელიც ჩაეშვება ერთ ან ორივე ხვრელში და ასევე მოისმენთ დამახასიათებელ ცურვის ხმას. დამატებითი საწვავის ინექციის ნაკლებობა მიუთითებს ტუმბოს გაუმართაობაზე და მის შესაკეთებლად საჭირო იქნება კარბუტერის ნაწილობრივი დაშლა. თუ არ იცით როგორ გააკეთოთ ეს სამუშაო თქვენს მანქანაზე, მაშინ დაუკავშირდით ნებისმიერ მაინტერს ან კარბურატორს.

ენერგიის დამზოგი არ მუშაობს

დენის რეჟიმის ეკონომაიზერი ზრდის საწვავის მიწოდებას, როდესაც გაზის პედლები სრულად არის დაჭერილი და ენერგობლოკის მაქსიმალური დატვირთვა. თუ ის არ მუშაობს, მაშინ ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე ეცემა. ეს გაუმართაობა არ ჩნდება მშვიდი მგზავრობის დროს. თუმცა, მაღალი სიჩქარით, როდესაც ძრავა მუშაობს მაქსიმუმთან ახლოს სიჩქარით, და გაზის პედლები სრულად არის დაჭერილი, ამ სისტემის არასწორი მოქმედება მნიშვნელოვნად ამცირებს ელექტროსადგურის სიმძლავრეს. განსაკუთრებით სამწუხარო შემთხვევებში, ძრავა შეიძლება გადახურდეს ან გაჩერდეს.

როგორ განვსაზღვროთ ძრავის ცუდი მუშაობის მიზეზი

ძრავისა და მისი სისტემების მუშაობის პრინციპების გააზრების გარეშე, შეუძლებელია იმის დადგენა, თუ რატომ დაიწყო ელექტროსადგურმა მოულოდნელად მარცხი ან გაჩერება, თუმცა, მისი მუშაობის პრინციპების გაგებაც კი უსარგებლოა გარედან სწორი ინტერპრეტაციის შესაძლებლობის გარეშე. გამოვლინებები და ტესტის შედეგები. აქედან გამომდინარე, ჩვენ შევადგინეთ მიმოხილვა კარბუტერის ძრავების ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობის შესახებ, რაც იწვევს მუშაობის შეწყვეტას, ასევე მათ შესაძლო მიზეზებს და მივიღეთ რეკომენდაციები სწორი დიაგნოზისთვის.

გახსოვდეთ, ეს ყველაფერი ეხება მხოლოდ კარბურატორის ძრავებს, ამიტომ არ ეხება ინექციურ (მათ შორის მონოინექციურ) ან დიზელის სიმძლავრის ერთეულებს.

საინექციო ძრავა ითვლება უფრო გამძლე ვიდრე კარბუტერი. გამოცდილი მძღოლები აღნიშნავენ, რომ ახალ მანქანაზე შეგიძლიათ დაივიწყოთ პირველის შეკეთება ორიდან სამი წლის განმავლობაში.

ამ განყოფილებაში ჩვენ გეტყვით, თუ როგორ უნდა მოძებნოთ გაუმართაობის მიზეზი სხვადასხვა პრობლემების შემთხვევაში, რომლებიც წარმოიქმნება კარბუტერიანი მანქანის მუშაობის დროს. უმეტეს შემთხვევაში, დეფექტის მიზეზი არის კარბუტერის გაუმართაობა ან არასწორი დაყენება, თუმცა სხვა სისტემების ტექნიკურმა მდგომარეობამ შეიძლება გავლენა მოახდინოს.

ძნელია დაწყება და გაჩერება, როდესაც ცივი

თუ ძნელია ცივი ძრავის ჩართვა ან ძრავა ჩერდება ცივზე, მაგრამ დათბობის შემდეგ XX სტაბილიზდება და სიმძლავრე არ იკლებს ან დროსელის რეაქცია არ უარესდება და საწვავის მოხმარება არ გაიზარდა, მაშინ აქ მოცემულია შესაძლო მიზეზები:

• ჰაერის გაჟონვა;
• XX სისტემის თვითმფრინავი ჩაკეტილია;
• EPHX სარქველი ჩაკეტილია;
• XX კარბურატორის სისტემის არხები ჩაკეტილია;
• საწვავის დონე მცურავი პალატაში არასწორად არის დაყენებული.

ცუდი ცივი დაწყების პრობლემის მოგვარება

დამატებითი ინფორმაცია ამ ხარვეზების და მათი გამოსწორების შესახებ შეგიძლიათ იხილოთ აქ (მანქანა ჩერდება ცივ დროს).

ცუდად იწყება და ჩერდება როცა ცხელა

თუ ცივი ძრავა ადვილად იწყება, მაგრამ გახურების შემდეგ, როგორც მძღოლები ამბობენ, "ცხელია", ის კარგავს ენერგიას ან ჩერდება და ასევე ცუდად იწყება, მაშინ აქ არის შესაძლო მიზეზები:

• საწვავის არასწორი დონე მცურავი პალატაში;
• ჰაერის გაჟონვა;
• ნარევის შემადგენლობის არასწორი კორექტირება ხარისხისა და რაოდენობის ხრახნებით;
• საწვავის ადუღება კარბურატორში;
• კონტაქტი, რომელიც ქრება თერმული გაფართოების გამო.

თუ ძრავა არ კარგავს სიმძლავრეს, მაგრამ გახურების შემდეგ ის არასტაბილურია უმოქმედო მდგომარეობაში, მაშინ XX კარბურატორის სისტემა სავარაუდოდ გაუმართავია, რადგან დათბობა ხორციელდება შეწოვის რეჟიმში და ის ითვალისწინებს დროსელის გახსნას და ჰაერის მოძრაობას. XX სისტემის გვერდის ავლით. უფრო დეტალურ ინფორმაციას ასეთი გაუმართაობის გამომწვევი მიზეზებისა და შეკეთების მეთოდების შესახებ ნახავთ აქ (Sstalls hot).

XX-ის არასწორი რეგულირება ხარისხისა და რაოდენობის ხრახნებით არის გაუმართაობის ყველაზე გავრცელებული მიზეზი.

არასტაბილური XX ყველა რეჟიმში

თუ მანქანა ჩერდება უმოქმედოდ, მაგრამ ძრავს არ დაუკარგავს ძალა და დროსელის რეაქცია და საწვავის მოხმარება დარჩა იმავე დონეზე, მაშინ კარბურატორი თითქმის ყოველთვის არის დამნაშავე, უფრო სწორად მისი ტექნიკური მდგომარეობა. და თითქმის ყოველთვის ეს არის ან ჭუჭყიანი XX სისტემაში, ან ამ პარამეტრის არასწორი რეგულირება. თუ, გარდა ცუდი უმოქმედობისა, მანქანა კარგავს ენერგიას ან გამოჩნდება სხვა დეფექტები, მაშინ აუცილებელია ელექტროსადგურის და საწვავის სისტემის სრული დიაგნოზი. წაიკითხეთ მეტი ამ ყველაფრის შესახებ აქ (მანქანა ჩერდება უმოქმედო მდგომარეობაში).

ძრავი უმოქმედოა

გაჩუმდება გაზზე დაჭერისას

თუ მანქანა ჩერდება გაზზე დაჭერისას, არ აქვს მნიშვნელობა რა ტიპის კარბუტერი აქვს, სოლექსი, ოზონი თუ სხვა, მარტივი შემოწმება შეუცვლელია. აქ არის შესაძლო მიზეზების ჩამონათვალი:

• არასწორი UOZ;
• დეფექტური ვაკუუმური ანთების კორექტორი;
• ჰაერის გაჟონვა;
• გაუმართავი ამაჩქარებლის ტუმბო.

გაზზე დაჭერისას ძრავის მოულოდნელად გაჩერების მომენტი უკიდურესად არასასიამოვნოა და ხშირად აკვირვებს მძღოლს. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შესაძლებელი იქნება სწრაფად გაიგოთ მანქანის ამ ქცევის მიზეზი.

დამატებითი ინფორმაცია შეგიძლიათ იხილოთ აქ (Stals on the go).

ჩერდება გაზის პედლის გაშვებისას ან ძრავის დამუხრუჭებისას

თუ მანქანა, მაგალითად, Niva კარბურატორი, ჩერდება გაზის პედლის გაშვებისას, მაშინ ამ ქცევის მიზეზები დაკავშირებულია უმოქმედო სისტემის გაუმართაობასთან, EPHH-ის ჩათვლით, რომელიც წყვეტს საწვავის მიწოდებას ძრავის დროს. დამუხრუჭებულია. გაზის მკვეთრი გათავისუფლებით, კარბურატორი თანდათან გადადის უმოქმედო რეჟიმში, ამიტომ უმოქმედო სისტემაში ნებისმიერი პრობლემა იწვევს ელექტროსადგურისთვის საწვავის არასაკმარის მიწოდებას.

თუ მანქანა ამუხრუჭებს ძრავით, ანუ მოძრაობს დაღმართზე სიჩქარით, მაგრამ გაზი მთლიანად გამოთავისუფლდება, მაშინ EPHH ბლოკავს საწვავის მიწოდებას, მაგრამ ამაჩქარებლის დაჭერისთანავე, ეკონომიაზატორმა უნდა განაახლოს ბენზინის ნაკადი. სარქვლის გაყინვა, ისევე როგორც მისი ჭავლის დაბინძურება იწვევს იმ ფაქტს, რომ გაზზე დაჭერის შემდეგ, ძრავა მაშინვე არ იწყება, ან საერთოდ არ ირთვება, თუ ეს ხდება დახვეულ მთის გზაზე, მაშინ დიდია გადაუდებელი შემთხვევების ალბათობა.

ჩარჩენილი სარქველი ძრავში

გამოუცდელი მძღოლისთვის ეს სიტუაცია ხშირად ასე გამოიყურება - აჭერთ გაზს და მანქანას კარბურატორის სადგომით, არ არის მოსალოდნელი ჭექა-ქუხილი ან გლუვი აჩქარება (დამოკიდებულია ბევრ პარამეტრზე), რაც საჭეს მჯდომს უკარგავს და შეიძლება. შეცდომა დაუშვა.

აგრეთვე იხილე: როგორ სწორად დავაყენოთ დამატებითი ტუმბო მანქანის ღუმელზე, რატომ არის საჭირო

გირჩევთ, XX კარბურატორის სისტემის გაწმენდა პროფესიონალებს ენდოთ, რადგან ნებისმიერმა შეცდომამ შეიძლება კიდევ უფრო გააუარესოს სიტუაცია.

დასკვნა

თუ გაზზე დაჭერისას კარბურატორიანი მანქანა ჩერდება, მაშინ მანქანის ტექნიკური მდგომარეობა სასურველს ტოვებს: გირჩევთ დაუყონებლივ ჩაიტაროთ ძრავის და მისი საწვავის სისტემის დიაგნოსტიკა. ნუ გადადებთ დიაგნოზს, თუ სხვა პრობლემები წარმოიქმნება, ამა თუ იმ გზით, დაკავშირებულია კარბუტერის გაუმართაობასთან, წინააღმდეგ შემთხვევაში მანქანა შეიძლება გაჩერდეს ყველაზე სამწუხარო ადგილას.

ავარია გაზზე დაჭერისას! შეხედე ყველაფერს! UOS-ის ნაკლებობა!