ტესტირება Peugeot 207 1.6 THP 16V GT
ახლახანს წარმოდგენილი ძრავა ეკუთვნის არა მხოლოდ Peugeot- ს ან Pis- ს, მაგრამ ჩვენ ეს უკვე ვიცით: მას შემდეგ, რაც BMW (როგორც ირკვევა) არ იყო კმაყოფილი Deci ძრავებით მისი Mini– სთვის, მან მიიღო დიზაინი, მაგრამ არა მარტო, არამედ თანაბარი საფუძველი. პარტნიორობა PSA– სთან. იმდენად მოკლედ, რომ ჩვენ გავარკვევთ წარმოშობას.
ორივე უნდა იყოს ბედნიერი ახლა, რადგან ახალი 1 ლიტრიანი ძრავა შეიძლება შეჯამდეს ორ სიტყვაში: ძალიან კარგი. 6 შეიძლება იყოს მშვიდობიანი ან თითქმის ნესტიანი, ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ გეჭიროთ გაზის პედლებიანი. ამ პერსონაჟს ხელი შეუწყო თანამედროვე ტექნოლოგიებმა: საწვავის პირდაპირი ინექცია (წნევა 207 ბარამდე) და ტურბო შემავსებელი Twin-Scroll ტექნოლოგიით; ეს ნიშნავს, რომ ორი ცილინდრი დაკავშირებულია საერთო ხაზთან, რომელიც შემდგომ გამოსაბოლქვი აირების პალატაში გადადის, რითაც ტურბინის საპასუხო დრო შემცირდება დაგეგმილ მორევთან. ამრიგად, ძრავა შეიძლება გამოყენებულ იქნას თითქმის უსაქმურ სიჩქარეზე, ასე რომ ის აღწევს 120 ნმ 156 წთ -ზე და, შესაბამისად, ჯერ კიდევ აქვს 1.000 ნმ ბრუნვის მომენტი 5.800 წთ. ამრიგად, სასაუბროდ შეგიძლიათ ისიამოვნოთ თანაბრად დამაკმაყოფილებლად მოდუნებული ან სპორტული დინამიური გზით.
მიუხედავად იმისა, რომ ეს 207 უკეთესია ვიდრე 206 S16 შესრულებითა და მოხმარებით, ის მაინც არ ნიშნავს Dvestoseedmic– ის სპორტულ საფეხურს; ეს ასევე განმარტავს, თუ რატომ შეუძლია ESP- ს გადაადგილება საათში მხოლოდ 50 კილომეტრამდე და ასევე რატომ აქვს მას "მხოლოდ" ხუთი გადაცემა (ანუ შემცირებული) გადაცემათა კოლოფში. თუმცა, ელექტროგადამცემი მექანიზმის პარამეტრი ოდნავ მორგებული იყო (ძალიან კარგი გამოხმაურება!), წინა ღერძის საყრდენი ოდნავ გაძლიერდა, უკანა ღერძის სიმტკიცე გაიზარდა 12 პროცენტით (5 HDi– სთან შედარებით) და დამონტაჟდა არსებული უდიდესი მუხრუჭები. დავაყენე Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45 საბურავები.
მართალია, შასი მაინც უფრო კომფორტულია, ვიდრე სპორტული, მაგრამ ისიც მართალია, რომ ასეთი 207 უკვე ძალიან დინამიური მანქანაა დიდი სპორტული ამბიციებით. (კარგი) ბენზინის ძრავებს ჯერ კიდევ აქვთ კარგი უპირატესობა ტურბო დიზელზე. სანამ, რა თქმა უნდა, საწვავის ეკონომია თავისთავად არ მეტყველებს.
ინჟინერია
წვის პროცესზე კარგი კონტროლის წყალობით, ძრავას შეიძლება ჰქონდეს საკმაოდ მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტი 10: 5. ტურბინა ბრუნავს 1 rpm– მდე სიჩქარით და სუპერჩარჯერი ტუმბოს დამუხტულ ჰაერს 220.000 ბარის ზეწოლას. ძრავა ამცირებს ხახუნს თავში, ხოლო ზეთის ტუმბო მოძრაობს ჯაჭვით, რაც საბოლოოდ ნიშნავს საწვავის მოხმარების პროცენტულ შემცირებას. თქვენ უნდა შეცვალოთ ზეთი 0 წლის შემდეგ, ხოლო სანთლები და ჰაერის ფილტრი 8 ათასი კილომეტრის შემდეგ.
ძრავის ოჯახი
ეს არ იქნება მხოლოდ ორი საზრუნავი თანამშრომლობის ძრავა. ამ მანქანის ორი დამატებითი ვერსია ხელმისაწვდომი იქნება მომავალ წელს (120 და 175 ცხენის ძალა), ხოლო შემუშავებულია 1 ლიტრიანი ვერსია, რომელიც მოგვიანებით გამოჩნდება.
პირველი შთაბეჭდილება
გარეგნობა 4/5
თუ ვერ შეამჩნევთ 17 დიუმიან დისკებს, მაშინ ეს არის კლასიკური 207 - არც ისე ცუდი.
ძრავები 5/5
მეგობრული, მაგრამ ძალიან ძლიერი და უსაყვარლესი ტურბო ხვრელის გარეშე.
ინტერიერი და აღჭურვილობა 3/5
ლამაზი ადგილები და კარგი მართვის პოზიცია, წინააღმდეგ შემთხვევაში მხოლოდ რამდენიმე დამატებითი.
ფასი 2/5
ოთხი მილიონზე მეტი დაბალი კლასის მანქანაზე. მას აქვს კარგი ძრავა, მაგრამ მაინც.
პირველი კლასი 4/5
დიაპაზონის სასიამოვნო დამატება, რადგან ეს არის დღეს ყველაზე ძლიერი ტურბოდიზელი!
ვინკო კერნკი
