რატომ არ არის Tesla-ს "სრული თვითმართვის ბეტა 9" უსაფრთხო ნებისმიერი სიჩქარით | აზრი
Tesla-ს „სრული თვითმართვა“ გაჟღერდა და დაუსრულებლად დაპირდა, მაგრამ ჯერ კიდევ დამუშავების პროცესშია.
ჩაბნელებული მოზარდის საძინებელში (რა სჭირს ღია ფანჯარას?), იმპერიების ეპოქა IV ბეტაში შეიძლება დაინახოს, რომ ჯენგის ხანი და მისი მონღოლური ლაშქარი საფრთხეს უქმნის მრავალი ჩინელი გლეხის ფერმერის სიცოცხლეს.
მაგრამ აშშ-ს გზებზე, Tesla-ს სრული თვითმართვის (FSD) ფუნქციის უახლესი (9.0) ვერსიის ბეტა ტესტირებამ შეიძლება სასიკვდილო საფრთხეში ჩააგდოს გზის რეალური მომხმარებლები და ფეხით მოსიარულეები, ექსპერიმენტში არცერთი მათგანი არ დათანხმდა მონაწილეობას.
დიახ, ამჟამად არის დაახლოებით 800 Tesla-ს თანამშრომელი და დაახლოებით 100 Tesla მფლობელი, რომლებიც იყენებენ FSD 9 ჩართულ მანქანებს აშშ-ში (შედარებით მცირე v9.1 განახლება გამოვიდა ივლისის ბოლოს), 37 შტატში (უმრავლესობა კალიფორნიაში). მონაცემების დაბრუნება ტესლას „ნერვულ ქსელებში“, რომლებიც შექმნილია ამ გამოცდილებიდან სწავლისა და ავტოპილოტის და FSD სისტემების გასაუმჯობესებლად. წვეთი ამერიკის უზარმაზარ საავტომობილო ოკეანეში, მაგრამ საკმარისია კითხვების დასაყენებლად.
ავტოპილოტი არის Tesla-ს მძღოლის დახმარების არსებული პაკეტი, რომელიც დაფუძნებულია ადაპტირებულ კრუიზ კონტროლზე, ზოლის შენარჩუნების დახმარებაზე, ზოლის ავტომატურ შეცვლასა და თვით პარკირებაზე.
სახელმა გამოიწვია მწვავე დებატები და მიუხედავად იმისა, რომ მე მესმის, რომ კომერციული თვითმფრინავის კონტექსტშიც კი, ავტოპილოტი არ არის „ფეხები დაფაზე“ ხელგაშლილი (და გონების) გამოცდილება, რომელიც დაეხმარა ჰოლივუდს ამის გაკეთებაში, აღქმა არის ყველაფერი. , და ამ სახელის გამოყენება საუკეთესო შემთხვევაში გულუბრყვილოა და უარეს შემთხვევაში უგუნური.
რაც კიდევ უფრო საეჭვოს ხდის SAE მე-2 დონის „მოწინავე მძღოლის დახმარების სისტემას“ (არსებობს ექვსი დონე), როგორც „სრული თვითმართვა“ მარკეტინგს.
FSD დაფუძნებულია თითქმის ექსკლუზიურად კამერებსა და მიკროფონებზე; Tesla-მ ცოტა ხნის წინ გააუქმა რადარი და არასოდეს გამოიყენებს ფართოდ გამოყენებულ "Light Detection and Ranging" (Lidar) დისტანციური ზონდირების ტექნოლოგიას იმ მოტივით, რომ ეს არასაჭიროა.
სინამდვილეში, 2019 წლის დასაწყისში ტესლას ავტონომიის დღის ღონისძიებაზე, აღმასრულებელმა დირექტორმა ელონ მასკმა თქვა, რომ ისინი, ვინც ლიდარს იყენებენ ავტონომიური მართვის ძიებაში, აკეთებენ "სულელურ დავალებას".
ცინიკოსებმა შეიძლება თქვან, რომ კომპაქტური კამერები შესანიშნავი გზაა ერთეულის ხარჯების შესამცირებლად, მაგრამ მაშინაც კი, თუ ეს მიდგომა უფრო იაფია, FLIR თერმო გამოსახულების შესაძლო ინტეგრაციამ შეიძლება გააძლიეროს მხოლოდ კამერის ამჟამინდელი აქილევსის ქუსლი... ცუდი ამინდი. რაც გვაბრუნებს საჯარო გზებზე სისტემის განვითარებას.
რა თქმა უნდა, Tesla-ს თანამშრომლებმა, რომლებიც იყენებენ FSD 9-ს, გაიარეს შიდა ხარისხისა და ტესტირების პროგრამა და მფლობელები შეირჩა მათი გამორჩეული მართვის შესრულების საფუძველზე, მაგრამ ისინი არ არიან დიზაინერები და აუცილებლად არ გააკეთებენ სწორად. რამ ყოველთვის.
ამ მანქანებს არ გააჩნიათ რაიმე სპეციალური სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს მძღოლის სიფხიზლეს და ყურადღებას. ცნობისთვის, Argo AI, Cruise და Waymo ამოწმებენ პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებებს კერძო დახურულ ობიექტებზე, სპეციალურად მომზადებული მძღოლებით, რომლებიც აკონტროლებენ მანქანებს.
FSD 9-ის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაბიჯი არის ის, რომ სისტემას ახლა შეუძლია (მძღოლის მეთვალყურეობის ქვეშ) ნავიგაცია გზაჯვარედინებსა და ქალაქის ქუჩებში.
მასკმა შესთავაზა, რომ FSD მძღოლები იყვნენ "პარანოიდები" თავიანთი მიდგომით, იმ ვარაუდით, რომ რაღაც შეიძლება არასწორად მოხდეს ნებისმიერ მომენტში.
უყურებს პატივცემულ დეტროიტელ ინჟინერს, სენდი მანროს, როგორ ატარებს Dirty Tesla-ს კრისს (@DirtyTesla სოციალურ მედიაში და Michigan Tesla-ს მფლობელთა კლუბის პრეზიდენტს) ამ უკანასკნელის FSD 9-ენერგიით მომუშავე Model Y-ში, ანათებს.
კრისი, ტესლას დაუოკებელი გულშემატკივარი, ადასტურებს, რომ „გასაკეთებელი ჯერ კიდევ ბევრია. ის ნამდვილად ბევრ შეცდომას უშვებს".
ის დასძენს: ”ეს ბევრად უფრო თავისუფალია, ვიდრე ავტოპილოტის საჯარო კონსტრუქცია, რომელიც, როგორც ჩანს, გზაზეა ჩარჩენილი. თუ ის თვლის, რომ ველოსიპედისტის გზიდან გასასვლელად ცენტრალურ ხაზზე უნდა გადაადგილება, ამას გააკეთებს. მზად უნდა იყო იმისთვის, როდის აკეთებს ამას და როდის არა."
კრისი ამბობს, რომ ზოგჯერ სიარულის დროს სისტემა არ არის „დარწმუნებული“ რას ხედავს. ”აუცილებლად, ხანდახან მე ვიღებ კონტროლს, როდესაც ის ძალიან უახლოვდება კედელს, ძალიან უახლოვდება კასრებს ან რაღაც მსგავსს,” დასძენს ის.
Consumer Reports-თან საუბრისას FSD 9 ტესტირების შესახებ, სელიკა ჯოსია ტალბოტმა, ვაშინგტონში, ამერიკული უნივერსიტეტის საზოგადოებრივ საქმეთა სკოლის პროფესორმა, რომელიც სწავლობს ავტონომიურ მანქანებს, თქვა, რომ FSD Beta 9-ით აღჭურვილი Teslas ვიდეოებში, რომელიც მან ნახა მოქმედებაში. "თითქმის მთვრალი მძღოლივით" იბრძვის ზოლებს შორის დარჩენა.
"ის ცვივა მარცხნივ, ის ცვივა მარჯვნივ", - ამბობს ის. "მიუხედავად იმისა, რომ მისი მარჯვენა კუთხეები საკმაოდ მყარია, მისი მარცხენა კუთხეები თითქმის ველურია."
და ეს არ არის ის, რომ ეს არის კბილების ადრეულ ეტაპზე პრობლემები. ეს არის ტექნოლოგია, რომელიც "თითქმის მზად არის" დიდი ხნის განმავლობაში. მასკმა თქვა, რომ FSD 2019 წლის ბოლომდე "ფუნქციურად დასრულებული" იქნება. წლების განმავლობაში, Tesla იხდიდა გადასახადს ზედმეტად პერსპექტიული, მაგრამ არ მიწოდებისთვის, რადგან ის არ აწვდიდა 100 პროცენტს.
იდეა იმაში მდგომარეობს, რომ Tesla, რომელსაც დღეს ყიდულობთ, მხარს უჭერს FSD-ს, ხოლო საჰაერო განახლება გაააქტიურებს ფუნქციონალურობას, რომლისთვისაც წინასწარ გადაიხადეთ, როგორც კი ის მზად იქნება.
2018 წელს, FSD ღირდა $3000 გაყიდვის დროს (ან $4000 შეძენის შემდეგ). 2019 წლის დასაწყისში 2000 დოლარამდე ვარდნამ, რა თქმა უნდა, აღაფრთოვანა ისინი, ვინც უკვე ახველებდა, მაგრამ ფასი სტაბილურად იზრდებოდა, რადგან განვითარება გრძელდება.
„ავტოპილოტი“ გახდა სტანდარტი, მაშინ როცა FSD-ის ვარიანტი გაიზარდა 5000 დოლარამდე, შემდეგ 2019 წლის შუა რიცხვებში, როდესაც ელონ მასკმა გამოაცხადა სრული თვითმართვა „18 თვეში“, ის გაიზარდა 6000 დოლარამდე, შემდეგ 7000 დოლარამდე. 8000 დოლარამდე და 10,000 დოლარამდე. გასული წლის ბოლოს.
რამდენიმე რამ აქ. Dirty Tesla-ს კრისის თქმით, FSD-ის გამოშვების ჩანაწერები აძლიერებს აზრს, რომ „ყოველთვის ფრთხილად უნდა იყოთ, ხელები საჭესთან დაიჭიროთ“.
SAE დონის 3 სტანდარტიც კი (რაც უზარმაზარი ნაბიჯია და FSD 9 არ არის L3) ამბობს, რომ „მძღოლი უნდა იყოს ფხიზლად და მზად უნდა აიღოს კონტროლი“. არა ავტონომიური. არა სრული თვითმართვა.
მაშ რა აზრი აქვს? Tesla-ს მფლობელები ამოწმებენ პროგრამულ პროდუქტს, რომელიც უკვე გადაიხადეს და წლების წინ უნდა მიეღოთ. და მუდმივი მონიტორინგის საჭიროება, რა თქმა უნდა, ხდის პროცესს უფრო სტრესს და შესაძლოა ნაკლებად უსაფრთხოდ, რადგან მძღოლი გამოიცნობს სისტემის შემდეგ მოქმედებას.
2019 წლის ოქტომბერში მასკმა ტვიტერში დაწერა: „მომავალ წელს აუცილებლად გვეყოლება მილიონზე მეტი რობოტი ტაქსი გზაზე. ფლოტი იღვიძებს საჰაერო განახლებით. სულ ეს არის საჭირო“.
ლოგიკა იმაში მდგომარეობს, რომ გზაზე უკვე არის ბევრი Tesla-ს მანქანა (20 მილიონი გაზვიადებულია) და Tesla-ს ჯერ არ გამოშვებული სმარტფონის აპლიკაციით, თქვენი FSD ინვესტიცია ხსნის ღირებული, შემოსავლის მომტანი, სრულად ავტონომიის პოტენციალს. აქტივი.
მაგრამ ამ წლის ივლისში მასკმა მკვეთრად შეცვალა პოზიცია და დაწერა ტვიტერზე: ”განზოგადებული თვითმართვა რთული პრობლემაა, რადგან ის მოითხოვს რეალური ხელოვნური ინტელექტის მნიშვნელოვანი ნაწილის გადაჭრას. არ ველოდი, რომ ასე რთული იქნებოდა, მაგრამ რეტროსპექტივაში სირთულეები აშკარაა. არაფერზე მეტი თავისუფლების ხარისხი არ არის ვიდრე რეალობა“.
შესაძლოა, ეს არის შემთხვევა, სჯობს გვიან, ვიდრე არასდროს, რადგან არ აქვს მნიშვნელობა, თუ როგორ ხდება მისი ტესტირება, მე-5 დონის ავტონომიური Tesla, რომელიც შეასრულებს დაპირებას "სრული ავტონომიური მართვის" შესახებ უახლოეს მომავალში, ისეთივე მარტივია. ფხვნილი. თოვლი ულურუზე.
და რამდენ ხანს დაელოდებიან Tesla-ს მომავალი მფლობელები FSD-ს, რომელიც გადაიხადეს, ზოგიერთ შემთხვევაში წლების წინ, და რამდენად კმაყოფილი იქნებიან, როდესაც (თუ?) საბოლოოდ ჩამოვა, საინტერესო იქნება ყურება.
