რატომ ჩერდება მანქანა უმოქმედო მდგომარეობაში - ძირითადი მიზეზები და გაუმართაობა

თუ მანქანა დაბალ სიჩქარეზე ჩერდება, ძალიან მნიშვნელოვანია ამ ქცევის მიზეზის სწრაფად დადგენა და შესაბამისი რემონტის ჩატარება. ამ პრობლემის უგულებელყოფა ხშირად იწვევს საგანგებო სიტუაციებს.

თუ მანქანა უმოქმედო მდგომარეობაში ჩერდება, მაგრამ გაზის პედალზე დაჭერისას ძრავა ნორმალურად მუშაობს, მაშინ მძღოლმა სასწრაფოდ უნდა მოძებნოს და აღმოფხვრას მანქანის ამ ქცევის მიზეზი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მანქანა შეიძლება გაჩერდეს ყველაზე მოუხერხებელ ადგილას, მაგალითად, სანამ მწვანე შუქნიშანი გამოჩნდება, რაც ზოგჯერ იწვევს საგანგებო სიტუაციებს.

რა უსაქმურია

საავტომობილო ძრავის სიჩქარის დიაპაზონი საშუალოდ 800-7000 ათასი წუთშია ბენზინზე და 500-5000 დიზელის ვერსიისთვის. ამ დიაპაზონის ქვედა ზღვარი არის უმოქმედო (XX), ანუ ის რევოლუციები, რომლებსაც ელექტროსადგური აწარმოებს თბილ მდგომარეობაში მძღოლის გაზის პედლის დაჭერის გარეშე.

ძრავის ლილვის ბრუნვის ოპტიმალური სიჩქარე XX რეჟიმში დამოკიდებულია საწვავის წვის სიჩქარეზე და შეირჩევა ისე, რომ ძრავმა მოიხმაროს ბენზინის ან დიზელის საწვავის მინიმალური რაოდენობა.

ამრიგად, დიზელისა და ბენზინის ძრავების გენერატორები ერთმანეთისგან განსხვავდებიან, რადგან XX რეჟიმშიც კი მათ უნდა:

• ბატარეის დატენვა (ბატარეა);
• უზრუნველყოს საწვავის ტუმბოს მუშაობა;
• უზრუნველყოს ანთების სისტემის მუშაობა.

მანქანის გენერატორს ჰგავს

ანუ, უმოქმედო რეჟიმში, ძრავა მოიხმარს მინიმუმ საწვავს, ხოლო გენერატორი ელექტროენერგიას აწვდის იმ მომხმარებლებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ ძრავის მუშაობას. გამოდის მანკიერი წრე, მაგრამ ამის გარეშე შეუძლებელია ან მკვეთრად აჩქარება, ან შეუფერხებლად აიღო სიჩქარე, ან ნელა დაიწყო მოძრაობა.

როგორ მუშაობს ძრავა უმოქმედოდ

იმის გასაგებად, თუ როგორ განსხვავდება XX დატვირთვის ქვეშ მყოფი ძრავის მუშაობისგან, საჭიროა დეტალურად გავაანალიზოთ ელექტროსადგურის მოქმედება. მანქანის ძრავას ოთხტაქტიანი ეწოდება, რადგან ერთი ციკლი მოიცავს 4 ციკლს:

• უშვებს;
• შეკუმშვა;
• სამუშაო ინსულტი;
• განთავისუფლება.

ეს ციკლები ერთნაირია ყველა ტიპის საავტომობილო ძრავებზე, გარდა ორტაქტიანი სიმძლავრის ერთეულებისა.

შესასვლელი

ჩაშვების დროს დგუში ქვევით ეშვება, შემომყვანი სარქველი ან სარქველები ღიაა და დგუშის მოძრაობით შექმნილი ვაკუუმი იწოვს ჰაერს. თუ ელექტროსადგური აღჭურვილია კარბუტერით, მაშინ გამვლელი ჰაერის ნაკადი შლის ჭავლიდან საწვავის მიკროსკოპულ წვეთებს და ერევა მათთან (ვენტურის ეფექტი), უფრო მეტიც, ნარევის პროპორციები დამოკიდებულია ჰაერის სიჩქარეზე და დიამეტრზე. თვითმფრინავი.

საინექციო ერთეულებში ჰაერის სიჩქარე განისაზღვრება შესაბამისი სენსორით (DMRV), რომლის წაკითხვები იგზავნება ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებაში (ECU) სხვა სენსორების წაკითხვებთან ერთად.

ამ მაჩვენებლების საფუძველზე ECU განსაზღვრავს საწვავის ოპტიმალურ რაოდენობას და აგზავნის სიგნალს რელსთან დაკავშირებულ ინჟექტორებზე, რომლებიც მუდმივად იმყოფებიან საწვავის წნევის ქვეშ. ინჟექტორებზე სიგნალის ხანგრძლივობის რეგულირებით, ECU ცვლის ცილინდრებში შეყვანილი საწვავის რაოდენობას.

მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი (DMRV)

დიზელის ძრავები განსხვავებულად მუშაობენ, მათში მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო (TNVD) აწვდის დიზელის საწვავს მცირე ულუფებით, უფრო მეტიც, ადრეული თაობის მოდელებში ნაწილის ზომა დამოკიდებული იყო გაზის პედლის პოზიციაზე, ხოლო უფრო თანამედროვე ECU-ებში ამას სჭირდება. ბევრი პარამეტრის გათვალისწინება. თუმცა, მთავარი განსხვავება ისაა, რომ საწვავის ინექცია ხდება არა შეყვანის დროს, არამედ შეკუმშვის დარტყმის ბოლოს, ისე რომ მაღალი წნევით გაცხელებული ჰაერი მაშინვე აანთებს შესხურებულ დიზელის საწვავს.

შეკუმშვა

შეკუმშვის დროს დგუში მაღლა მოძრაობს და შეკუმშული ჰაერის ტემპერატურა იზრდება. ყველა მძღოლმა არ იცის, რომ რაც უფრო მაღალია ძრავის სიჩქარე, მით მეტია წნევა შეკუმშვის დარტყმის ბოლოს, თუმცა დგუშის დარტყმა ყოველთვის ერთნაირია. ბენზინის ძრავებში შეკუმშვის ინსულტის დასასრულს, აალება ხდება სანთლის მიერ წარმოქმნილი ნაპერწკლის გამო (მას აკონტროლებს ანთების სისტემა), ხოლო დიზელის ძრავებში, გაჟღენთილი დიზელის საწვავი იფეთქებს. ეს ხდება ცოტა ხნით ადრე, სანამ დგუში მიაღწევს ზედა მკვდარ ცენტრს (TDC), ხოლო რეაგირების დრო განისაზღვრება ამწე ლილვის ბრუნვის კუთხით, რომელსაც ეწოდება ანთების დრო (IDO). ეს ტერმინი დიზელის ძრავებზეც კი გამოიყენება.

სამუშაო ინსულტი და გამოშვება

საწვავის აალების შემდეგ იწყება სამუშაო დარტყმა, როდესაც წვის პროცესში გამოთავისუფლებული აირების ნარევის მოქმედებით წვის კამერაში წნევა იზრდება და დგუში უბიძგებს ამწე ლილვისკენ. თუ ძრავა კარგ მდგომარეობაშია და საწვავის სისტემა სწორად არის კონფიგურირებული, მაშინ წვის პროცესი მთავრდება გამონაბოლქვის დაწყების დაწყებამდე ან გამონაბოლქვი სარქველების გახსნისთანავე.

ცხელი აირები გამოდის ცილინდრიდან, რადგან ისინი გადაადგილდებიან არა მხოლოდ წვის პროდუქტების გაზრდილი მოცულობით, არამედ დგუშით, რომელიც გადადის TDC-ზე.

დამაკავშირებელი წნელები, ამწე ლილვები და დგუშები

ოთხტაქტიანი ძრავის ერთ-ერთი მთავარი მინუსი არის მცირე სასარგებლო მოქმედება, რადგან დგუში უბიძგებს ამწე ღერძს დამაკავშირებელ ღეროში დროის მხოლოდ 25% -ში, ხოლო დანარჩენი ან მოძრაობს ბალასტით, ან მოიხმარს კინეტიკურ ენერგიას ჰაერის შეკუმშვისთვის. აქედან გამომდინარე, ძალიან პოპულარულია მრავალცილინდრიანი ძრავები, რომლებშიც დგუშები თავის მხრივ უბიძგებენ ამწე ლილვებს. ამ დიზაინის წყალობით, სასარგებლო ეფექტი ხდება ბევრად უფრო ხშირად, და იმის გათვალისწინებით, რომ ამწე ლილვი და დამაკავშირებელი ღეროები დამზადებულია რკინის შენადნობებისგან, მათ შორის თუჯისგან, მთელი სისტემა ძალიან ინერციულია.

დგუშები რგოლებით და დამაკავშირებელი წნელებით

გარდა ამისა, ძრავასა და გადაცემათა კოლოფს (გადაცემათა კოლოფს) შორის დამონტაჟებულია მფრინავი, რომელიც ზრდის სისტემის ინერციას და არბილებს დგუშების სასარგებლო მოქმედების გამო წარმოქმნილ ხრტილებს. დატვირთვის ქვეშ მოძრაობისას, გადაცემათა კოლოფის ნაწილების წონა და მანქანის წონა ემატება სისტემის ინერციას, მაგრამ XX რეჟიმში ყველაფერი დამოკიდებულია ამწე ლილვის, დამაკავშირებელი ღეროების და მფრინავის წონაზე.

მუშაობა XX რეჟიმში

XX რეჟიმში ეფექტური მუშაობისთვის აუცილებელია საწვავი-ჰაერის ნარევის შექმნა გარკვეული პროპორციებით, რომელიც დაწვისას გამოყოფს საკმარის ენერგიას, რათა გენერატორმა შეძლოს ენერგიის მიწოდება ძირითადი მომხმარებლებისთვის. თუ მუშაობის რეჟიმებში ძრავის ლილვის ბრუნვის სიჩქარე რეგულირდება გაზის პედლის მანიპულირებით, მაშინ XX-ში ასეთი კორექტირება არ არის. კარბურატორის ძრავებში საწვავის პროპორციები XX რეჟიმში უცვლელია, რადგან ისინი დამოკიდებულია თვითმფრინავების დიამეტრებზე. ინექციურ ძრავებში შესაძლებელია მცირე კორექტირება, რომელსაც ECU ახორციელებს უმოქმედო სიჩქარის კონტროლერის (IAC) გამოყენებით.

უმოქმედო სიჩქარის რეგულატორი

ძველი ტიპის დიზელის ძრავებში, რომლებიც აღჭურვილია მექანიკური ინექციის ტუმბოთ, XX რეგულირდება იმ სექტორის ბრუნვის კუთხით, რომელსაც უკავშირდება გაზის კაბელი, ანუ ისინი უბრალოდ ადგენენ მინიმალურ სიჩქარეს, რომლითაც ძრავა სტაბილურად მუშაობს. თანამედროვე დიზელის ძრავებში XX არეგულირებს ECU-ს, აქცენტს აკეთებს სენსორის კითხვებზე.

დისტრიბუტორი და ანთების ვაკუუმის კორექტორი განსაზღვრავს კარბუტერის ძრავის UOZ-ს

ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი პარამეტრი უმოქმედო რეჟიმში ელექტროსადგურის სტაბილური მუშაობისთვის არის UOP, რომელიც უნდა შეესაბამებოდეს გარკვეულ მნიშვნელობას. თუ მას დაამცირებთ, სიმძლავრე დაეცემა და საწვავის მინიმალური მიწოდების გათვალისწინებით, ელექტროსადგურის სტაბილური მუშაობა შეფერხდება და ის დაიწყებს რხევას, გარდა ამისა, გაზზე გლუვმა წნევამაც კი შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის გამორთვა. განსაკუთრებით კარბუტერით.

ეს იმის გამო ხდება, რომ ჰაერის მიწოდება ჯერ იზრდება, ანუ ნარევი კიდევ უფრო თხელი ხდება და მხოლოდ ამის შემდეგ შედის დამატებითი საწვავი.

რატომ ჩერდება უმოქმედოდ

არსებობს მრავალი მიზეზი, რის გამოც მანქანა ჩერდება უმოქმედო მდგომარეობაში ან ძრავა ცურავს უმოქმედოდ, მაგრამ ეს ყველაფერი დაკავშირებულია ზემოთ აღწერილი სისტემებისა და მექანიზმების მუშაობასთან, რადგან მძღოლს არ შეუძლია გავლენა მოახდინოს ამ პარამეტრზე კაბინიდან, მას შეუძლია მხოლოდ გაზზე დაჭერა. პედლებიანი, ძრავის მუშაობის სხვა რეჟიმში გადატანა. ჩვენ უკვე ვისაუბრეთ ელექტროსადგურის და მისი სისტემების სხვადასხვა გაუმართაობაზე ამ სტატიებში:

1. VAZ 2108-2115 მანქანა არ იძენს იმპულსს.
2. რატო ჩერდება მანქანა სვლაზე, მერე ირთვება და მიდის.
3. მანქანა ცხელა და ჩერდება - მიზეზები და საშუალებები.
4. მანქანა მოძრაობს და სიცივისას მაშინვე ჩერდება - რა შეიძლება იყოს მიზეზი.
5. რატომ იკუმშება მანქანა, იკუმშება და ჩერდება - ყველაზე გავრცელებული მიზეზები.
6. რატომ ჩერდება კარბურატორიანი მანქანა გაზის პედლის დაჭერისას?.
7. გაზის პედალს დაჭერისას ინჟექტორიანი მანქანა ჩერდება - რა არის პრობლემის მიზეზები.

ამიტომ, ჩვენ გავაგრძელებთ საუბარს მანქანის უმოქმედო მდგომარეობაში გაჩერების მიზეზებზე.

ჰაერის გაჟონვა

ეს გაუმართაობა თითქმის არ ვლინდება ელექტროსადგურის მუშაობის სხვა რეჟიმებში, რადგან იქ გაცილებით მეტი საწვავი მიეწოდება და დატვირთვის ქვეშ სიჩქარის უმნიშვნელო ვარდნა ყოველთვის არ არის შესამჩნევი. საინექციო ძრავებზე ჰაერის გაჟონვა მითითებულია "მჭლე ნარევი" ან "დეტონაციის" შეცდომით. სხვა სახელები შესაძლებელია, მაგრამ პრინციპი იგივეა.

კარბურატორის ძრავებზე თუ მანქანა ჩერდება დაბალ სიჩქარეზე, მაგრამ შეწოვის სახელურის ამოღების შემდეგ აღდგება სტაბილური მუშაობა, დიაგნოზი ცალსახაა - სადღაც იწოვება გაუთვალისწინებელი ჰაერი.

გარდა ამისა, ამ გაუმართაობით, ძრავა ხშირად ტრიალებს და ცუდად იძენს იმპულსს, ასევე შესამჩნევად მეტ საწვავს მოიხმარს. პრობლემის ხშირი გამოვლინებაა ძლივს ან ძლიერად ისმის სასტვენი, რომელიც იზრდება სიჩქარის მატებასთან ერთად.

დამჭერების ცუდი გამკაცრება ან ჰაერის შლანგების დაზიანება იწვევს ჰაერის გაჟონვას

აქ არის ძირითადი ადგილები, სადაც ხდება ჰაერის გაჟონვა, რის გამოც მანქანა ჩერდება უმოქმედოდ:

• ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი (VUT), ასევე მისი შლანგები და გადამყვანები (ყველა მანქანა);
• შემავალი კოლექტორის შუასადებები (ნებისმიერი ძრავა);
• შუასადებები კარბურატორის ქვეშ (მხოლოდ კარბურატორი);
• ვაკუუმური ანთების კორექტორი და მისი შლანგი (მხოლოდ კარბურატორი);
• სანთლები და საქშენები.

აქ არის მოქმედებების ალგორითმი, რომელიც დაგეხმარებათ ნებისმიერი ტიპის ძრავზე პრობლემის აღმოჩენაში:

1. გულდასმით შეამოწმეთ ყველა შლანგები და მათი გადამყვანები, რომლებიც დაკავშირებულია შემშვებ კოლექტორთან. როდესაც ძრავა ჩართული და თბილია, გადაატრიალეთ თითოეული შლანგი და ადაპტერი და მოუსმინეთ, თუ სასტვენი გამოჩნდება ან ძრავის მუშაობა იცვლება, მაშინ აღმოაჩენთ გაჟონვას.
2. მას შემდეგ, რაც დარწმუნდებით, რომ ყველა ვაკუუმური შლანგები და მათი გადამყვანები კარგ მდგომარეობაშია, მოუსმინეთ, იკვებება თუ არა ელექტრული ერთეული, შემდეგ ნაზად დააჭირეთ გაზის პედლს ან კარბუტერის/დროლის/საინექციო ტუმბოს სექტორს. თუ ელექტროსადგურმა ბევრად უფრო სტაბილური მოიპოვა, სავარაუდოდ, პრობლემა არის მრავალმხრივი შუასადებები.
3. მას შემდეგ, რაც დარწმუნდებით, რომ შემავალი კოლექტორის შუასადებები ხელუხლებელია, შეეცადეთ აღადგინოთ სტაბილური მუშაობა ხარისხისა და რაოდენობის ხრახნებით, თუ ისინი არ აუმჯობესებენ ელექტროსადგურის ქცევას, მაშინ კარბუტერის ქვეშ არსებული შუასადებები დაზიანებულია, მისი ძირი მოხრილია ან სამაგრი თხილი ფხვიერია.
4. მას შემდეგ რაც დარწმუნდებით, რომ კარბურატორთან ყველაფერი წესრიგშია, ამოიღეთ მისგან შლანგი, რომელიც მიდის ვაკუუმური ანთების კორექტორთან, ელექტროსადგურის მუშაობის მკვეთრი გაუარესება მიუთითებს იმაზე, რომ ეს ნაწილი ასევე წესრიგშია.
5. თუ ყველა შემოწმება არ დაეხმარა ჰაერის გაჟონვის ადგილის პოვნას, რის გამოც უმოქმედობის სიჩქარე ეცემა და მანქანა ჩერდება, მაშინ ფრთხილად გაასუფთავეთ სანთლებისა და საქშენების ჭები, შემდეგ დაასხით საპნიანი წყალი და ძლიერად დააჭირეთ გაზს. მაგრამ მოკლედ. გაჩენილი უხვი ბუშტები მიუთითებს იმაზე, რომ ჰაერი ჟონავს ამ ნაწილებიდან და მათი ლუქები უნდა შეიცვალოს.

ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი და მისი შლანგები ასევე შეუძლიათ ჰაერის შეწოვა.

თუ ყველა შემოწმების შედეგი უარყოფითია, მაშინ XX-ის არასტაბილურობის მიზეზი სხვა რამეა. მაგრამ მაინც უკეთესია დიაგნოსტიკის დაწყება ამ შემოწმებით, რათა დაუყოვნებლივ გამოირიცხოს ყველაზე სავარაუდო მიზეზები. დაიმახსოვრეთ, მაშინაც კი, თუ მანქანა უმოქმედო მდგომარეობაში მეტ-ნაკლებად სტაბილურია, მაგრამ გაზის დაჭერისას ჩერდება, მაშინ თითქმის ყოველთვის მიზეზი ჰაერის გაჟონვაშია, ამიტომ დიაგნოზი უნდა დაიწყოს გაჟონვის ადგილის მოძიებით.

ანთების სისტემის გაუმართაობა

ამ სისტემის პრობლემები მოიცავს:

• სუსტი ნაპერწკალი;
• არ არის ნაპერწკალი ერთ ან მეტ ცილინდრში.

ინექციურ მანქანებზე არასტაბილური XX-ის მიზეზი განისაზღვრება შეცდომის კოდით, თუმცა კარბურატორის მანქანებზე საჭიროა სრული დიაგნოსტიკა.

ნაპერწკლის სიძლიერის შემოწმება კარბურატორის ძრავზე

გაზომეთ ძაბვა ბატარეაზე, თუ ის 12 ვოლტზე დაბალია, გამორთეთ ძრავა და ამოიღეთ ტერმინალები ბატარეიდან, შემდეგ კვლავ გაზომეთ ძაბვა. თუ ტესტერი აჩვენებს 13–14,5 ვოლტს, მაშინ გენერატორი საჭიროებს შემოწმებას და შეკეთებას, რადგან ის არ გამოიმუშავებს საჭირო რაოდენობის ენერგიას, თუ ნაკლებია, შეცვალეთ ბატარეა და შეამოწმეთ ძრავის მუშაობა. თუ ის უფრო სტაბილურად იწყებდა მუშაობას, მაშინ, სავარაუდოდ, დაბალი ძაბვის გამო მიიღეს სუსტი ნაპერწკალი, რომელიც არაეფექტურად ანთებდა ჰაერ-საწვავის ნარევს.

სანთლები

გარდა ამისა, ჩვენ გირჩევთ ჩაატაროთ ძრავის სრული შემოწმება, რადგან 10 ვოლტზე ზემოთ ძაბვის დროს აალების არაეფექტური მუშაობა ხშირად სხვადასხვა გაუმართაობის გამოვლინებაა.

ნაპერწკლის ტესტი ყველა ცილინდრში (ასევე შესაფერისია ინექციური ძრავებისთვის)

ერთ ან მეტ ცილინდრში ნაპერწკლის არარსებობის მთავარი ნიშანი არის ელექტროსადგურის არასტაბილური მუშაობა დაბალ და საშუალო სიჩქარით, თუმცა, თუ მას მაღალზე დაატრიალებთ, მაშინ ძრავა ნორმალურად მუშაობს დატვირთვის გარეშე. მას შემდეგ, რაც დარწმუნდებით, რომ ნაპერწკალი საკმარისია, დაიწყეთ და გაათბეთ კვების ბლოკი, შემდეგ სათითაოდ ამოიღეთ ჯავშნიანი მავთულები თითოეული სანთლიდან და დააკვირდით ძრავის ქცევას. თუ ერთი ან მეტი ცილინდრი არ ფუნქციონირებს, მაშინ მათი სანთლებიდან მავთულის ამოღება არ შეცვლის ძრავის მუშაობის რეჟიმს. დეფექტური ცილინდრების იდენტიფიცირების შემდეგ, გამორთეთ ძრავა და ამოიღეთ სანთლები მათგან, შემდეგ ჩადეთ სანთლები ჯავშანტექნიკის შესაბამის წვერებში და დაადეთ ძაფები ძრავზე.

ჩართეთ ძრავა და ნახეთ, თუ სანთლებზე ნაპერწკალი გამოჩნდება, თუ არა, დააინსტალირეთ ახალი სანთლები და თუ შედეგი არ არის, ისევ გამორთეთ ძრავა და რიგრიგობით ჩადეთ თითოეული ჯავშანტექნიკა კოჭის ხვრელში და შეამოწმეთ ნაპერწკალი. თუ ნაპერწკალი გაჩნდა, მაშინ დისტრიბუტორი გაუმართავია, რომელიც არ ანაწილებს მაღალი ძაბვის იმპულსებს შესაბამის სანთლებს და, შესაბამისად, მანქანა ჩერდება უმოქმედო მდგომარეობაში. პრობლემის მოსაგვარებლად, შეცვალეთ:

• ქვანახშირი ზამბარით;
• დისტრიბუტორის საფარი;
• უდანაშაულო

სანთლების მავთულის შემოწმება და ამოღება

ინექციურ ძრავებზე შეცვალეთ მავთულები მათთან, რომელიც ზუსტად მუშაობს. თუ დაჯავშნული მავთულის ხვეულთან შეერთების შემდეგ ნაპერწკალი არ ჩნდება, შეცვალეთ ჯავშანტექნიკის მთელი ნაკრები და ასევე (სასურველია, მაგრამ არა აუცილებელი) დადეთ ახალი სანთლები.

საინექციო ძრავებზე, ნაპერწკლის არარსებობა კარგი მავთულებით (შეამოწმეთ ისინი გადაწყობით) მიუთითებს კოჭის ან ხვეულების დაზიანებაზე, ამიტომ მაღალი ძაბვის ბლოკი უნდა შეიცვალოს.

სარქვლის არასწორი რეგულირება

ეს გაუმართაობა ხდება მხოლოდ მანქანებზე, რომელთა ძრავები არ არის აღჭურვილი ჰიდრავლიკური ამწეებით. განურჩევლად იმისა, დაჭიმულია თუ აკაკუნებენ სარქველები, XX რეჟიმში საწვავი იწვის არაეფექტურად, ამიტომ მანქანა ჩერდება დაბალ სიჩქარეზე, რადგან ელექტროსადგურის მიერ გამოთავისუფლებული კინეტიკური ენერგია საკმარისი არ არის. იმისათვის, რომ დარწმუნდეთ, რომ პრობლემა სარქველებშია, შეადარეთ საწვავის მოხმარება და დინამიკა უმოქმედობის პრობლემამდე და ახლა, თუ ეს პარამეტრები გაუარესდა, უნდა შემოწმდეს კლირენსი და, საჭიროების შემთხვევაში, დაარეგულიროთ.

ცივი ძრავის შესამოწმებლად, ამოიღეთ სარქვლის საფარი (თუ მასზე რაიმე ნაწილია მიმაგრებული, მაგალითად, დროსელის კაბელი, ჯერ გათიშეთ ისინი). შემდეგ, ხელით ან სტარტერით შემობრუნებით (ამ შემთხვევაში, გათიშეთ სანთლები აალების კოჭიდან), დააყენეთ თითოეული ცილინდრის სარქველები დახურულ მდგომარეობაში. შემდეგ გაზომეთ უფსკრული სპეციალური ზონდით. შეადარეთ მიღებული მნიშვნელობები თქვენი მანქანის საოპერაციო ინსტრუქციებში მითითებულ მნიშვნელობებთან.

სარქველების რეგულირება

მაგალითად, ZMZ-402 ძრავისთვის (ის დაინსტალირებული იყო Gazelle-სა და Volga-ზე), ოპტიმალური შეღწევადი და გამონაბოლქვი სარქველების კლირენსია 0,4 მმ, ხოლო K7M ძრავისთვის (ის დაყენებულია Logan-ზე და Renault-ის სხვა მანქანებზე), შემავალი სარქველების თერმული კლირენსია 0,1–0,15, ხოლო გამონაბოლქვი 0,25–0,30 მმ. დაიმახსოვრეთ, თუ მანქანა ჩერდება უმოქმედო მდგომარეობაში, მაგრამ მეტ-ნაკლებად სტაბილურია მაღალი სიჩქარით, მაშინ ერთ-ერთი ყველაზე სავარაუდო მიზეზი არის თერმული სარქვლის არასწორი კლირენსი.

კარბუტერის არასწორი მუშაობა

კარბუტერი აღჭურვილია XX სისტემით და ბევრ მანქანას აქვს ეკონომიზერი, რომელიც წყვეტს საწვავის მიწოდებას ნებისმიერი სიჩქარით მოძრაობისას გაზის პედლის სრულად გაშვებისას, მათ შორის ძრავის დამუხრუჭებისას. ამ სისტემის მუშაობის შესამოწმებლად და მისი გაუმართაობის დასადასტურებლად ან გამორიცხვის მიზნით, შეამცირეთ დროსელის ბრუნვის კუთხე გაზის პედლით სრულად გამოშვებული, სანამ ის დაიხურება. თუ უმოქმედო სისტემა გამართულად მუშაობს, მაშინ სიჩქარის უმნიშვნელო შემცირების გარდა სხვა ცვლილება არ იქნება. თუ ასეთი მანიპულაციების შესრულებისას მანქანა უმოქმედოდ ჩერდება, მაშინ ეს კარბუტერის სისტემა არ მუშაობს გამართულად და საჭიროებს შემოწმებას.

კარბორეტერი

ამ შემთხვევაში, ჩვენ გირჩევთ დაუკავშირდეთ გამოცდილ საწვავს ან კარბურატორს, რადგან შეუძლებელია ერთი ინსტრუქციის შექმნა ყველა ტიპის კარბურატორისთვის. გარდა ამისა, გარდა თავად კარბურატორის გაუმართაობისა, მიზეზი იმისა, რომ მანქანა უმოქმედო მდგომარეობაში ჩერდება, შეიძლება იყოს იძულებითი უმოქმედო ეკონომიური სარქველი (EPKhH) ან მავთული, რომელიც ძაბვას აწვდის მას.

ძრავა არის ძლიერი ვიბრაციების წყარო, რომელიც სრულად მოქმედებს კარბურატორსა და EPHX სარქველზე, ამიტომ სავარაუდოა, რომ ელექტრული კონტაქტი შეიძლება დაიკარგოს მავთულსა და სარქვლის ტერმინალებს შორის.

აგრეთვე იხილე: როგორ სწორად დავაყენოთ დამატებითი ტუმბო მანქანის ღუმელზე, რატომ არის საჭირო

XX რეგულატორის არასწორი მუშაობა

უსაქმური ჰაერის კონტროლი მუშაობს შემოვლითი (შემოვლითი) არხით, რომლის მეშვეობითაც საწვავი და ჰაერი შედის წვის პალატაში დროსელის გვერდით, ასე რომ, ძრავა მუშაობს მაშინაც კი, როდესაც დროსელი მთლიანად დახურულია. თუ XX არასტაბილურია ან მანქანა ჩერდება უმოქმედო მდგომარეობაში, არსებობს მხოლოდ 4 შესაძლო მიზეზი:

• ჩაკეტილი არხი და მისი ჭავლები;
• გაუმართავი IAC;
• მავთულის და IAC ტერმინალების არასტაბილური ელექტრული კონტაქტი;
• ECU გაუმართაობა.

რომელიმე ამ გაუმართაობის დიაგნოსტირებისთვის, ჩვენ გირჩევთ დაუკავშირდეთ საწვავის აღჭურვილობის სპეციალისტს, რადგან ნებისმიერმა შეცდომამ შეიძლება გამოიწვიოს არასწორად მუშაობა ან მთელი დროსელის შეკრების გატეხვა.

დასკვნა

თუ მანქანა ჩერდება დაბალ სიჩქარეზე, ძალიან მნიშვნელოვანია ამ ქცევის მიზეზის სწრაფად დადგენა და შესაბამისი რემონტის ჩატარება. ამ პრობლემის უგულებელყოფა ხშირად იწვევს საგანგებო სიტუაციებს, მაგალითად, აუცილებელია კვეთა მკვეთრად გასვლა, რათა მოხდეს ჯოხი და თავიდან ავიცილოთ შეჯახება მოახლოებულ მანქანასთან, მაგრამ, გაზზე მკვეთრი ზეწოლის შემდეგ, ძრავა ჩერდება.

7 მიზეზი რატომ ჩერდება მანქანა უმოქმედოდ)))