რატომ მოიხმარენ მანქანები იმაზე მეტ საწვავს, ვიდრე მწარმოებლები ამბობენ?
მანქანების ტექნიკური მონაცემები აჩვენებს საწვავის მოხმარების ზუსტ მნიშვნელობებს: ქალაქურ, გარეუბნულ და საშუალო პირობებში. მაგრამ ამ შედეგების პრაქტიკაში მიღება რთულია და მანქანები საწვავს სხვადასხვა განაკვეთით მოიხმარენ.
ნიშნავს თუ არა ეს წარმოების ტოლერანტობის ასეთ დიდ ცვალებადობას? ან მწარმოებლები ატყუებენ მანქანების მომხმარებლებს? გამოდის, რომ შეთქმულების თეორია არ გამოიყენება.
ცნობარი გამოიყენება შედარებისთვის
თითქმის შეუძლებელია საწვავის იგივე მოხმარების მიღწევა, რაც მითითებულია ინსტრუქციის სახელმძღვანელოში. ეს გამოწვეულია იმით, რომ მწარმოებლის მიერ მოცემული მნიშვნელობები განისაზღვრება ძალიან ზუსტი გაზომვების ციკლში, რომელიც გაკეთებულია არა რეალურ მოძრაობაში, არამედ შასის დინამომეტრზე. ეს არის ე.წ.
ასეთი ტესტის დროს გროვდება ავტომობილის მიერ გამოყოფილი ყველა გამონაბოლქვი აირი, საბოლოოდ შერეულია და ამით მიიღება როგორც მათი შემადგენლობის, ასევე საწვავის მოხმარების საშუალო მაჩვენებელი.
რედაქტორები გვირჩევენ:
Მართვის მოწმობა. გამოცდის ჩანაწერის ცვლილებები
როგორ მართოთ ტურბოძრავიანი მანქანა?
სმოგი. ახალი მძღოლის საფასური
გაზომვის ციკლები შექმნილია მართვის რეალური პირობების სიმულაციისთვის, მაგრამ სინამდვილეში მათი გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ სხვადასხვა მანქანების საწვავის მოხმარების ერთმანეთთან შესადარებლად. პრაქტიკაში, ერთი და იგივე მძღოლიც კი ერთსა და იმავე მანქანაში, თუნდაც იმავე მარშრუტზე, ყოველდღე განსხვავებული შედეგი ექნება. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ქარხნული საწვავის მოხმარების მაჩვენებლები მხოლოდ საჩვენებელია და არ უნდა მიენიჭოს ზედმეტი წონა. თუმცა ჩნდება კითხვა - რეალურ პირობებში რა მოქმედებს ყველაზე მეტად საწვავის მოხმარებაზე?
ბრალი - მძღოლი და სერვისი!
მძღოლები თვლიან, რომ მათი მანქანები უნდა იყოს საწვავის უფრო ეფექტური და უფრო ხშირად ადანაშაულებენ ავტომწარმოებლებს, ვიდრე საკუთარ თავს საწვავის გადაჭარბებულ მოხმარებაში. და რაზეა დამოკიდებული რეალურად საწვავის მოხმარება, თუ შევადარებთ ორი ერთი შეხედვით იდენტური მანქანის მომხმარებლების შედეგებს? ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორები, რომლებიც აქცევს თქვენს მანქანას ზედმეტად გლუტონს. მთელი მანქანა პასუხისმგებელია საწვავის მოხმარებაზე და არა მხოლოდ მისი ძრავა!
- მცირე დისტანციებზე გასეირნება, სადაც გარბენის მნიშვნელოვანი ნაწილი გამოწვეულია ძრავის და ტრანსმისიის არასაკმარისი გათბობის გამო. ასევე ზედმეტად ბლანტი ზეთების გამოყენება.
- გადაჭარბებული დატვირთვით სიარული - რა სიზარმაცის გამო, ხშირად ათობით კილოგრამი ზედმეტ ჯართს ვატარებთ საბარგულში.
- ძალიან დინამიური მართვა მუხრუჭების ხშირი გამოყენებით. მუხრუჭები მანქანის ენერგიას სითბოდ აქცევს - მგზავრობის გასაგრძელებლად, გაზის პედლს უფრო ძლიერად უნდა დააჭიროთ!
აგრეთვე იხილეთ: როგორ მოვუაროთ ბატარეას?
- მაღალი სიჩქარით მართვა - მანქანის აეროდინამიკური წინააღმდეგობა მნიშვნელოვნად იზრდება სიჩქარის მატებასთან ერთად. „ქალაქის“ სიჩქარეზე ისინი უმნიშვნელოა, მაგრამ 100 კმ/სთ-ზე მაღლა იწყებენ დომინირებას და ყველაზე მეტი საწვავი იხარჯება მათ დასაძლევად.
- ზედმეტად ტრანსპორტირებადი სახურავის თარო, მაგრამ ასევე ლამაზი გარეგნობის სპოილერი - ქალაქგარეთ მართვისას მათ შეუძლიათ გაზარდონ საწვავის მოხმარება კონკრეტული ლიტრით.
