პინინფარინა - სილამაზე იქ იბადება

აპენინის ნახევარკუნძული უძველესი დროიდან სტილის ოსტატების აკვანი იყო. არქიტექტურის, ქანდაკებისა და ფერწერის გარდა, იტალიელები ასევე ლიდერები არიან ავტომობილების დიზაინის სამყაროში და მისი უდავო მეფეა პინინფარინა, ტურინის სტილისტური ცენტრი, რომელმაც მაისის ბოლოს აღნიშნა მისი იუბილე. 

წარმოშობა Carrozzeria Pininfarina

მან 1930 წლის მაისში ბატისტა ფარინა მან დააარსა თავისი კომპანია, მან გაიარა გრძელი გზა, რომელიც თავიდანვე დაკავშირებული იყო საავტომობილო ინდუსტრიასთან. ის მევენახე ჯუზეპე ფარინას თერთმეტი შვილიდან მეათე დაიბადა. იმის გამო, რომ ის იყო უმცროსი ვაჟი, მას მიენიჭა მეტსახელი პინინი, პატარა, რომელიც მას სიცოცხლის ბოლომდე დარჩა, ხოლო 1961 წელს მან შეცვალა გვარი და გახდა. პინინფარინა.

უკვე მოზარდობაში მუშაობდა ტურინში უფროსი ძმის სახელოსნოში, რომელიც არა მხოლოდ მექანიკით, არამედ ლითონის ფურცლის შეკეთებითაც იყო დაკავებული. სწორედ იქ ისწავლა ბატისტამ, რომელიც უყურებდა და ეხმარებოდა თავის ძმას, ისწავლა მანქანების გამოყენება და განუკურნებლად შეუყვარდა ისინი.

პირველი საპროექტო კომისია მან 18 წლის ასაკში მიიღო, როდესაც ჯერ კიდევ არ იყო ბიზნესში. ეს იყო რადიატორის დიზაინი Fiat Zero-სთვის, რომელიც წარმოებულია 1913 წლიდან, რომელიც პრეზიდენტ ანიელს უფრო მოეწონა, ვიდრე კომპანიის სტილისტების წინადადება. მიუხედავად ასეთი წარმატებისა, ფარინა არ მუშაობდა ტურინის ავტომობილების ქარხანაში, მაგრამ გადაწყვიტა გაემგზავრა შეერთებულ შტატებში, სადაც აკვირდებოდა დინამიურად განვითარებად საავტომობილო ინდუსტრიას. 1928 წელს იტალიაში დაბრუნებულმა აიღო თავისი უფროსი ძმის ქარხანა, ხოლო 1930 წელს ოჯახისა და გარე დაფინანსების წყალობით დააარსა. სხეული პინინფარინა.

ინვესტიციის მიზანი იყო აყვავებული სახელოსნოს გადაქცევა ქარხანად, რომელიც აწარმოებს პერსონალურად დიზაინის სხეულებს, ერთჯერადიდან მცირე სერიებამდე. ბევრი ასეთი კომპანია იყო მთელ ევროპაში, მაგრამ შემდგომ წლებში პინინფარინა მიიღო უფრო და უფრო მეტი აღიარება.

ფარინას მიერ დახატული პირველი მანქანები იყო Lancias, რაც შემთხვევითი არ არის. ვინჩენცო ლანჩიამ თავის კომპანიაში ინვესტიცია ჩადო და დროთა განმავლობაში მეგობარი გახდა. უკვე 1930 წელს, Lancia Dilambda-ს წარუდგინეს სუსტი სხეული, სახელად ნავის კუდი, რომელმაც მოიგო მაყურებლებისა და ექსპერტების გული ელეგანტურობის di Villa d'Este-ს იტალიური კონკურსის დროს და მალევე მიიპყრო ძალაუფლება. სხვათა შორის, შეუკვეთეს ფარინას მიერ დამზადებული Lancia Dilambda სხეული. რუმინეთის მეფემ და მაჰარაჯა ვირ სინგ II-მ შეუკვეთეს კორპუსი იმავე სტილში, მაგრამ აშენდა Cadillac V16-ისთვის, რომელიც მაშინ მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე პრესტიჟული მანქანისთვის იყო.

ფარინამ ააშენა და წარადგინა ელეგანტურობის კონკურსებსა და ავტო შოურუმებზე პროექტები არა მხოლოდ იტალიური მანქანების (Lancia, Alfa Romeo), არამედ Mercedes-ის ან უკიდურესად მდიდრული Hispano-Suiza-ს საფუძველზე. თუმცა, ადრეული წლები ყველაზე მჭიდროდ იყო დაკავშირებული ლანჩიასთან. სწორედ იქ ჩაატარა ექსპერიმენტები აეროდინამიკაში, შემოიტანა დილამბდა და მოგვიანებით ავრელიასა და ასტურიას შემდეგი ინკარნაციები. სხეულის მომრგვალებული ნაწილები და დახრილი ფანჯრები სტუდიის დამახასიათებელ ნიშნად იქცა.

ომამდელი პერიოდი იყო განვითარების, დასაქმების ზრდის და სულ უფრო მეტი ახალი პროექტების დრო. მეორე მსოფლიო ომმა შეაჩერა მუშაობა ტურინის ქარხანაში, მაგრამ როდესაც არეულობა დასრულდა, ქარხნის აღდგენის შემდეგ, ბატისტა და მისი გუნდი სამუშაოს დაუბრუნდნენ. 1950 წელს სწავლის დამთავრებიდან მალევე, მას შეუერთდა მისი ვაჟი სერჯო, რომელმაც ხელი მოაწერა ბევრ საკულტო პროექტს. სანამ ეს მოხდებოდა, ის 1947 წელს დაინერგა. Cisitalia 202, პირველი საგზაო სპორტული მანქანა იტალიური სარბოლო ჯიხურიდან.

სახელოსნოს ახალი დიზაინი გამოირჩეოდა ომამდელი მიღწევების ფონზე. ის ტოვებდა ერთი სიმსივნის შთაბეჭდილებას, სუსტი, სახსრებით და მოსახვევებით არ გამოირჩეოდა. თუ იმ დროს ვინმემ არ იცოდა პინინფარინას რეპუტაციის შესახებ, მაშინ ამ მოდელის დებიუტის დროს, ილუზიები არ შეიძლებოდა. მანქანა ისეთივე საოცარი იყო, როგორც მოგვიანებით ფერარის საუკეთესო დიზაინი. გასაკვირი არ არის, რომ 1951 წელს იგი შევიდა ნიუ-იორკის მუზეუმში, როგორც ერთ-ერთი ულამაზესი მანქანა საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში და უწოდეს სკულპტურა ბორბლებზე. Cisitalia 202 გადავიდა მცირე წარმოებაში. აშენდა 170 მანქანა.

პრესტიჟული თანამშრომლობა Pininfarina-სა და Ferrari-ს შორის

ურთიერთობის ისტორია პინინფარინი z Ferrari ეს დაიწყო, როგორც ერთგვარი ჩიხი. 1951 წელს ენცო ფერარი მოწვეული ბატისტა ფარინა მოდენას, რაზეც მან თავად უპასუხა ტურინის მონახულების საწინააღმდეგო შეთავაზებით. ორივე ბატონმა წასვლაზე დათანხმება არ ისურვა. ალბათ, თანამშრომლობა არ დაწყებულიყო, რომ არა სერხიო პინინფარინარომელმაც შესთავაზა გამოსავალი, რომელიც არ ავლენს პოტენციური კონტრაქტორის სტატუსს. ბატონები შეხვდნენ რესტორანში ტურინისა და მოდენას შუა გზაზე, რის შედეგადაც პირველი ფერარი Pininfairny კორპუსით - Model 212 Inter Cabriolet. ასე დაიწყო დიზაინის ცენტრისა და ძვირადღირებული მანქანების მწარმოებლის ყველაზე ცნობილი თანამშრომლობის ისტორია.

თავდაპირველად პინინფარინას არ გააჩნდა Ferrari-ის ექსკლუზივი - სხვა იტალიური ატელიეები, როგორიცაა Vignale, Ghia ან Carrozzeria Scaglietti, ამზადებდნენ სხეულებს, მაგრამ დროთა განმავლობაში ეს სულ უფრო მნიშვნელოვანი გახდა.

1954 წელს შედგა მისი დებიუტი Ferrari 250 GT Pininfarina სხეულითმოგვიანებით აშენდა 250. დროთა განმავლობაში სტუდია სასამართლოს დიზაინერად იქცა. ტურინელი სტილისტების ხელიდან გამოვიდნენ სუპერმანქანები, როგორიცაა Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo ან ქვედა ადგილმდებარეობა Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello ან Dino. ზოგიერთი მანქანაც კი იწარმოებოდა Pininfarina-ს ქარხანაში (სახელი 1961 წლიდან). ეს იყო, სხვათა შორის, Ferrari 330-ის სხვადასხვა მოდელები აწყობილი ტურინში და გადაყვანილი მარანელოში მექანიკური აწყობისთვის.

ლამაზი Pininfarina-ს Ferrari-სთან თანამშრომლობის ისტორია ეს ალბათ დასასრულს უახლოვდება, რადგან Ferrari ამჟამად არ გვთავაზობს ტურინში შექმნილ მანქანებს და Ferrari-ს Centro Stile პასუხისმგებელია ბრენდის ყველა ახალ დიზაინზე. თუმცა, თანამშრომლობის შეწყვეტის შესახებ ოფიციალური პოზიცია არ არსებობს.

სამყარო Ferrari-ით არ მთავრდება

მიუხედავად იმისა, რომ ფერარისთან სამოცი წლის განმავლობაში მჭიდროდ მუშაობდა, პინინფარინამ არც სხვა კლიენტებს უგულებელყო. მომდევნო ათწლეულების განმავლობაში მან შექმნა დიზაინი მრავალი გლობალური ბრენდისთვის. აღსანიშნავია ისეთი მოდელები, როგორიცაა Peugeot 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) ან Rolls-Royce Camargue (1975). ახალ ათასწლეულში კომპანიამ დაიწყო თანამშრომლობა ჩინელ მწარმოებლებთან, როგორიცაა Chery ან Brilliance და კორეული (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti).

100-იანი წლების ბოლოდან პინინფარინამ ასევე შექმნა ლოკომოტივები, იახტები და ტრამვაი. მათი პორტფოლიო, სხვა საკითხებთან ერთად, მოიცავს ახალი რუსული ავიახაზების Sukhoj Superjet-ის ინტერიერის დიზაინს, სტამბოლის აეროპორტს, რომელიც გაიხსნა მიმდინარე წლის აპრილში, ასევე სამომხმარებლო ელექტრონიკის, ტანსაცმლის, აქსესუარების და ავეჯის დიზაინს.

არა მხოლოდ დიზაინის სტუდია, არამედ ქარხანა

Cisitalia-ს საერთაშორისო წარმატებით, Pininfarina-ს აღიარება გავრცელდა ევროპის ფარგლებს გარეთ და დაიწყო თანამშრომლობა ამერიკულ მწარმოებლებთან - Nash-თან და Cadillac-თან. იტალიელები დაეხმარნენ ამერიკელებს Nash Ambassador-ის შემუშავებაში, ხოლო ნეშ-ჰილის როდსტერის შემთხვევაში, Pininfarina-მ არა მხოლოდ დააპროექტა ახალი კორპუსი როდსტერისთვის, რომელიც წარმოებული იყო 1951 წლიდან, არამედ აწარმოებდა მას. ეს იყო კუბოში ლურსმანი თავად პროექტისთვის, რადგან მანქანამ თავისი ისტორია დაიწყო ინგლისში, ჰეილის ქარხანაში, სადაც აშენდა შასი და იგი აღჭურვილი იყო ამერიკიდან გაგზავნილი ძრავით. ნაწილობრივ აწყობილი მანქანა ტურინში გადაიტანეს, სადაც პინინფარინამ სხეული ააწყო და მზა მანქანა შტატებში გაგზავნა. რთულმა ლოჯისტიკურმა პროცესმა გამოიწვია მაღალი ფასი, რამაც ხელი შეუშალა მას კარგად გაყიდულიყო კონკურენტულ ამერიკულ ბაზარზე. რამდენიმე ათეული წლის შემდეგ General Motors-მა იგივე შეცდომა დაუშვა, მაგრამ ნუ გავუსწრებთ თავს.

ნეში არ იყო ერთადერთი ამერიკელი მწარმოებელი, რომელიც დაინტერესდა Pininfarina-ს წარმოების შესაძლებლობებით. General Motors-მა გადაწყვიტა აეშენებინა Cadillac-ის ყველაზე მდიდრული ვერსია, Eldorado Brougham მოდელი, რომელიც აშენდა ტურინში 1959-1960 წლებში მცირე პარტიებში. წარმოების ორივე წელიწადში მხოლოდ ასამდე აშენდა. ეს იყო ყველაზე ძვირადღირებული ნივთი ამერიკული ბრენდის ფასთა სიაში – ის ორჯერ ძვირი ღირდა ჩვეულებრივ ელდორადოსთან შედარებით, რაც მას ერთ-ერთ ყველაზე ძვირადღირებულ მანქანად აქცევს მსოფლიოში. ფუფუნების ჰალო, ლოგისტიკურ ოპერაციასთან ერთად, რომელიც მოიცავდა აშშ-იტალია-აშშ მიწოდებას და თითოეული მანქანის ხელით აწყობას, Cadillac Eldorado Brougham-ს არ აქცევს ყველაზე ჭკვიან არჩევანს ფართო ლიმუზინის ძიებისას.

წლის განმავლობაში პინინფარინა открыл завод в Грульяско, который позволял производить 11 автомобилей в год, поэтому производство для американских клиентов было слишком маленьким, чтобы поддерживать завод. К счастью, компания прекрасно гармонировала с отечественными брендами.

1966 წელს დაიწყო კომპანიისთვის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მანქანის წარმოება, ალფი რომეო ობობარომელიც იყო პინინფარინას მიერ აშენებული სიდიდით მეორე სერიული მანქანა. 1993 წლამდე იწარმოებოდა 140 ეგზემპლარი. ამ მხრივ, მხოლოდ Fiat 124 Sport Spider იყო უკეთესი, წარმოებული 1966 წელს, წელიწადში 1985 ერთეული.

ოთხმოციანი წლები არის დრო, როდესაც შეგვიძლია დავუბრუნდეთ ამერიკულ კვეთას. შემდეგ General Motors-მა გადაწყვიტა აეშენებინა Cadillac Allante, ძვირადღირებული როდსტერი, რომელიც აშენდა სან-ჯორჯო კანავეზეს ერთობლივ ქარხანაში და შემდეგ თვითმფრინავით გადაიყვანეს აშშ-ში შასისთან და ელექტროგადამცემთან დასაკავშირებლად. მთლიანმა შესრულებამ უარყოფითად იმოქმედა ფასზე და მანქანა დარჩა წარმოებაში 1986 წლიდან 1993 წლამდე. წარმოება დასრულდა 23-ზე მეტით. ასლები.

თუმცა, ახალი ქარხანა არ იყო ცარიელი, მასზე ააშენა კომპანია Pininfarina. კაბრიოლეტ Bentley Azure, Peugeot 406 კუპე ან Alfa Romeo Brera. 1997 წელს გაიხსნა კიდევ ერთი ქარხანა, რომელშიც Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupe Cabrio ან Ford Streetka. იტალიელებმა ასევე დაამყარეს პარტნიორობა Volvo და ააშენეს C70 შვედეთში.

დღეს პინინფარინა დახურა ან გაყიდა ყველა ქარხანა და აღარ აწარმოებს მანქანებს არცერთი მწარმოებლისთვის, მაგრამ მაინც ახორციელებს დიზაინის მომსახურებას სხვადასხვა ბრენდისთვის.

ეკონომიკური კრიზისი და აღდგენა

უძრავი ქონების განვითარებითა და გრძელვადიანი სესხებით გამოწვეულმა ფინანსურმა პრობლემებმა მხოლოდ მსხვილ კორპორაციებზე არ იმოქმედა უარყოფითად, რომლებსაც კოლაფსისგან დასაცავად მთელი ქარხნები და ბრენდებიც კი უნდა დაეხურათ. პინინფარინას დიდი ფინანსური პრობლემები ჰქონდა ჯერ კიდევ 2007 წელს და ერთადერთი ხსნა იყო ხარჯების შემცირებისა და ინვესტორების მოზიდვის გზების ძიება. 2008 წელს დაიწყო ბრძოლა ბანკებთან, ინვესტორების ძებნა და რესტრუქტურიზაცია, რომელიც დასრულდა 2013 წელს, როდესაც კომპანიამ თითქმის ათწლეულის განმავლობაში პირველად არ განიცადა ზარალი. 2015 წელს მაჰინდრა გამოჩნდა და დაიკავა სათავეში პინინფარინამაგრამ პაოლო პინინფარინა, რომელიც კომპანიაში იყო XNUMX-იანი წლებიდან, პრეზიდენტი დარჩა.

ცოტა ხნის წინ პინინფარინა მე არ ვარ უსაქმური. ის პასუხისმგებელია განახლებულ Fisker Karma-ზე, ე.ი. კარმა რევერო GTწელს წარმოდგენილი. გარდა ამისა, გზაშია ჰიპერკარი Pininfarina Battista, რომელსაც კომპანიის ლეგენდარული დამფუძნებლის სახელი ეწოდა, რომელიც აერთიანებს მუდმივ სტილს Rimac-ის ელექტროძრავასთან, რაც უზრუნველყოფს საერთო სიმძლავრეს 1903 ცხ.ძ. (4 ძრავა, თითო თითო ბორბალზე). ავტომობილი გაყიდვაში სავარაუდოდ 2020 წელს გამოვა. იტალიელები ამ სუპერმანქანის 150 ეგზემპლარის გამოშვებას გეგმავენ, რომელსაც შეუძლია 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება 2 წამში და 349 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევა. ფასი 2 მილიონ ევროდ განისაზღვრა. ბევრი, მაგრამ Pininfarina კვლავ ბრენდია საავტომობილო სამყაროში. იტალიელები ამბობენ, რომ მთლიანი წარმოების 40% უკვე რეზერვირებულია.