რატომ ცხელ მაღალ ბრუნზე
ინფორმაციის
საავტომობილო ძრავის უმოქმედობის რეჟიმი (XX), ამაჩქარებლით გათავისუფლებული და ტრანსმისია ნეიტრალურ მდგომარეობაში ყველა ძრავზე, გარდა უძველესი ძრავებისა, რეგულირდება ცალკეული მოწყობილობებით და უნდა იყოს სტაბილური. განსაკუთრებით სრულად გახურებული ძრავით, როდესაც შექმნილია საწვავის ნარევის სწორი დოზირების ყველა პირობა.
ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარე მეოცეზე კონსტრუქციულად არის დაყენებული, მისი შენარჩუნების სიზუსტე მიუთითებს მატერიალური ნაწილის სერვისულობაზე.
როგორ განვსაზღვროთ, რომ უსაქმურმა სიჩქარემ დაიწყო ცურვა
ბრუნვის სიჩქარის ციკლური ან ქაოტური ცვლილებები აშკარად ჩანს ტაქომეტრის ნემსის რეაქციით ან ყურით. ნებისმიერი შესამჩნევი რყევები მიუღებელია. ძველი კარბურატორის ძრავები ან დიზელის ძრავები ელექტრონული კონტროლის გარეშე შეიძლება განიცდიან სიჩქარის ნახტომებს დატვირთვის შეცვლისას.
აქ დატვირთვა უნდა ჩაითვალოს არა მხოლოდ გადაცემის ჩართვაზე. ძრავას აქვს მიმაგრებული ბლოკები, რომელთა ენერგიის მოხმარება არ არის მუდმივი. Ეს შეიძლება იყოს:
- ელექტრიკოსი, რომელიც ცვლის ენერგიის მოხმარებას გენერატორიდან, რითაც იტვირთება მისი ქამრის ძრავა ამწე ლილვის ღვეულიდან;
- მსგავსი ცვლადი დატვირთვა გამაძლიერებელი ტუმბოდან მისი ბრუნვის დროს;
- სამუხრუჭე პედლის დაჭერით, რაც იწვევს სამუხრუჭე გამაძლიერებლის მუშაობას;
- კლიმატის სისტემის კონდიცირების კომპრესორის ჩართვა;
- ძრავის ტემპერატურის ცვლილება.
თანამედროვე ძრავებში არის უკუკავშირი ამწე ლილვის პოზიციის სენსორის მეშვეობით. ელექტრონული კონტროლის განყოფილება (ECU) ამჩნევს განსხვავებას პროგრამაში დაყენებულ სიჩქარესა და რეალურ სიჩქარეს შორის, რის შემდეგაც დამატებითი ჰაერის, საწვავის მიწოდება ან ანთების დროის ცვლილება ასწორებს სიტუაციას.
მაგრამ თუ სისტემაში არის გაუმართაობა, მაშინ კონტროლის დიაპაზონი არ არის საკმარისი, ან კონტროლერს არ აქვს დრო, რომ შეიმუშაოს სწრაფი ცვლილებები, ძრავა იცვლის სიჩქარეს, ვიბრირებს და იკეცება.
რა იწვევს მაღალ ბრუნს ცხელ ძრავზე?
თქვენ შეგიძლიათ განაზოგადოთ სიჩქარის გაზრდის მიზეზები ყველა ძრავისთვის. ეს არის ნარევის შემადგენლობის ცვლილებები, ანთება ან მექანიკური ნაწილის პრობლემები.
ხარვეზები უნდა იყოს მითითებული სამუშაო ნაკადის თითოეული ორგანიზაციისთვის, ბენზინის პრიმიტიული შესხურება კარბურატორში, კონტროლირებადი მიწოდება ელექტრონულ ინექციის სისტემაში ან დიზელის ძრავის საწვავის შეკრებებში.
კარბურატორი ICE
ასეთი შიდა წვის ძრავების გამორჩეული თვისებაა სიჩქარეზე უკუკავშირის ნაკლებობა. კარბურატორი ათავისუფლებს ნარევის გარკვეულ რაოდენობას მასში გამავალი ჰაერის ნაკადის სიჩქარის საფუძველზე.
ეს სიჩქარე დამოკიდებულია ბრუნვის სიხშირეზე, მაგრამ არ არის აუცილებელი დაველოდოთ ზუსტ რეაქციას ყველა ფაქტორზე. ძრავას შეუძლია დაკარგოს სიჩქარე ნებისმიერი დატვირთვისგან მომხმარებელთა გაუმართაობის ან კავშირის სახით და კომპენსაცია არ არის გათვალისწინებული.
საპირისპირო ვითარება ასევე შესაძლებელია, როდესაც რევოლუციები მაღალია, მაგრამ კარბუტერის უმოქმედო სისტემას შეუძლია რეაგირება მხოლოდ ერთი გზით - დაამატოთ მეტი ნარევი, შეინარჩუნოს ეს გაზრდილი რევოლუციები. ამიტომ, თითქმის ყველაფერი გავლენას ახდენს ბრუნვის სიჩქარეზე.
ყველაზე ხშირად, ავტონომიური XX სისტემის მუშაობა დარღვეულია კარბუტერის ბლოკირების გამო. კორექტირების მცდელობა იწვევს არასტაბილურ მუშაობას და გამონაბოლქვში მავნე ნივთიერებების შემცველობის მკვეთრ ზრდას, ხოლო მოძრაობისას ძრავა შეიძლება გაჩერდეს ყველაზე შეუფერებელ მომენტში. საბედნიეროდ, კარბუტერიანი ძრავები თითქმის გაქრა.
ინჟექტორი
სიჩქარის გაზრდის შემჩნევისას, ECM მისცემს ბრძანებას მათი შემცირების შესახებ. საჰაერო არხს დაფარავს რეგულარული მარეგულირებელი, მაგრამ მისი შესაძლებლობები შეზღუდულია.
ტიპიური სიტუაციაა ჭარბი ჰაერის ნაკადი საკონტროლო არხის გვერდის ავლით. სისტემა დაამატებს შესაბამისი რაოდენობის ბენზინს, გაიზრდება სიჩქარე. შეცდომის გამოსწორება შეუძლებელია, XX არხი უკვე მთლიანად დახურულია.
გამოჩნდება შეცდომის სიგნალი, კონტროლერი გადავა საგანგებო რეჟიმში გაზრდილი სიჩქარის შესანარჩუნებლად, რადგან ძრავის გაჩერება უსაფრთხო არ არის.
Დიზელის ძრავი
დიზელები ასევე განსხვავებულია, უმარტივესი საწვავის სისტემებიდან მექანიკური ტუმბოებით, თანამედროვე, ელექტრონულად კონტროლირებადი სიგნალებით მრავალი სენსორიდან, მაგრამ ყველაფრის საფუძველი არის ECU-ით გაზომილი ჰაერის ნაკადი.
დარღვევების საერთო მიზეზია რეცირკულაციის სარქველი, რომელიც შექმნილია გამონაბოლქვის ნაწილის მიწოდებისთვის. პირობები, რომელშიც ის მუშაობს, ხელს უწყობს დაბინძურებასა და წარუმატებლობას.
შესაძლებელია სხვა დამნაშავეებიც, მაღალი წნევის ტუმბო, სენსორები, რეგულატორები, შემშვები კოლექტორი, ინჟექტორები. საჭიროა კომპლექსური დიაგნოზი.
პრობლემის გადაჭრის გზები
დარღვევის აღმოფხვრა, როგორც წესი, არ არის რთული, მის ძებნაზე მეტი დრო იხარჯება მრავალი მიზეზის გამო.
ჰაერის მასის ნაკადის სენსორი
DMRV-ს შეუძლია დამახინჯებული წაკითხვა, კომპიუტერის გამოთვლებში შეცდომის შეტანა. ამ უკანასკნელს შეუძლია ადვილად მოიცილოს მოტყუება, მაგრამ, როგორც წესი, მცირე საზღვრებში.
შემდეგ ის უბრალოდ გამორთავს აშკარად გაუმართავ სენსორს, დაიწყებს რეგულირებას ყველა დანარჩენის წაკითხვის მიხედვით, გაზრდის XX-ის სიჩქარეს და დააყენებს შეცდომის კოდს.
გაუმართავი DMRV მოწმდება სკანერის მონაცემების მიხედვით სხვადასხვა რეჟიმში, მისი სიგნალი უნდა შეესაბამებოდეს ტიპურ კომპლექტს. იგივე შეიძლება გაკეთდეს მულტიმეტრით, მაგრამ არა ყველა ძრავში. სენსორი უნდა შეიცვალოს. ზოგჯერ შესაძლებელია მისი გარეცხვა და აღდგენა, მაგრამ ამის იმედი ყოველთვის არ უნდა გქონდეთ.
RHC სენსორი
სინამდვილეში, ეს არ არის სენსორი, არამედ აქტივატორი. იგი შედგება ჰაერის სარქველისგან, რომელსაც აკონტროლებს სტეპერ ძრავა.
პრობლემები წარმოიქმნება აქტივატორის დაბინძურების, დროსელის შეკრების, სადაც რეგულატორი დამონტაჟებულია შემოვლით არხში, ასევე მექანიკური ცვეთა გამო. IAC შეიცვალა ახლით და დროსელის ასამბლეა უნდა მოიხსნას და მთლიანად ჩამოირეცხოს.
DPDZ
დროსელის პოზიციის სენსორს შეიძლება ჰქონდეს დიზაინი მარტივი პოტენციომეტრის სახით ქვანახშირის გზის და სლაიდერით. ეს მექანიზმი დროთა განმავლობაში ცვდება და იწყებს შეფერხებებისა და შეცდომების გამოყოფას.
ეს არის იაფი, ადვილად დიაგნოსტირდება სკანერით და სწრაფად იცვლება. ზოგჯერ შესაძლებელია ოპერაციის აღდგენა პოზიციის რეგულირებით ისე, რომ დახურული დემპერი კომპიუტერს მკაფიო ნულს აძლევს.
თირკმლის სარქველი
დროსელთან ჰაერის მიწოდების არხი ხშირად ჭუჭყიანია, რის შემდეგაც დემპერი ბოლომდე არ იხურება. ეს გაზის პედლის მსუბუქად დაჭერის ტოლფასია, რაც იწვევს სიჩქარის ზრდას.
უფრო მეტიც, შეცდომა არ წარმოიქმნება, რადგან TPS ასევე მიუთითებს მცირე გახსნაზე. გამოსავალი არის დროსელის მილის გარეცხვა საწმენდებით. ზოგჯერ იგივე ხდება ცვეთის გამო. შემდეგ ასამბლეა იცვლება.
ძრავის ტემპერატურის სენსორი
ნარევის შემადგენლობა დამოკიდებულია ძრავის ტემპერატურაზე. როდესაც შესაბამისი სენსორი მუშაობს დიდი შეცდომით, ECU აფიქსირებს ამას, როგორც არასაკმარის დათბობას და ამატებს უმოქმედობის სიჩქარეს.
ფაქტობრივი ტემპერატურის სკანერის ჩვენებასთან შედარებით შესაძლებელია დიზელის საწვავის იდენტიფიცირება და უარყოფა, რის შემდეგაც ყველაფერი წყდება იაფი ჩანაცვლებით.
Შემშვები კოლექტორი
მთელი შეყვანის ტრაქტი უნდა იყოს დალუქული, რადგან დროსელის დახურვისას მასში არის ვაკუუმი. ნებისმიერი გაჟონვა შუასადებებში ან ნაწილების მასალაში იწვევს აუთვისებელი ჰაერის შეწოვას, შეფერხებებს და სიჩქარის მატებას.
დიაგნოსტიკა აუცილებელია კვამლის გენერატორის ან ნახშირბადის ტესტის გამოყენებით, ანუ საეჭვო ადგილების დაღვრა აალებადი სპრეებით.
ECU
იშვიათად, მაგრამ ECU-ის შეცდომები ხდება სიბერის ან წყლის შეღწევის შემდეგ დალუქულ სტრუქტურაში. დანაყოფის აღდგენა შესაძლებელია სპეციალისტთან შედუღებით, კონტაქტების გაწმენდით და ელემენტების შეცვლით.
მაგრამ ხშირად ის უბრალოდ იცვლება ახლით ან ცნობილი კარგით მანქანის დემონტაჟიდან. სინამდვილეში, ECU-ს გაუმართაობა იწვევს უფრო სერიოზულ გამოვლინებებს, ვიდრე სიჩქარის ზრდას.
არასასურველია მაღალი სიჩქარით მართვა. ეს არის საგანგებო რეჟიმი, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის ახალი ავარია. მაგრამ სარემონტო ადგილზე მისვლა დამოუკიდებლად ნებადართულია.
