რატომ დაიწყო მანქანამ მეტი ზეთის გამოყენება?

ზეთის მოხმარების ზრდა ავტომობილის ნებისმიერ მფლობელს აღაფრთოვანებს. ამას მრავალი მიზეზი შეიძლება ჰქონდეს და არასოდეს უნდა იყოს მათი იგნორირება. მაგრამ ეს ყოველთვის არ მიუთითებს ICE- ის ფატალურ გაუმართაობაზე.

ზოგიერთ შემთხვევაში, პრობლემის მოგვარება შედარებით მარტივად და იაფად შეიძლება. სხვებში ეს მოითხოვს სერიოზულ და, შესაბამისად, ძვირადღირებულ შეკეთებას. მოდით განვიხილოთ რვა ძირითადი მიზეზი.

1 არასწორი ზეთი

დავიწყოთ ისეთი პრობლემებით, რომელთა მოგვარებაც მარტივია. ერთ-ერთი ასეთია არასწორი ბრენდის ზეთის გამოყენება, რომელსაც შეუძლია ქაფის გაკეთება და მრავალი დეპოზიტის წარმოქმნა. ამ შემთხვევაში, ყველა ცილინდრში შეკუმშვა იგივე იქნება, ტურბინა იმუშავებს სწორად, არ არის გაჟონვა, მაგრამ მანქანა უფრო მეტ ზეთს ხარჯავს ნორმალური და მშვიდი რეჟიმში მართვის დროსაც კი.

ზოგჯერ ძრავის ზეთი შეიძლება მწარმოებლის სპეციფიკაციებსაც კი აკმაყოფილებდეს, მაგრამ თუ ის სხვა ბრენდს ეკუთვნის, მსგავსი პრობლემა ჩნდება. ამ პრობლემის გადასაჭრელად შეგიძლიათ გადახვიდეთ ზეთი უფრო მაღალი სიბლანტით. უნდა გვახსოვდეს, რომ სხვადასხვა ბრენდის ზეთების შერევა არ შეიძლება.

2 სარქვლის ბეჭედი

ზეთის "ჭამის" კიდევ ერთი მიზეზი, რომელიც ასევე შედარებით ადვილად შეიძლება მოგვარდეს, არის სარქვლის ბეჭდის ცვეთა. ნავთობისა და მაღალი ტემპერატურის გამო, ისინი კარგავენ ელასტიურობას, მკაცრდება და იწყებენ ზეთის ცილინდრში შეყვანას.

როდესაც ძრავა მუშაობს, გაყვანილი მრავალფეროვნების ვაკუუმი იზრდება, როდესაც გაზის სარქველი მთლიანად დახურულია. ეს საშუალებას აძლევს ნავთობის შეწოვას სარქვლის ბეჭდების საშუალებით. მათი ჩანაცვლება არც ისე რთული და იაფია.

3 გაჟონვა ბეჭდებიდან და საკისრებიდან

დროთა განმავლობაში, ნებისმიერი ბეჭედი დაიხურება, რის შედეგადაც ნავთობი გაჟონა. მსგავსი პრობლემა წარმოიქმნება crankshaft, სადაც ვიბრაცია მისი როტაციის დროს უფრო მეტია და, შესაბამისად, უფრო მეტი ტარების აცვიათ. ამან შეიძლება დაზიანდეს ნაწილი, ამიტომ უნდა იქნას მიღებული ზომები.

უკანა ხრახნიანი საკისრის საკისრის ან სამაგრი ზეთის ბეჭედი ასევე შეიძლება გაჟონოს, რაც იწვევს ზეთის დაბალ დონესთან დაკავშირებულ პრობლემებს. სხვათა შორის, ასეთ შემთხვევებში ადვილია ნავთობის გაჟონვის ადგილის პოვნა, რადგან იქ იწყება ჭუჭყისა და მტვრის დაგროვება. გარდა ამისა, ავტომობილის ქვეშ არსებულ ასფალტზე ჩანს ზეთის წვეთები.

4 Crankcase ვენტილაცია

ზეთის მოხმარების გაზრდის ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი არის crankcase სავენტილაციო სისტემის დაბინძურება. ამ შემთხვევაში ადგილი აქვს ჭვარტლის დაგროვებას დამწვარი ბენზინიდან, ჭვარტლიდან, წყლის წვეთებიდან და ცხიმიდან. ამ ყველაფერს შეუძლია მოხვდეს ნავთობის რეზერვუარში, რაც მნიშვნელოვნად იმოქმედებს მის საპოხი თვისებებზე.

Crankcase– ის ადეკვატური ვენტილაცია საშუალებას აძლევს ზეთს შეინარჩუნოს თავისი თვისებები დანიშნულ რესურსზე. გარდა ამისა, ეს სისტემა ამცირებს crankcase აირების წნევას, სტაბილიზაციას უწევს ძრავას და ასევე ამცირებს მავნე გამონაბოლქვებს.

როდესაც ის ბინძური გახდება, მომატებული წნევა აიძულებს ზეთს ცილინდრის ღრუში, სადაც ის დაიწვება. ამან შეიძლება გამოიწვიოს გაზების წნევის მარეგულირებელი სარქველი. შედეგად, გაზრდილი "მადა" ნავთობისთვის.

5 ტურბინის გაუმართაობა

ტურბო დამტენი არის ზოგიერთი თანამედროვე ძრავის ერთ – ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტი (იქნება ეს ბენზინი თუ დიზელის აპარატი). ეს საშუალებას გაძლევთ გააფართოვოთ ბრუნვის მოცილების დიაპაზონი. ტურბინის წყალობით, მანქანა მოგზაურობის დროს უფრო მგრძნობიარე და დინამიური ხდება. ამავე დროს, ეს სისტემა საკმაოდ რთულია და მუშაობს ექსტრემალურ ტემპერატურაზე.

პრობლემა წარმოიქმნება მაშინ, როდესაც ზეთის დონე დაეცემა და ტურბო დამტენი არ იღებს სათანადო შეზეთვას (და მასთან ერთად გარკვეულ გაგრილებას). ჩვეულებრივ ტურბოჩამრთელის პრობლემა გვხვდება ნახმარი საკისრებში. იმპულსისა და ლილვაკების არასწორი მუშაობის გამო, მნიშვნელოვანი რაოდენობით ზეთი შემოდის სისტემის ჰაერის სადინარში, ახშობს მას. ეს იწვევს მექანიზმის დაჩქარებულ ცვეთას, რომელიც განიცდის უზარმაზარ დატვირთვას. ერთადერთი გამოსავალი ამ შემთხვევებში არის საკისრების შეცვლა ან ტურბო დამტენი შეცვლა. რაც, სამწუხაროდ, სულაც არ არის იაფი.

6 ზეთი გაგრილების სისტემაში

ზემოთ მოყვანილი მიზეზები ჯერ კიდევ არ არის საბედისწერო მანქანისთვის, განსაკუთრებით თუ მძღოლი ფრთხილად არის. მაგრამ შემდეგ სიმპტომებს აქვს შორსმიმავალი შედეგები და მიუთითებს ძრავის სერიოზულ დაზიანებაზე.

ერთ-ერთი ასეთი სამწუხარო გაუმართაობა თავს იჩენს, როდესაც გამაგრილებელში ზეთი ჩნდება. ეს სერიოზული პრობლემაა, ვინაიდან შიდა წვის ძრავის გამაგრილებელი და საპოხი განლაგებულია ცალკეულ ღრუებში, რომლებიც ერთმანეთთან არ არის დაკავშირებული. ორი სითხის შერევა აუცილებლად გამოიწვევს მთელი ენერგეტიკული დანადგარის უკმარისობას.

ამ შემთხვევაში ყველაზე გავრცელებული მიზეზი არის ბალონის ბლოკის კედლებში ბზარები, აგრეთვე გაგრილების სისტემის დაზიანების გამო - მაგალითად, ტუმბოს უკმარისობის გამო.

7 ნახმარი დგუშის სეგმენტი

სეგმენტის ცვეთა აშკარად ჩანს, როდესაც გამონაბოლქვი მილიდან კვამლი გამოდის. ამ შემთხვევაში, ისინი არ ხსნიან ცხიმს ცილინდრის კედლებიდან, რის გამოც იგი იწვის. კვამლის უხვი ემისიის გარდა, ასეთი ძრავი უფრო მეტ საწვავს მოიხმარს და მნიშვნელოვნად დაკარგავს ენერგიას (შეკუმშვა შემცირდება). ამ შემთხვევაში მხოლოდ ერთი გამოსავალია - კაპიტალური რემონტი.

8 ცილინდრების დაზიანება

დესერტად - ყველაზე დიდი კოშმარი მანქანის მფლობელებისთვის - ნაკაწრების გამოჩენა ცილინდრების კედლებზე. ეს ასევე იწვევს ნავთობის მოხმარებას და, შესაბამისად, სერვისის ვიზიტს.

ასეთი ხარვეზების გამოსწორება ყველაზე შრომატევადი და ძვირია. თუ ერთეული ღირს ინვესტიციის ჩადება, შეგიძლიათ შეათანხმოთ სარემონტო სამუშაოები. მაგრამ უფრო ხშირად უფრო ადვილია სხვა ძრავის შეძენა.

ეს დაზიანება ხდება ცილინდრის კედლებზე ზეთის არარსებობის გამო, რაც იწვევს ხახუნის გაზრდას. ეს შეიძლება იყოს არასაკმარისი წნევის, მართვის აგრესიული სტილის, უხარისხო ზეთისა და სხვა ფაქტორების გამო.