რატომ, ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში ზეთის შეცვლის შემდეგ, შეიძლება ყუთმა დაიწყო კრუნჩხვა

გადაცემათა კოლოფში საპოხი მასალის შეცვლის შემდეგ, ზოგიერთი მძღოლი ამჩნევს მისი მუშაობის გაუარესებას - არ არის გადართვის ყოფილი სიგლუვე, ჩნდება დარტყმები. პორტალმა AvtoVzglyad-მა გაარკვია, თუ რა იწვევს ასეთ უცნაურ მოვლენას.

ზეთი ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში, ისევე როგორც ძრავში და მანქანის ნებისმიერ სხვა კომპონენტში, რომელიც საჭიროებს შეზეთვას, წარმოიქმნება. ის უბრალოდ ბინძურდება. ამის მიზეზია ხახუნის მტვერი და ჭვარტლი, ლითონის გადამცემი ელემენტების ცვეთა, ტეფლონის რგოლები, გადაცემათა კოლოფი და სხვა. დიახ, აქ არის ფილტრი ზეთის გასაწმენდად და მაგნიტებიც კი, რომლებიც აგროვებენ ფოლადის ჩიპებს. მაგრამ ძალიან მცირე ნამსხვრევები კვლავ რჩება ზეთში და აგრძელებს ცირკულაციას სისტემაში.

შედეგად, ეს ყველაფერი იწვევს ზეთის საპოხი, გამწმენდი და გაგრილების თვისებების გაუარესებას. დაამატეთ აქ გადახურება, მძღოლის ტემპერამენტი, მუშაობის პირობები. თუ ეს ყველაფერი შორს არის იდეალურისგან, მაშინ ავტომატური ყუთისთვის ზეთის შეცვლის გარეშე კარგი არაფერია მოსალოდნელი. მას შეუძლია 30 და 000 კმ გარბენისთვის თავის სამოთხეში გამგზავრება. ანუ ზეთის შეცვლაა საჭირო და ეს უნდა მოხდეს მანქანის მუშაობის ინტენსივობის მიხედვით.

მაგრამ რატომ, ზეთის შეცვლის შემდეგ, ზოგიერთი მძღოლი ამჩნევს ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის გაუარესებას?

ახალ ზეთს აქვს მთელი რიგი დანამატები, რომელთა შორის არის ისეთებიც, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან ყუთის რეცხვასა და გაწმენდაზე. ეს ქსელი, თუ თქვენ შეავსებთ ახალ ცხიმს ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში და თუნდაც ისეთში, რომელშიც ზეთი იფრქვევა ქარხნიდან, მაშინ, რა თქმა უნდა, ის თავის მუშაობას იწყებს გაწმენდით. წლების განმავლობაში დაგროვილი საბადოები და კილომეტრები იწყებს ცვენას და გაწმენდას. და შემდეგ ისინი პირდაპირ მიდიან სარქვლის სხეულზე, სადაც მდებარეობს სარქველები, რომლებიც დაუყოვნებლივ რეაგირებენ ამაზე სველით - ჭუჭყიანი უბრალოდ ბლოკავს არხში რამდენიმე მიკრონის უფსკრული. შედეგად, წნევის რეგულატორების მუშაობა შეიძლება დაირღვეს.

ასევე, ჭუჭყს შეუძლია დაბლოკოს ელექტრო სარქვლის დამცავი ბადე. და აქ კარგს არაფერს უნდა ელოდო. უბრალოდ შეუძლებელია იმის პროგნოზირება, თუ როგორ განვითარდება სიტუაცია ზეთის შეცვლის შემდეგ. ამიტომ ბევრი გვირჩევს ზეთის ნაწილობრივ შეცვლას - ცოტა ამოწურეს, ამდენივე ახალი ზეთი დაუმატეს. შედეგად, ყუთი იწმინდება, მაგრამ არც ისე ექსტრემალური, თუ ზეთს დაუყოვნებლივ და მთლიანად შეცვლით.

ძველი ზეთის ყუთი, ჭუჭყისგან ბლანტი, ჯერ კიდევ შეუძლია მასზე მუშაობა, მაგრამ მისი ელემენტების ცვეთა სწრაფად ვითარდება - მაგალითად, ხარვეზები იზრდება. ამავდროულად, სისტემაში ზეწოლა შეიძლება კვლავ იყოს საკმარისი - ჭუჭყიანი ზეთი საკმაოდ მკვრივია და ის სწორად ავსებს გატეხილ ხარვეზებს. მაგრამ თუ ახალ ზეთს დაასხით ავტომატურ ტრანსმისიაში, მაშინ პრობლემები დაიწყება წნევით. და, შესაბამისად, ჩვენ დავინახავთ განყოფილების წარუმატებლობას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ არასდროს შეგიცვლიათ ზეთი „მანქანაში“, მაშინ სანამ ამას გააკეთებთ, ყურადღება მიაქციეთ ძველი ზეთის მდგომარეობას, კონსისტენციას და ფერს. თუ ისინი ბევრს ტოვებენ სასურველს, მაშინ ლუბრიკანტის შეცვლით მხოლოდ გაამწვავებთ დაგროვილ პრობლემებს.

დასკვნა თავისთავად გვთავაზობს: თუ გსურთ, რომ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი დიდი ხნის განმავლობაში მოგემსახუროთ, მაშინ, პირველ რიგში, არ უნდა დასცინოთ ყუთს - არ გჭირდებათ მკვეთრი სტარტები, ცურვები, საცობები, დაგროვება, გადახურება. მეორეც, წესად აქციეთ ზეთის პერიოდულად შეცვლა, როგორც ამას აკეთებთ ძრავში არსებული ზეთის შემთხვევაში. 30-60 ათასი კილომეტრის ინტერვალი საკმაოდ ადეკვატურია.