ახალი ჯიპი Wrangler- ის საცდელი მანქანა
მარცხნივ - საჰარა, მარჯვნივ - რუბიკონი. ნიშნების შემდეგ, ჩვენ გავგზავნით ახალი ჯიპ ვრანგლერის ვერსიებს უდაბნოში საცდელ ბილიკებზე, სადაც ნებისმიერი კროსოვერი ვერ მოხერხდება.
ბრენდულ სენსორულ სურათზე ნაჩვენებია სიმბოლური დრო 19:41, გავიხსენებთ 1941 წელს, როდესაც გამოჩნდა ჯარი Wyllis MB. Wrangler, ჩვენი დროის ყველაზე ჯიპი ჯიპი, ვეტერანის ნამდვილ გენეტიკურ შთამომავლად ითვლება. სამოქალაქო სერიის CJ (1945) შემდეგ, ლეგენდარული გენები მიიღეს პირველად Wrangler YJ (1987), შემდეგ TJ (1997) და JK (2007) და ახლა JL გამოჩნდა, ჩვენი დროის სულისკვეთებით გმირი - უკვე სენსორული ეკრანით, სმარტფონების მხარდაჭერით და ინტერნეტით.
ვრანგლერი სულითა და სიყვარულით აღორძინდა. დამახასიათებელი სურათი უკეთესობისკენ შეიცვალა ისე ფრთხილად, რომ არსებითი სიახლის პრეტენზია თავდაპირველად ეშმაკური ჩანს. სერიოზული ჯიპის ფორმატი კვლავ უცვლელია: ჩარჩო, უწყვეტი Dana ღერძი და უზარმაზარი გაზაფხულის სავალი სუსპენზია, დაწევა, ორივე შუაში დიფერენცირებული იძულებითი საკეტებით ან უკანა შეზღუდული გადანაწილებით, ძირში დამცავი ოთხი ფირფიტა. ნამდვილი ჯიპი ცოცხალია.
და მაინც ახალია. დიოდური ფარები, უკარის გასაღებები კარის სახელურებზე. უკეთესი ხილვადობისთვის, სათადარიგო საბურავი 300 მმ-ით დაბალი იყო, ხოლო უკანა ხედვის კამერა დაემატა რჩევების მოძრავი გრაფიკით. წინა კამერა ლოგიკური და მოსახერხებელი იქნება გამავლობისთვის, მაგრამ ჩვენ გადავწყვიტეთ დაზოგოთ თანხა.
კორპუსი მსუბუქი წონისაა: hinged უკანა ფლაპი დამზადებულია მაგნიუმის შენადნობისგან. მოსახსნელი გვერდითი კარები და ჩამოკიდებული საქარე მინა ჩარჩო არის ალუმინის - Wrangler– ის მაქსიმალურად ღია გადაკეთებაც უფრო ადვილია. ასევე არსებობს რბილი ზედა ნაწილის ახალი ვერსიები: პირველი გამარტივებული ხელით იკეცება, მეორე კი ელექტროძრავით გადადის. ხისტი სახურავის მოცილება შესაძლებელია ნაწილებად, როგორც ადრე.
ახალი რბილი ზედაპირი ხელით დასაკეცი ძალიან მარტივია: თქვენ უბრალოდ წაიღებთ რამდენიმე კლიპს საქარე მინის პირას. და ასეთი "ცივი" სახურავის მინუსი ასევე ხმაურშია.
მძღოლის ადგილმა შეინარჩუნა განლაგება და არომატი. სკამს აქვს გამოსაბოლქვი მარყუჟი ზურგის მოსაწესრიგებლად, საჭის ქვეშ არის საჭე ინტერიერის განათების სიკაშკაშისთვის, მრავალსაფეხურიანი საწმენდის ჩამრთველი და სალონის აშენება აშკარა ხარვეზებით. მაგრამ საჭე, ინსტრუმენტები, ძრავის ჩართვის ღილაკი და მთელი ცენტრალური კონსოლი კარგი სიახლეებია. ასევე ცნობილია მორთვის დონის იერარქია: ძირითადი და უკვე კარგად აღჭურვილი სპორტი, მდიდარი საჰარა და რუბიკონის თავზე გაუმჯობესებული ფლოტაციით.
კაპოტების ქვეშ, ახალი ძრავები: supercharged ბენზინი 2.0 (265 HP, 400 Nm) და 2.2 turbodiesel (200 HP, 450 Nm). მოგვიანებით გამოვა 6 ლიტრიანი V3,0 დიზელი (260 ც.ძ.) და გამარტივებული ჰიბრიდის ვერსია დამატებითი ძრავის გენერატორით. ზოგიერთ ბაზარზე დარჩა განახლებული V6 3.6 Pentastar ბენზინი, მაგრამ არა რუსეთისთვის. ასევე არ ვგეგმავთ 6 სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფი - მხოლოდ 8 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი შემოგთავაზებთ ZF ლიცენზიით.
ბენზინზე 2.0 I-4 სერია გლობალური საშუალო ძრავით, ალუმინის ბლოკითა და თავით, ორი DOHC დამჭერი ლილვით, დამოუკიდებელი სარქვლის დროით და პირდაპირი ინექციით აქვს ცალკე გამაგრილებელი წრე გამწოვისთვის, გაზისა და ორმაგი გრაგნილის ტურბოჩაქტორისთვის, ასევე C-EGR გამონაბოლქვი გაზის ცირკულაციის სისტემა გამაგრილებლით და Start / stop სისტემით. პასპორტის ეფექტურობა ცუდი არ არის: 4 კარიანი საჰარა გვპირდება, რომ საშუალოდ 8,6 ლიტრს დახარჯავს 100 კმ-ზე.
და ყველა მანქანა პრეზენტაციაზე აღმოჩნდა დიზელის. თუთიანი ბლოკი და ალუმინის თავი აქვს 2.2 2000 MultiJet II, ასევე აღჭურვილია ორი ამობურცული შახტით, EGR და Start / stop, ხოლო იგი გამოირჩევა 4 ბარის წნევით, სუპერჩამტენით ცვლადი ტურბინის გეომეტრიით და ნაწილაკების ფილტრით. . დარჩება თუ არა რუსეთში შარდოვანაზე საწვავის საჭიროება, ჯერ არ არის მითითებული. დიზელის საწვავის მაქსიმალური მოხმარება - კომპანიის ცნობით, ეს არის Rubicon- ის 10,3-კარიანი ვერსიისთვის - 100 ლ / XNUMX კმ.
პირველი საცდელი სუბიექტი იყო 4-კარიანი Rubicon, რომლის ასალაგმად წონა 2207 კგ იყო, ახალის ყველაზე მძიმე Wrangler. ჩვენ ვმგზავრობთ ავსტრიაში, სიჩქარის შეზღუდვის დაცვით და ამ ტემპით MultiJet ძალიან თავდაჯერებულად უმკლავდება თავს. თქვენ უბრალოდ უნდა მოერგოთ ხანგრძლივ ინსულტის გაზის პედალს (რომელიც, თუმცა, მოსახერხებელია მაღალი გამავლობისთვის) და ავტომატური ტრანსმისიის მცირე პაუზებს ენერგიული პედალის დროს. რევოლუციების ნაკრები გლუვია, ტურბო ჩამორჩენა არ მაღიზიანებს, გულახდილი სახელმძღვანელო რეჟიმში თქვენ არ გჭირდებათ ბერკეტის გამოყენება - დიზელის ძრავა მაღალ სიჩქარეებშიც კი გამოდის. სასიამოვნო სიურპრიზი: ძრავა საკმაოდ მშვიდია.
საჭე ახლა არის EGUR- ით და 4-კარიან ვერსიაზე 3,2 ბრუნვას აკეთებს საკეტიდან საკეტში. მსუბუქი სტანდარტების მიხედვით, მას გულწრფელად აკლია სიზუსტე და დასაბრუნებელი ძალისხმევა. გრძელი ბორბლიანი Wrangler ინერტულია მანევრის დროს. ამასთან, ზოგადად, გასაგები და მორჩილი - უკანაც და ყველა წამყვანიც. და ჩარჩო მანქანების დაკიდების მუშაობას საკმაოდ კომფორტულს დავარქმევთ.
ჩვენ ვცვლით ვერსიას, შემდეგ კი გვიბიძგებს 2-კარიანი საჰარა, რომელიც ფუძეზე 549 მმ-ით მოკლეა და ასალაგმად 178 კგ-ით მსუბუქია. ასეთი Wrangler შესამჩნევად უფრო ცოცხალია დინამიკაში და უკეთ ამუხრუჭებს. ეს უფრო მეტ ყურადღებას მოითხოვს მძღოლისგან: ის აშკარად იზიდავს ტრაექტორიებზე, ხოლო 2H რეჟიმში სწრაფად ჩანს უკანა წამყვანი ხასიათი. აქ უფრო მეტი საჭის კორექტირებაა და ის უკვე აკეთებს 3,5 ბრუნვას ორკარიან ვერსიებში.
წინ არის მაღალი გამავლობის მონაკვეთები: ღრმა ბილიკები ტყეზე მთაზე, წვიმის წვიმისგან ნელი. ნიშნების მიხედვით, საჰარა უფრო მარტივ მარშრუტს იღებს. საჰარა და რუბიკონი ხომ ძალიან განსხვავებული გამავლობის იარაღები არიან.
მთავარი სიახლე ის არის, რომ ჯიპმა მიცუბიშისგან მიიღო ცნობილი Super Select 4WD სისტემა. ადრე ვანგლერმა შესთავაზა მხოლოდ წინა ღერძის მკაცრი კავშირი (და ზოგიერთი ბაზრისთვის ასეთი სქემა დარჩა), მაგრამ ახლა მან მიიღო მრავალფუნქციური გადაბმულობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ 2H რეჟიმი-მკაცრად უკანა წამყვანი, 4H Auto - ყველა წამყვანი წამყვანი ბრუნვის ფრაქციების ავტომატური გაყოფით 50:50 და 4H ნახევარ განაკვეთზე არის დახურული "ცენტრი".
ინსტრუქცია საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ რეჟიმები 72 კმ / სთ სიჩქარით. შემცირებული რიგი ელექტრონული დაზღვევის ავტომატური გათიშვით რჩება საწყობში. გარდა ამისა, საჰარას ვერსიას ეხმარება უკანა შეზღუდული მოცურების დიფერენციალი და გორაკის დაღმართის დამხმარე სისტემა. ასეთი შეიარაღებით და 250 მმ-ზე მეტი მიწის დაშორებით და გადახურვის კარგი გეომეტრიით, რთული არ იყო საბაგიროზე ტრიალი თუნდაც სტანდარტული Bridgestone Dueler H / T საგზაო საბურავებით.
დაბოლოს, ორკარიანი რუბიკონის ხელში. ესენია BFGoodrich All-terrain T / A დაკბილული საბურავები, რკინა ღერძი, დაწევა სხვადასხვა სიჩქარის თანაფარდობით 4: 1, იძულებითი ინტერვალით დიფერენციალური საკეტები და წინა სტაბილიზატორის ელექტრო საკეტების გამორთვის შესაძლებლობა. მისი მონაკვეთი მართლაც რთულია: ფესვების სქელი მოლიპულ საცეცები, გადახრილი რელიეფის ციცაბო ფერდობები, წყლები წყლით. მაგრამ მობილიზებული რუბიკონი უბრალოდ მიდის და მიდის წინ, განსაკუთრებით არ იძაბება და შოკისმომგვრელია შეჩერების არტიკულაციით. სხვა საკითხებთან ერთად, იგი მიწიერ ციცაბო ნაბიჯს დგამს დიაგონალზე თითქმის მეტრით. როვერი.
ახალი ნივთების რუსული გაყიდვები აგვისტოში დაიწყება. ცნობილია, რომ პირველად ბენზინის ვერსიებს შემოგვთავაზებენ, შემდეგ კი დიზელის ვერსიებს. წინა Jeep Wrangler- ის ღირებულება 41 582 დოლარიდან იყო, მაგრამ ჯერ ახალი ფასები არ არის. პირდაპირი კონკურენტები? ლეგენდარული Land Rover Defender ჯიპის შემდეგი თაობა ჯერ კიდევ არ ჩანს შორიდან.
| გაცნობის | ||
| ჯიპი | ჯიპი | ჯიპი |
| ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ | ||
4882 / 1894 / 1838 (1901) | 4334 / 1894 / 1839 (1879) | 4334 / 1894 / 1839 (1841) |
| ბორბლის მმ | ||
| 3008 | 2459 | 2459 |
| წონის ასალაგმად | ||
| 2158 (2207) | 2029 (2086) | 1915 (1987) |
| მიწის დაშორება, მმ | ||
| 242 (252) | 260 (255) | 260 (255) |
| ძრავის ტიპი | ||
| დიზელი, R4, ტურბო | დიზელი, R4, ტურბო | ბენზინი., R4, ტურბო |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | ||
| 2143 | 2143 | 1995 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. თან. rpm საათზე | ||
| 200 3500-ზე | 200 3500-ზე | 265 5250-ზე |
| მაქს მაგარი მომენტი, ნმ / წთ | ||
| 450 2000-ზე | 450 2000-ზე | 400 3000-ზე |
| გადაცემა, მართვა | ||
| 8-ე ქ. ავტომატური კოლოფი, სავსე | 8-ე ქ. ავტომატური კოლოფი, სავსე | 8-ე ქ. ავტომატური კოლოფი, სავსე |
| მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | ||
| 180 (160) | 180 (160) | 177 (156) |
| დაჩქარება 100 კმ / სთ, წმ | ||
| 9,6 (10,3) | 8,9 (9,6) | n.a. |
| საწვავის ხარჯი (ჰორიზონტალური / მარშრუტი / ნარევი), ლ | ||
| 9,6 / 6,5 / 7,6 (10,3 / 6,5 / 7,9) | 9,0 / 6,5 / 7,4 | 10,8 / 7,1 / 9,5 (11,4 / 7,5 / 8,9) |
Trackhawk ჰგავს ამერიკულ ცხელ წნელებს, რომლებიც აშენებულია ძლიერი ძრავებისთვის და შთაბეჭდილებას ახდენს მხოლოდ დინამიკით პირდაპირ ხაზებზე. ჩვენ რისკი გავჩერდით, რომ ცარიელ მონაკვეთზე ვიდექით, ელექტრონიკის დაზღვევა გავთიშეთ და გაზი იატაკამდე დავიხრჩეთ. Hemi V8 ყვიროდა, Pirelli P Zero– ის საბურავები იღრიალა ღერძის ყუთში, და ჯიპი წინ ისროლეს, თითქოს ეს ფიზიკის საწინააღმდეგოა.
ისე, რომ ძლიერი ადამიანი არ გადატვირთოს, წამყვანი ელემენტები და ZF 8 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემა გაძლიერებულია მომენტის სიდიდისთვის. ტრეკის რეჟიმში, გადაცემათა კოლოფი იცვლება ნაბიჯებით კარატეკის სიმკვეთრით და მანქანა ირევა მთელს ადგილზე. პლუს კომპრესორის ძლიერი მოსაწყენი ხმა. ზოგადად, არა ჯიპი, არამედ სამოქმედო ფილმი სპეციალური ეფექტების მქონე მაღალი საწვავის მოხმარების შესახებ.
ტრეკზე წარმატება ეჭვქვეშ დგება. სპორტულ რეჟიმებში საჭე რჩება მოდუნებული და დაკიდება არ მატებს დიდ სიმკაცრეს. რკინა ბრემბოს სამუხრუჭეები 350-400 მმ დისკებით სინამდვილეში ნელდება სიზარმაცისგან, თუმცა სიჩქარე რბოლასგან შორს არის. დიახ, აღმაშფოთებელმა ჯიპმა მოიგო სურათების შეიარაღების რბოლა. მაგრამ მთავარი კითხვა ისაა, აქვს თუ არა აზრი 106 დოლარად Trackhawk- ის არჩევას, თუ SRT ვერსიის გონივრული ბალანსი 556 34 აშშ დოლარით იაფია. - მოდით, ღიად დავტოვოთ.
