Peugeot RCZ 1.6 THP 200

ვიმსჯელებთ მხოლოდ თავდახრილი თავებითა და სახის გამომეტყველებით, RCZ ამ ბოლო დროს რეკორდია და შეფასებულია ერთი მართლაც მაგარი პეჟოს მიერ. ახლა ამ ბრენდის მხარდამჭერები გამოვიდნენ ბაზრობაზე საკუთარი ხარჯებით.

დავიწყოთ ცოტა ფანტაზიით, მაგრამ ამას დიდი დრო არ დასჭირდება: RCZ არის კატა უბედურებაში. Ლომი? კარგი, იყოს ლომი. ან კიდევ უკეთესი: ლომი. იგავი კიდევ უფრო აშკარა ხდება, თუ ელექტროსადგური არის 200 ცხენის ძალის ტურბო ბენზინის ძრავა. მაგრამ გასწრების გარეშე, ზედიზედ ლამაზი.

მართალია, ამასობაში ათასწლეული შეიცვალა, მაგრამ არც ისე დიდი ხნის წინ, Peugeot 406 Coupé არ გვახსოვს. ჩემთვის? იცი, პინინფარინა და ეს ყველაფერი. შემდეგ ჩვენ ამ ჟურნალის ფურცლებზე მივანიშნეთ, რომ ეს მანქანა შეიძლება გახდეს კლასიკური - არა მხოლოდ გარეგნულად, არამედ სხვა მხრივაც. ჯარიმა. RCZ ასევე კუპეა, მისი გარეგნობა და ინტერიერის სიმძლავრე კიდევ უფრო გამოხატულია, ვიდრე ოთხას ექვსი, მაგრამ მაინც ძნელი სათქმელია, ტექნიკური თუ „სულიერი“ მემკვიდრეა: პირველ რიგში, ის ბევრად უფრო საჩვენებელია. სწორედ მასთან გაცოცხლდა პეჟოს დიზაინის ფილოსოფია და, ალბათ, საუკეთესოც. რადგან, მოგეხსენებათ, ყველაფერს ასევე ცოტა იღბალი მაინც სჭირდება, მიუხედავად მთელი ცოდნისა და გამოცდილებისა.

ზედსართავი შესრულება ასევე შეიცავს უამრავ კონოტაციას, კარგიდან ცუდამდე. RCZ? დარტყმების, ხაზებისა და ზედაპირების სტაბილურობა, ისევე როგორც ექსტერიერის ყველა ელემენტის ზომების თანმიმდევრულობა, ამ კუპეს გარეგნობას აძლევს აშკარა დადებით ნიშანს. მძღოლი (ან ქალი მძღოლი) სუფთა თავით და სამყაროს ფხიზელი ხედებით გელოდებათ. არ არის გიზდალელი.

Ჰე ჰ. . ეს სიფხიზლე შეიძლება არ იყოს შესაფერისი ყველასთვის. თუმცა, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია პირად (ან საქმიან?) ბიუჯეტში არსებულ ფინანსურ შესაძლებლობებზე: RCZ არის სრულფასოვანი 2+2, ანუ რაღაც 370Z ან სახლში: უკან არის ადგილი - თითქმის არაფერი. არის სავარძლები, მაგრამ 150 სანტიმეტრზე მაღალი ადამიანები თავს ნამდვილად ჭიქობენ მინაში (დიახ, უკვე არის ჭიქა...), ასევე პრობლემა შეექმნებათ ბავშვებს, რადგან უფრო დიდი სკამი არ ჯდება. შიგნით. ანუ: მეტ-ნაკლებად ეგოიზმი ორზე ან შესყიდვა, რომელსაც არაფერი აქვს საერთო სიფხიზლესთან.

მაგრამ ასეთი ინტოქსიკაცია (მთვრალი - ამ შემთხვევაში, სრულიად შეუსაბამო ტერმინი) ასევე შეიძლება იყოს სრულიად საპატიებელი, თუ ის პროვოცირებულია (პოზიტიური) ემოციებით, რაც განსაკუთრებით რთული არ არის RCZ-თან. იმიტომ, რომ მე ვამბობ: კაცი ყიდულობს RCZ-ს ასევე მხოლოდ გარეგნობისთვის და მზად არის აპატიოს მას ბევრი რამ, მაგალითად, უხერხულობა უკანა სკამზე.

ამჯერად პეჟოში (და / ან გრაცში მაგნაში) თითქმის ყველაფერი მშვენივრად დამუშავდა. თქვენ გააღებთ დუმულის კარს (და მე გულწრფელად ვიმედოვნებ, რომ არც ისე ხშირად რომელიმე დახუნძლულ ავტოსადგომზე) და ხედავთ პეჟოს ტიპურ ინტერიერს, რომელიც ამჯერად გარეგნობის საკმაოდ ღირსეულ გაგრძელებად გამოიყურება. ისე, ის შეიძლება იყოს შინაგანად ოდნავ ნაკლებად კაშკაშა, სინამდვილეში ის გაცილებით ნაკლებად კაშკაშაა, მაგრამ, როგორც ჩანს, ისეთივე სწორია. გარკვეულწილად, ინტერიერი გამოიყურება გლუვი და პრესტიჟული, აშკარად, აქ არის ძროხის ტყავი: ღია ნაცრისფერი სავარძლებზე (უჰ, პრესტიჟული, მაგრამ ასევე მოხდენილი), შავი მათ გარშემო. ასევე დაფაზე.

ასევე არის დიდი საათი ცენტრალურ ხვრელებს შორის, რომელიც დაუყოვნებლივ იჭერს თვალს და გვპირდება, რომ მკვეთრი ანალოგური საათის დრო შეიძლება საერთოდ დაბრუნდეს. ახლო შემოწმება ცხადყოფს, რომ ინტერიერი შექმნილია დეტალების ყურადღებით: არის სრული განათება (ფეხის განათებამდე და გარე განათება), არის მუდმივი ჩვენება თარიღის, სიმაღლისა და გარე ტემპერატურის (ცენტრალურ ეკრანზე), არის ბევრი უჯრა და ადგილი მცირე ზომის ნივთებისთვის. და არის აუდიო სისტემა, რომელშიც ყველაფერი იმალება mp3, SD, USB, DVD და HDD აბრევიატურაების უკან. მეტ-ნაკლებად მხოლოდ მძღოლისთვის: მონაცემების შესანიშნავი (ლოგიკური და გამჭვირვალე) ჩვენება ბორტ კომპიუტერზე. შეიძლება სამწუხარო იყოს, რომ RCZ– ს არ აქვს თავსახურის ეკრანი საქარე მინაზე და ის ფაქტი, რომ საჭე ფარავს სენსორების უმეტესობას ქვედა პოზიციაში, არ არის განსაკუთრებით მოსახერხებელი, მაგრამ საბედნიეროდ ინფორმაციის მიღება შესაძლებელია მიმდინარე სიჩქარის შესახებ.

ინტერიერი, სავარძლების გარდა, უპირატესად შავია, ქრომის აქცენტების გემოვნებიანი დანამატებით. ღეროც მთლიანად შავია, მაგრამ ასევე შედარებით დიდი და, უპირველეს ყოვლისა, თითქმის მთლიანად კვადრატული ფორმისაა. იმის გამო, რომ RCZ არის კუპე (არა კომბინირებული კუპე), არის მხოლოდ სახურავი (არა მესამე კარი) უკანა მხარეს და არის ბერკეტი საბარგულის ჭერზე, რომელიც ათავისუფლებს უკანა სავარძლის მთელ საზურგეს, რომელიც შემდეგ მოთავსებულია ჰორიზონტალური პოზიცია. ხვრელი გაფართოების წერტილში ოდნავ მცირეა, ვიდრე ლულის ზომა, მაგრამ არა საკმაოდ.

წინა სავარძლებზე ჯდომა კომფორტულია და ცოტა სპორტული (გვერდითი მოჭიმვით) და უამრავი ადგილია ყველა მიმართულებით საშუალო მძღოლისა და მგზავრისთვის. საჭესაც სურს იყოს სპორტული - არა მხოლოდ რგოლის მცირე დიამეტრისა და სისქის, არამედ ბრტყელი ფსკერის გამო. მაგრამ ეს მხოლოდ ხრიკია; ბეჭედი არ უნდა დაიწიოს ისე, რომ ფეხებზე დააჭიროს, რაც იმას ნიშნავს, რომ ბეჭდის ბრტყელი ნაწილი არ არის საჭირო და, შესაბამისად, მისი გადახვევა არაპრაქტიკულია.

უკანა ფანჯრის გოფრირება ნაკლებად აწუხებს, რადგან ის ამახინჯებს ხედს მშრალ გზებზე, ხოლო სველ გზებზე უფრო შემაშფოთებელია ის, რომ არ არსებობს გამწმენდი, რაც ალბათ მაინცდამაინც ეფექტური არ იქნება გოფრირებული ფანჯრისთვის. მაგრამ შედეგი არ არის უსაფრთხოების მნიშვნელოვანი გაუარესება. ასევე არის გასაკვირი რამდენიმე მკვდარი კუთხე, ალბათ მხოლოდ ერთი უკანა მხარეს დარჩა ოდნავ უფრო გამოხატული.

RCZ ბაზარზე სამი ძრავით გამოირჩევა, მაგრამ ალბათ ის, რაც საცდელ დისკზე მუშაობდა, ნამდვილი RCZ. უკვე დასაწყისში, ის აფრთხილებს ხმით, რომ ეს არ არის ყავის საფქვავი, მაგრამ როდესაც (ძალიან) დაბალი სიჩქარით მოძრაობს და პირველიდან მეორე სიჩქარეზე გადადის, ის ცოტა ნერვიულობს: შეიძლება ცოტა „გაკაკუნოს“. მას მოსწონს მინიმუმ 2.000 rpm. აქედან გამომდინარე, სკოლის მაგალითს აქვს მშვენიერი ხასიათი: არ არსებობს მზარდი ძალა, რომელიც განუწყვეტლივ (და თითქმის ხაზობრივად) იზრდება 6.000 rpm– ზე.

როდესაც საქმე ეხება ძრავას მაღალი ბრუნვის სიმძლავრის (ტურბო) თვალსაზრისით, მძღოლს ექმნება განცდა, რომ ის მშვენივრად უბიძგებს დაბალ და საშუალო ბრუნებზე და მხოლოდ საშუალოდ მაღალ და მაღალ ბრუნებზე. ისე, ეს უბრალოდ გრძნობაა, სიჩქარემ სულ სხვა რამ თქვა. როგორც ითქვა, ეს RCZ მანქანა, როგორც ჩანს, საკმაოდ ზომიერია მოხმარებაში. მეტრის მაჩვენებლები აჩვენებს, რომ ის მოიხმარს 100, 130, 160, 5 და 2, 7 მეხუთე სიჩქარით 9, 10 და 5 კილომეტრს საათში და 4, 8, 7, 0 და 9, 2 ლიტრ ბენზინს 100 -ზე მეექვსე სიჩქარეზე რა კილომეტრი. მეექვსე სიჩქარეზე 200 კმ / სთ სიჩქარით (5.400 rpm), სავარაუდოდ, მოიხმარს 16 ლიტრს 5 კილომეტრზე.

ის ფაქტი, რომ ეს არის ალბათ ყველაზე "რეალური" ძრავა RCZ– სთვის ამ მომენტში, მეტყველებს მექანიკის ჰარმონია. გადაცემათა კოლოფი ძალიან კარგად იცვლება და არის მოკლე და სპორტული: მეექვსე გადაცემაში ის გადის წითელი კვადრატის დასაწყისში 6.000 – ზე დაბლა. ეს კომბინაცია ყოველთვის მეგობრულია დასვენების დროს და უფრო მეტად სპორტში, თუ არა ნახევრად სირბილში. წინა წამყვანი არის კარგად მოშინაურებული და მანქანა ყოველთვის ოდნავ თამაშობს ბორბლების გასწორებისა და სიმძიმის ცენტრის გამო. მაშინაც კი, როდესაც ESP სისტემა ჩართულია, რაც დიდხანს არ ერევა მექანიკაში და, შესაბამისად, იძლევა ოდნავ სასიამოვნო სრიალს. როდესაც ის ხტუნავს, ის კეთილგანწყობილია თავისი მისიის მიმართ. ESP შეიძლება მთლიანად დეაქტივირდეს სწრაფი უკანა ნაწილის ბოროტი ხასიათის გამო, კუთხეებში სიჩქარის უზარმაზარი შემცირებით.

მოსიყვარულე მძღოლი სიამოვნებს. მარცხენა ფეხის საყრდენი ძალიან კარგია, საჭე სასიამოვნოდ კომუნიკაბელური და ზუსტია, მუხრუჭები საიმედოა დიდი ხნის განმავლობაში, ხოლო ძრავის ხმა აშკარად სპორტული. მხოლოდ სავარძლები ნელ -ნელა კარგავენ გვერდით მხარდაჭერას ძალიან სწრაფ კუთხეებში.

ამიტომ, მე ვამბობ: არ ხუმრობთ ლომთან. არა RCZ– ით. კონკურენტები ცუდ დღეს ატარებენ.

სატესტო მანქანის აქსესუარები (ევროში):

მეტალის საღებავი - 450

სიგნალიზაცია - 350

Wip Com 3D პაკეტი – 2.300

ხილვადობის პაკეტი – 1.100

დამატებითი გადასახადი BlackOnyx დისკებისთვის – 500

წინა ბამპერი შავი - 60

ვინკო კერნკი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

Peugeot RCZ 1.6 THP 200

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Peugeot Slovenia doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	29.500 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	34.260 €
Ძალა:	147 კვტ (200 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	7,3 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	237 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	12,5 ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია ზოგადი და მობილურით, 3 წლიანი ლაქი გარანტიით, 12 წლიანი ჟანგი გარანტიით.
ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე	30.000 კმ
სისტემატური მიმოხილვა	30.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	942 €
Საწვავი:	15.025 €
საბურავები (1)	1.512 €
სავალდებულო დაზღვევა:	5.020 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	4.761 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 38.515 0,39 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ტურბო-ბენზინი - დამონტაჟებული განივი - წინ - ჭაბურღილის და ინსულტის 77 × 85,5 მმ - გადაადგილება 1.598 სმ? – შეკუმშვა 10,5:1 – მაქსიმალური სიმძლავრე 147 კვტ (200 ცხ.ძ.) 5.500 6.800–19,4 ბრ/წთ – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 92,0 მ/წმ – სპეციფიური სიმძლავრე 125,1 კვტ/ლ (275 ცხ/ლ.) – მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე 1.700 ნმ. 4.500 - 2 rpm - 4 camshafts თავში (ჯაჭვში) - XNUMX სარქველი თითო ცილინდრში - Common Rail საწვავის ინექცია - გამოსაბოლქვი ტურბინის სუპერჩამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V. 0,95; VI. 0,84 - დიფერენციალური 3,650 - დისკები 8 J × 19 - საბურავები 235/60 R 19, მოძრავი წრეწირი 2,02 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 237 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 7,6 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 9,1/5,6/6,9 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 159 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	კუპე - 2 კარი, 4 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამწვერა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალწახნაგოვანი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება) , უკანა დისკები, ABS, საპარკინგე მექანიკური მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი, 2,75 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.297 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.715 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: n.a., მუხრუჭის გარეშე: n.a. - დასაშვები სახურავის დატვირთვა: n.a.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.845 მმ, წინა ბილიკი 1.580 მმ, უკანა ბილიკი 1.593 მმ, კლირენსი 11,5 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.500 მმ, უკანა 1.320 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 510 მმ, უკანა სავარძელი 340 მმ - საჭის დიამეტრი 360 მმ - საწვავის ავზი 55 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება AM სტანდარტული კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 4 ცალი: 1 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ).

ჩვენი გაზომვები

T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / rel vl = 35% / საბურავები: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / ოდომეტრის მდგომარეობა: 4.524 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	7,3s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	15,4 წელი ( 149 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	5,3 / 7,1 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	7,1 / 8,5 წ
მაქსიმალური სიჩქარე:	237 კმ / სთ (ჩვენ.)
მინიმალური მოხმარება:	10,2 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	17,1 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	12,5 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	62,8m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	37,3m
AM მაგიდა:	39m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	50dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	54dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	66dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	61dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	70dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	68dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	66dB
უსაქმური ხმაური:	39dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (325/420)

• მიუხედავად იმისა, რომ გაყიდვები სავარაუდოდ არ იქნება შედარებული, ვთქვათ, 308 -თან, ეს RCZ, რა თქმა უნდა, მნიშვნელოვნად გაზრდის ბრენდის რეპუტაციას და მიიზიდავს ბევრ ადამიანს, ვინც ლომის მანქანების ან თუნდაც რომანული ავტომობილის ყველა პროდუქტის მოწინააღმდეგე იყო.

• ექსტერიერი (15/15)

  ეს არის Peugeot, რომელიც მიიღებს მოწონებას (მისი გარეგნობისთვის) იმ ადამიანებისგანაც კი, რომლებიც სხვაგვარად არ არიან "ლომები".

• ინტერიერი (83/140)

  შესანიშნავი ინტერიერის დიზაინი, სამუშაო და მასალები და საოცრად სასარგებლო საბარგული, მაგრამ მართლაც მხოლოდ დამხმარე უკანა სავარძლები.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (58
  
  
  / 40)

  ძრავა და საჭე შესანიშნავია, ხოლო წამყვანი, წამყვანი და შასი არის მათ უკან. საერთო ჯამში, მკაფიოდ სპორტული.

• მართვის უნარი (58
  
  
  / 95)

  დიდი, მაგრამ მაინც საინტერესო, გზის ადგილმდებარეობა და ლიდერობის და კონტროლის დიდი გრძნობა.

• შესრულება (33/35)

  თუ მბზინავი ოდნავ არ დააყოვნებდა, მე ალბათ ყველა ქულის შემოსავალს ავიღებდი.

• უსაფრთხოება (42/45)

  არ არსებობს თანამედროვე აქტიური უსაფრთხოების მოწყობილობები, უკანა სავარძელზე უსაფრთხოება საეჭვოა, წინააღმდეგ შემთხვევაში შესანიშნავი ESP, ძალიან კარგი ფარები ...

• ეკონომიკისა

  მისი 200 „ცხენისთვის“, რომელიც ტურბო შემავსებლით არის მიღებული, მან ასევე იცის როგორ იაროს ზომიერად, ხოლო სველი ტარებით, 18 ლიტრი 100 კილომეტრზე ადვილად მიღწევადია.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გარეგნობა, გამოსახულება

ძრავა

გადაცემათა კოლოფი

ფართო წინა სავარძლები

პოზიცია გზაზე

ESP

მასალები ინტერიერში

ძრავის ხმა

აღჭურვილობა

ავდიოსისტემა

ინტერიერის დიზაინი, დეტალები

ბორტ კომპიუტერის ჩვენება

მაგისტრალური

ძრავის "კაკუნი" გაშვებისას

ფართო სივრცე უკანა სკამზე

უკანა ბილიკის ცუდი ხმის იზოლაცია

ხმაური საათში 120 კილომეტრში

არაეფექტური გვერდითი სავარძლების მხარდაჭერა სწრაფ კუთხეებში

მკვდარი, როგორც მარცხენა უკან

საჭის ბოლოების გასწორება