რატომ არ შეიძლება ყველა მანქანა აღჭურვილი იყოს ფოლადის ძრავის დაცვით
ძრავის განყოფილების საიმედო დაცვის დაყენება სასარგებლო რამ არის და აბსოლუტურად ყველა მანქანისთვის, პატარა მანქანებიდან დიდ სრულ ზომის კროსოვერებამდე. თუმცა, ამ პროცესს უპასუხისმგებლოდ არ უნდა მიუდგეთ. შედეგები, პორტალ AvtoVzglyad-ის ექსპერტების აზრით, შეიძლება იყოს ძალიან უსიამოვნო და ფატალურიც კი მანქანისთვის.
დავიწყოთ უმარტივესი პრობლემებით, რაც შეიძლება ჰქონდეს მფლობელს კარკასის დაცვის დაყენებისას. რუსეთის ბაზარზე ბევრი მანქანაა, რომლებიც უკვე იყიდება ქარხანაში დამონტაჟებული დაცვით. ის, როგორც წესი, კარგია, ფოლადი. შეუძლია გაუძლოს მძიმე დარტყმას და დაიცვას ძრავის და გადაცემათა კოლოფის ტაფა დაზიანებისგან. მსგავსი „ფარი“ აქვთ პოპულარულ კროსოვერებს Renault Duster-სა და Kaptur-ს. მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ უკანასკნელს.
ტყვეებს დამახასიათებელი პრობლემა აქვთ. დროთა განმავლობაში, ფოლადის ძრავის დაცვის სამონტაჟო ჭანჭიკები მიმაგრებულია. იმდენად, რომ როდესაც თქვენ ცდილობთ მათ გახსნას, ისინი ხშირად იშლება. ეს ბევრი მფლობელისთვის თავის ტკივილი გახდა, ამიტომ არ დაგავიწყდეთ საკინძების რეგულარულად შეზეთვა, რათა მოგვიანებით არ მოგიწიოთ ტანჯვა „ფარის“ მოხსნით და სპეციალური ხრახნიანი მოქლონების დაყენებით.
დაცვის არჩევისას, თქვენ არ გჭირდებათ შენახვა და აირჩიეთ პირველი, რომელიც გვხვდება. ყოველივე ამის შემდეგ, ამან შეიძლება დაარღვიოს ტემპერატურის რეჟიმი მანქანის ქუდის ქვეშ. დაუყოვნებლივ, რა თქმა უნდა, ძრავა არ გადახურდება, მაგრამ თქვენ აყენებთ ფოლადის "ფარს" არა ერთი კვირის განმავლობაში, არამედ აპარატის წლების განმავლობაში მუშაობისთვის. მაგალითად, ჰონდას ბევრ მოდელზე იაპონელები საერთოდ არ გირჩევენ დაცვის დაყენებას. და რიგ მოდელებზე, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მას აქვს სავენტილაციო ხვრელები.
ითვლება, რომ ფოლადის ფურცელი ამატებს "ზედმეტ" 2-3 გრადუსს ტემპერატურულ რეჟიმს კაპოტის ქვეშ. ეს არ არის ბევრი და ძრავის სწრაფი გადახურება, განსაკუთრებით ზამთარში, შეუძლებელია. ამიტომ, თქვენ უნდა დააკვირდეთ თავად ძრავას. თუ ის ატმოსფერულია, პრობლემა არ იქნება. მაგრამ თუ დაბალი მოცულობის ზემუხტი, პლუს მისი გაგრილების სისტემა ჭუჭყით არის გადაჭედილი, მაშინ უკვე დატვირთულ მოწყობილობას გაუჭირდება, განსაკუთრებით ზაფხულში. აი მაშინ, როცა „ზედმეტი“ 2-3 გრადუსი დააჩქარებს ზეთის ცვეთას, როგორც ძრავში, ასევე გადაცემათა კოლოფში. ყოველივე ამის შემდეგ, საპოხი იმუშავებს მისი თვისებების ზღვარზე. ამიტომ სახარჯო მასალების უფრო ხშირი გამოცვლა.
დაბოლოს, არის ბევრი მანქანა, რომელსაც ქვეჩარჩოს დიზაინის გამო უბრალოდ ვერ უყენებენ ფოლადის დაცვას. ამიტომ უფრო ადვილია დატოვო თხელი პლასტმასის ჩექმა, რომელიც თავსდება თავსახურებზე და ფრთხილად იყავი გზაზე. თუ მაინც გადაწყვეტთ ინსტალაციას, მაშინ შეიძლება შეცდომები დაუშვათ. მაგალითად, დააფიქსირეთ ფოლადის დაცვის წინა ნაწილი რადიატორის პლასტმასის ჩარჩოს უკან. გარეგნულად, ის ძლიერია, მაგრამ ასეთი გადაწყვეტილება შეიძლება სერიოზული რემონტით დაემუქროს. ყოველივე ამის შემდეგ, ძლიერი ზემოქმედებით, ფოლადის ფურცელი დეფორმირებულია და არღვევს მყიფე პლასტმასს, ამავე დროს, გამოდის ყველა შესაკრავი "ხორცით".
