ტესტირება Nissan Qashqai, Peugeot 3008 და VW Tiguan.

კომპაქტური ჯიპები მეორე თაობაში კონკურენციას უწევენ ერთმანეთს

Peugeot უფრო მკაფიოდ ათავსებს მეორე თაობას 3008. შესაბამისად, მან უნდა მიიზიდოს მეტი მყიდველი. მაგრამ იმუშავებს? ჩვენ მოვიწვიეთ Peugeot 3008 Puretech 130 შედარებითი ტესტისთვის Nissan Qashqai 1.2 DIG-T და VW Tiguan 1.4 TSI– ს წინააღმდეგ.

ზუსტად საავტომობილო სპორტისა და სპორტის საიუბილეო წელს, თქვენ შეგიძლიათ ელით ორიოდე სიტყვის ასახვას ჩვენგან. მაგალითად, თვითკრიტიკის სულისკვეთებით განვაცხადო, რომ ბოლო 70 წლის განმავლობაში მე და ჩვენმა ძველმა კოლეგებმა შესანიშნავად შევასრულეთ ჩვენი ამოცანები. ამასთან, ერთი-ორჯერ, დროულად ვერ მივხვდით ერთი მოდის ტენდენციას, მაგალითად, დღევანდელ ჰობს "რბილი" (რბილი) ჯიპის მოდელებისთვის.

ასე იყო 2007 წელს, როდესაც Nissan Qashqai პირველად გამოსცადეს. იქ შეგიძლიათ წაიკითხოთ, რომ ცხოვრებაში ჩვენ მუდმივად ვაკეთებთ კომპრომისებს - მაგალითად, პროფესიებში, საცხოვრებელში, მეუღლეებში, ასე რომ, ჩვენ არ გვჭირდება მანქანა და ეს არის კომპრომისი. ორი წლის შემდეგ გამოცდაზე მოვიდა პირველი Peugeot 3008 და სტატიაში ჩვენ თავს დავუშვით თამამი გამოთქმა, რომ მანქანა აყენებს "ორსული ჰიპოპოტამის ჩრდილს". ახლა ეს მოგვცემს კარგ შესაძლებლობას, გავავრცელოთ ინფორმაცია, რომ დაზარალებული კომპანიების პრესსამსახურის გარდა, ცხოველთა უფლებების დამცველებმაც გამოიძახეს უკმაყოფილება ამ შედარების გამო. მეორეს მხრივ, შეუძლებელი იყო VW Tiguan-ის არასწორი ინტერპრეტაცია, როდესაც ის პირველად გამოჩნდა 2007 წელს. მას ეწოდა "მკაცრი გარემოს გოლფი", მაგრამ პირველ რიგში მისი უფრო მაღალი სავარძლის გამო.

იგივე დარჩა ამ გაზაფხულზე შემოთავაზებულ მეორე თაობაში. რაც შეეხება Qashqai- ს კონცეფციას, 2013 წლის მოდელის შეცვლის შემდეგ თითქმის არაფერი შეცვლილა. 3008 წლისთვის სიტუაცია სრულიად განსხვავებულია. იგი უფრო მკაფიოდ განლაგებულია, უფრო ზუსტად არის სტილიზებული და უფრო თანამედროვედ მოწყობილი. იქნება ეს გამარჯვებული? მოდით ვეძებთ პასუხს ბენზინის ძირითადი ვერსიების გამოშვებით.

Peugeot - უსაფრთხოება ყოველდღიურ ცხოვრებაში

შესაძლოა, ჩვენთვის ძალიან რთული იყო პირველი 3008-ის მიღება, რადგან ასეთ იდეებს უფრო ადრე ველოდით, ვიდრე Renault-ს ან Citroën-ს - რადგან ამ ბრენდებს აქვთ მომხმარებლების დაბნევის მდიდარი ტრადიცია. პირიქით, Peugeot უკვე დიდი ხანია გამოირჩეოდა დაბალი ელეგანტურობით, რომელსაც ამაოდ ვეძებდით პირველ 3008-ში.

თუმცა, ახალი განსხვავებულია. 308-ისა და შვიდი ადგილიანი 5008-ის მსგავსად, რომელიც გაზაფხულზე გამოვა, ის დაფუძნებულია მრავალმხრივ PSA EMP2 პლატფორმაზე. მისი სიგრძე 4,45 მ-ია, რაც მხოლოდ ოთხი სანტიმეტრით მოკლეს ხდის VW მოდელს. თუმცა შიგნით შემოთავაზებული სივრცე უფრო მოკლე Nissan-ის ტოლია. უკანა დაბალ სავარძელზე, რომელსაც არ გააჩნია დიდი გვერდითი მხარდაჭერა და კომფორტი, შეუძლია კომფორტულად იჯდეს ორი ზრდასრული, თუმცა დიდი პანორამული ლუქის გამო თავსაბურავი მცირეა. აქ ორი ბავშვის სავარძელი ადვილად დაიმაგრება Isofix-ის შესაკრავების გამოყენებით, ხოლო მეორე შეიძლება განთავსდეს მძღოლის სავარძელზე. იმის გამო, რომ 3008 ნამდვილად სერიოზულად იღებს ყოველდღიური ცხოვრების მოთხოვნილებებს: მისი საბარგულის იატაკი შეიძლება დამაგრდეს სხვადასხვა სიმაღლეზე, უკანა სავარძლის საზურგე იშლება და იკეცება დისტანციურად, არის უამრავი ადგილი პატარა ნივთებისთვის და Allure დონე აღჭურვილია ფართო სპექტრით. თანაშემწეების. – შესაბამისობისა და ზოლის შეცვლის ასისტენტიდან შეჯახების გაფრთხილებისა და გადაუდებელი გაჩერების სისტემამდე.

ციფრული კონტროლი მხოლოდ ორ ეკრანზე

დანარჩენი 3008 არის მოდელი ანალოგური მოწყობილობების გარეშე, მაგრამ ექსკლუზიურად ციფრული მოწყობილობებით. ყველა ინფორმაცია მაღალი ხარისხის და მყარი ინსტრუმენტების პანელზე ანათებს ორ ეკრანზე. ინდიკატორები პატარა საჭის უკან შეიძლება გაერთიანდეს ოთხ წინასწარ დაყენებულ ვარიანტად ან ინდივიდუალურად შეირჩეს. სენსორული ეკრანისთვის, რომელიც მუსიკასთან ერთად აკონტროლებს კონდიცირებისა და მანქანის პარამეტრებს, ასევე არის პანელი პირდაპირი წვდომის გასაღებებით.

განსაკუთრებით წარმატებულია 3008 სამცილინდრიანი ძრავა

ჩვენ ვაჭერთ დაწყების ღილაკს - ძლიერად და დიდი ხნის განმავლობაში, ეს არის ერთადერთი გზა ბენზინის ტურბო ძრავის გასაშვებად, რაც, თუმცა, შემდგომში ტოვებს ძლიერ და ხანგრძლივ შთაბეჭდილებას. ეკონომიური ძრავი 1200 კუბ.მ სმ (7,7 ლ / 100 კმ) - განსაკუთრებით წარმატებული სამცილინდრიანი ერთეული. ის იწყებს თანაბრად და ძლიერად, სწრაფად ამაღლებს სიჩქარეს, მაგრამ დიდი ხმაურის გარეშე და 6000-ს აჭარბებს. შემდეგ თქვენ უნდა აირჩიოთ შემდეგი ექვსი კარგად მორგებული გადაცემათა კოლოფი პატარა გადამრთველით, რომელიც მოძრაობს საჭიროზე ოდნავ რბილად. და მერე აგრძელებ. მჭიდრო კუთხეებში, ძრავა 3008-ის წინა ამძრავის გადაბმულობასაც კი ეწინააღმდეგება, მაგრამ ეს ნაკლებად პრობლემაა. უფრო დიდი არის პატარა საჭის და პასუხისმგებელი საჭის სისტემის კომბინაცია. ორივე თვისება მიბაძავს მოქნილ ქცევას, რაც ეწინააღმდეგება მართვის ნამდვილ ნიჭს. სწორედ ამიტომ Peugeot-ის მოდელი მოძრაობს კუთხეებში, რასაც ძლიერად აფერხებს ESP სისტემა და მცირე რხევით. ამავდროულად, საჭის სისტემა შოკის გადაცემისას ქმნის გადაუდებელ შეგრძნებას, ვიდრე უკუკავშირს გზიდან.

3008 უფრო წარმატებით უმკლავდება კომფორტული მგზავრობის ამოცანებს. მოკლე მუწუკებზე, საკიდი რეაგირებს ოდნავ მკაცრზე, ხოლო უფრო გრძელისთვის ის საკმაოდ გლუვია. და ბოლოს, უნდა აღინიშნოს კარგი მუხრუჭები და მდიდარი აღჭურვილობა. ახალ მოდელში თითქმის ყველაფერი განსხვავებულია, ბევრად უკეთესი - მაგრამ არის თუ არა Peugeot სამი კონკურენტიდან ნამდვილად საუკეთესო?

Nissan კონცენტრირებულია აუცილებელ ნივთებზე

ის, რაც ქაშქაიმ თავიდან სხვებზე უკეთ იცოდა, იყო იმ ფუნქციების უარყოფა, რომლებიც თითქმის არ გამოიყენება. მაღალი კლირენსი გარეთ? სრული ორმაგი გადაცემის ნაკრები ქვემოთ? მოდის სათავგადასავლო ატრიბუტები შიგნით? Არაა აუცილებელი. სამაგიეროდ, მოდელი SUV კატეგორიის სხვა უპირატესობებს ყოველდღიურად აქცევს - ბევრი ბარგი, კომფორტული მორგება, მაღალი დასაჯდომი პოზიცია, კარგი ხედი ქუჩაზე. უფრო მეტიც, მისი 1,2 ლიტრიანი საბაზისო ბენზინის ვერსიაში ის კმაყოფილია მხოლოდ წინა წამყვანით, ხოლო Acenta-ს აღჭურვილობის მეორე უმცროსი ხაზით მხოლოდ ყველაზე შესაფერისი. მათ შორისაა დამხმარე სისტემების ღირსეული არსენალი, სავარძლების გათბობა და, თუ სასურველია, ადვილად სამართავი, თუმცა პატარა ღილაკებით, საინფორმაციო გასართობი სისტემა. ნებისმიერ შემთხვევაში, ის, რაც ყველა Qashqai-შია, უფრო მნიშვნელოვანია, შესრულების მიუხედავად.

ეს არის, მაგალითად, კარგად გამოყენებული ბარგის განყოფილება, რომელიც შეიძლება დაიყოს და განლაგდეს სხვადასხვა გზით მოძრავი იატაკის დახმარებით. კომფორტულად მოწყობილ უკანა ნაწილში ორი ზრდასრული ადამიანი მოძრაობს სიგანის მიხედვით. პილოტი და ნავიგატორი სხედან - ეს ყოველთვის უნდა აღინიშნოს - ნისანის მიერ NASA-სთან ერთად შემუშავებულ სკამებზე. თუმცა, ეს ფაქტი არ გიბიძგებთ პლანეტის გარშემო კოსმოსური შატლით მოგზაურობის სურვილს, რადგან წვრილად შეფუთული სავარძლები არ იძლევა საკმარის ზურგს საყრდენს.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი როგორც მოსალოდნელია მყარ დაფაზე. საბორტო კომპიუტერის მხოლოდ რთულ მენიუებს, საიდანაც დამხმარე სისტემები კონტროლდება, დრო სჭირდება შეგუებას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, დანარჩენი ფუნქციების კონტროლი პირველად მიიღება, თუმცა ქაშკაი ტრადიციულ გადაწყვეტილებებს ამჯობინებს. ანთების გასაღებით და ა.შ.

ფლეგმატური, მაგრამ ეკონომიური ქაშკაი

ცოტას ვახვევთ და 1,2 ლიტრიან ოთხცილინდრიან ძრავას ვიწყებთ. ბენზინის ბლოკი, რომელიც გამოიყენება კონცერნის ბევრ მოდელში პირდაპირი ინექციით, აქ გამაგრებულია ტურბო დამტენით, მოკრძალებული 0,5 ბარიდან 115 ცხ.ძ. / 190 ნმ. მასთან ერთად მანქანა არც თუ ისე ხალისიანად დადის, მაგრამ ეკონომიურია (7,7 ლ/100 კმ) - რადგან დაბალი წონა ეხმარება Nissan SUV მოდელს სხვებთან ერთად, ყოველ შემთხვევაში, პირდაპირ მონაკვეთებზე.

იმის გამო, რომ კუთხეებში, ავტორიტარული ESP თრგუნავს დინამიკის ნებისმიერ გამოვლინებას ახალ ასაკში და მკაცრად არეგულირებს SUV მოდელის მიმართულებას მრუდის გასწვრივ. ეს გარკვეულწილად ლოგიკურია, რადგან ცუდი უკუკავშირის შემთხვევაში, მართვის არაპირდაპირი სისტემა მაინც დიდ შთაბეჭდილებას არ მოახდენს. გარდა ამისა, ხისტი შასის პარამეტრები მნიშვნელოვნად აფერხებს მართვის კომფორტს, ვიდრე გავლენას ახდენს საგზაო ქცევაზე. ამასთან, ეს კარგად ერგება ქაშკაის, რომელიც არასდროს უყურებს დიდ თავგადასავლებს, მაგრამ ბევრი კლიენტი იპოვა.

VW შოულობს ქულებს სივრცისა და მოქნილი განლაგებისათვის

მიუხედავად იმისა, რომ Tiguan ჯერ კიდევ ახალია, ჩვენ ის უკვე დაწვრილებითი გვაქვს. საკმარისია აქვე აღვნიშნო, რომ სამგზავრო და ბარგის სივრცის მაქსიმალურად გაზრდის გარდა, ის ასევე გთავაზობთ მრავალ ხრიკს ინტერიერის მოქნილი დიზაინისთვის. უკანა სავარძელი მოძრაობს წინ და უკან 18 სმ მანძილზე, ნაწილებად იკეცება და შორიდან, მძღოლის გვერდით მდგომი სავარძელი შეიძლება დაიყოს ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში, ხოლო 190 ევროსთვის დამატებითი მოძრავი იატაკი დგამს საცავში.

ასევე შეგვიძლია აღვნიშნოთ მაღალი ხარისხის მასალები და სამუშაოები, დამხმარე სისტემების მდიდარი არსენალი და ადვილად გასაგები კონტროლის ფუნქციები. ამასთან, დამატებითი ციფრული მოწყობილობებით (510 ევრო, მხოლოდ ნავიგაცია), ეს ასევე ნიშნავს გარკვეულ ძიებას, თუ გვსურს ვისწავლოთ ყველაფრის მართვა და კონტროლი.

მოდით ფოკუსირება გადაცემაზე - თუმცა, ჯერჯერობით Tiguan იყო მხოლოდ ჩვენს ტესტებში ორმაგი გადაცემათა კოლოფით და ორმაგი გადაჭიმვით. ორივე არ არის ხელმისაწვდომი 1.4 TSI-ზე და ეს არ არის პრობლემა. ისევე როგორც Qashqai და 3008, Tiguan-ის საბაზისო ბენზინის ბლოკი არის სპეციალური ძრავა, რომელიც იმსახურებს განსაკუთრებულ რეკომენდაციას. მისი სიმძლავრე 125 ცხ ისინი აღწევენ წინა ბორბლებს კარგად შესატყვისი, ზუსტი ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით - თუნდაც ოდნავ შეუზღუდავი მჭიდრო კუთხეებში. შემდეგ, სწრაფი მართვისას, Tiguan ჯერ სრიალებს ქვემმართველობით, შემდეგ კი გამოდის კუთხიდან ტროტუარზე გახეხილი საბურავებით. თუმცა, წევის კონტროლი და ESP ოსტატურად უმკლავდებიან ამ სიტუაციებს. გარდა ამისა, მისი ზუსტი, პირდაპირი, მაგრამ ჩუმად რეაგირებადი საჭის სისტემის წყალობით, VW მოდელი წინასწარ გაცნობებთ, როდესაც წევის დაქვეითება იწყება.

Tiguan- ის ბენზინის ძრავა მოლოდინზე უკეთესია

ყოველდღიურ პირობებში, ძირითადი დისკის უპირატესობები ჭარბობს. 1,4-ლიტრიანი ძრავა თანაბრად იწევს, დიდხანს რჩება ჩუმად და მხოლოდ მაღალი სიჩქარით ხმარდება. მას იშვიათად სჭირდება ისინი, რადგან ბრუნვისა და ტემპერამენტის ოდნავ უფრო უხვი, მაგრამ ბევრად უფრო ადრეული მაქსიმუმით, ის არ ჩამოუვარდება Qashqai-ს, მიუხედავად მისი დიდი წონისა. ამავდროულად, VW მოდელი მოიხმარს ოდნავ მეტ საწვავს - 8,2 ლ / 100 კმ, რაც, თუმცა, 1,1 ლ / 100 კმ-ით ნაკლებია 180 ცხენის ძალის ბენზინის ვერსიის, DSG და ორმაგი გადაცემათა კოლოფის მოხმარებაზე.

Tiguan უფრო მეტ უპირატესობას ავლენს კონკურენტებთან შედარებით კომფორტის სფეროში. წინა სავარძლები მაღალია, მაგრამ სასიამოვნოდ კომფორტული გრძელი მოგზაურობისთვის. ამავდროულად, ადაპტაციური საკიდებით აღჭურვილი VW სრულად ანეიტრალებს ყველაზე უხეში მუწუკებსაც კი. რა თქმა უნდა, ეს ამორტიზატორები არის დამატებითი ღირებულება, ისევე როგორც 18 დიუმიანი დისკები. ამრიგად, ტესტში გამარჯვებულის ფასი კვლავ ყველაზე მაღალია. მაგრამ - და ჩვენ ეს ვიცით უკვე 70 წელია - ცხადია.

3D ნავიგაცია Peugeot 3008 -ში

დახმარებით ე.წ. Connect Box ჩაშენებული SIM ბარათით Peugeot 3D ნავიგაცია გთავაზობთ ონლაინ სერვისებს, როგორიცაა რეალურ დროში გადატვირთული მონაცემები და მშვენივრად მუშაობს თქვენს სმარტფონთან. აქ ჩვენ ვხედავთ, რამდენად სასარგებლო შეიძლება იყოს რამდენიმე ღილაკი - 308-ის სენსორული ეკრანის მეშვეობით ყველა ფუნქციაზე წვდომის ნაცვლად, 3008-ს აქვს პრაქტიკული პირდაპირი კლავიშები ყველაზე მნიშვნელოვანი ძირითადი ფუნქციებისთვის, როგორიცაა ტელეფონი, აუდიო და ნავიგაცია, რომლებიც შეიძლება ბრმად ჩართოთ. და ამიტომ თითქმის არ შორდება გზიდან. გარდა ამისა, მენიუს სტრუქტურა ბევრად უფრო მკაფიოა, ვიდრე ადრე და ფუნქციების უმეტესობა ინტუიციურად არის შესაძლებელი. სენსორულ ეკრანს აქვს კარგი გარჩევადობა და მისი რვა დიუმი საკმარისად დიდია მარშრუტების გასაგებად. €850 3D ნავიგაცია იღებს სხვადასხვა ონლაინ სერვისებს მობილური რადიოს საშუალებით, რომელთაგან ზოგიერთი მოიცავს TomTom-ის ზუსტ მონაცემებს ტრაფიკის შესახებ, ასევე საწვავის ფასებს ახლომდებარე ბენზინგასამართ სადგურებზე, პარკირების ადგილებზე მრავალსართულიან ავტოსადგომებზე ან ამინდის პროგნოზს. ეს ყველაფერი პირდაპირ ნავიგაციის რუკაზეა წარმოდგენილი და არ საჭიროებს ძიებას ქვემენიუში. აპლიკაციები სმარტფონიდან გადადის Carplay ან Mirrorlink ინტერფეისით, მაგრამ პოპულარული Android Auto არ არის მხარდაჭერილი 3008-ით. ასევე არ არის კავშირი გარე ანტენასთან, რომელიც აუმჯობესებს მიღებას; თუმცა, შესაბამისი მობილური ტელეფონების დამუხტვა შესაძლებელია ინდუქციურად, ანუ უსადენოდ (დამატებითი საფასურით), იმ პირობით, რომ ისინი მოთავსებულია გადაცემათა ბერკეტის წინ მდებარე კოლოფში. ორმაგი შთაბეჭდილება მოახდინა ხმის კონტროლმა, რომელიც იღებს მთელ მისამართებს ერთდროულად, მაგრამ მოითხოვს გარკვეულ თანმიმდევრობას (ჯერ ქუჩა, შემდეგ ქალაქი) და ზოგჯერ რთულია შეკვეთების დაჭერა.

თითქმის ყველაფერი მნიშვნელოვანია

მენიუს ლოგიკური სტრუქტურა, სწრაფი რეაგირების სენსორული ეკრანი და ყველაზე მნიშვნელოვანი ონლაინ ფუნქციები – Peugeot-ის ახალი 3D ნავიგაცია ღირს ფულის დახარჯვა. მათ, ვინც ხშირად საუბრობს ტელეფონზე, ასევე სურთ გარე ანტენის დაკავშირება, არსებობს ხმის კონტროლის გაუმჯობესების შესაძლებლობები.

ტექსტი: სებასტიან რენცი

ფოტო: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი

შეფასება

1. VW Tiguan 1.4 TSI – 426 რაოდენობა

შესაძლოა, აქ არის უფრო საინტერესო კომპაქტური ჯიპები და ბევრი უფრო იაფი. მაგრამ ძირითად ვერსიაში, კომფორტული, ფართო და მრავალმხრივი Tiguan განსაკუთრებით კარგ შთაბეჭდილებას ახდენს.

2. Peugeot 3008 Puretech 130 – 414 რაოდენობა

შეიძლება ნაკლებად ამაღელვებელი კომპაქტური ჯიპები იყოს, მაგრამ ექსტრავაგანტულობასთან, სტილთან და ერგონომიკასთან ერთად 3008 – მა აჩვენა უკეთესი მართვა, მოქნილი განლაგება და კომფორტი.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T – 385 რაოდენობა

ალბათ ამ კომპაქტურ ჯიპში თითქმის არაფერია საინტერესო. მაგრამ იაფფასიან ქაშქაისაც აქვს ადგილი ეკონომიური ძრავით ტემპერამენტისა და ღირებულების მხრივ, მაგრამ მცირე კომფორტით.

ტექნიკური დეტალები

1.VW Tiguan 1.4TSI	2.პეჟო 3008 პიურტექ 130	3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
სამუშაო მოცულობა	1395 ჩ.კ. სმ	1199 ჩ.კ. სმ	1197 ჩ.კ. სმ
სიმძლავრე	125 კ.ს. (92 კვტ) 5000 rpm- ზე	130 კ.ს. (96 კვტ) 5500 rpm- ზე	115 კ.ს. (85 კვტ) 4500 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	200 ნმ 1400 წთ	230 ნმ 1750 წთ	190 ნმ 2000 წთ
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	10,9 ს	10,3 ს	10,7 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	36,0	34,3 მ	34,8 მ
მაქსიმალური სიჩქარე	190 კმ / სთ	188 კმ / სთ	185 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	8,2 ლ / 100 კმ	7,7 ლ / 100 კმ	7,7 ლ / 100 კმ
საბაზო ფასი	28 575 ევრო (გერმანიაში)	28.200 ევრო (გერმანიაში)	23.890 ევრო (გერმანიაში)