Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

ქარავანი ძირითადად განკუთვნილია დიდი რაოდენობით ბარგის ოჯახური ტრანსპორტირებისთვის. მაგრამ თუ ეს პატარა ქარავანია, ყველაფერი კიდევ უფრო აშკარა გახდება. ამრიგად, ჩვენ გონივრულად შეგვიძლია დავიჯეროთ, რომ მფლობელის გარდა, ჩვეულებრივ, მას სულ მცირე სამი მგზავრი მაინც ჰყავს. ყველაზე ხშირად ეს არის ცოლი და ორი პატარა შვილი. მაგრამ ეს სინამდვილეში არ არის ყველაზე დიდი პრობლემა.

უფრო დიდი ის არის, რომ მცირე ზომის ფურგონების დიზაინერები და კონსტრუქტორებიც ასე ფიქრობენ და ისინი ქმნიან მანქანებს, რომლებიც თავიანთი ფორმით უკვე ადასტურებენ, რომ ისინი არაფრისთვის არ იგულისხმება, გარდა დიდი საბარგულის ოჯახის საჭიროებების დაკმაყოფილებისა. ისე, ამგვარი აზროვნებით და საქმისადმი დამოკიდებულებით, ჩვენ ნამდვილად არ შეგვიძლია ველოდოთ, რომ გულშემატკივარს გულგატეხილობა ექნება პატარა ვანის გამო.

მიმზიდველი გარეგნობა

ჰოდა, საქმეზე მივედით. მცირე ქარავნების მითიც კი თანდათანობით დაიწყო დანგრევა. და რამ შეუწყო ხელი ამას? არაფერი ლამაზი ფორმის გარდა. დიახ, წინააღმდეგ შემთხვევაში ჩვენ უნდა ვაღიაროთ, რომ Peugeot- ის დიზაინერებს ამჯერად კარგი ბაზა ჰქონდათ. და მაინც, საკმაოდ "ორასი ექვსი", რომელსაც ცოცხალ ცხვირში უნდა დაემატებინა მხოლოდ ასეთი ცოცხალი ტრაკი. თუ გადავხედავთ ძირითად სილუეტს, აღმოვაჩენთ, რომ ამ სფეროში რევოლუციები არ განხორციელებულა.

Peugeot 206 SW შექმნილია როგორც ყველა სხვა ფურგონი. ამრიგად, უკანა მგზავრების თავზე სახურავი, ჩვეულებისამებრ, გრძელდება იმავე სიმაღლეზე და შემდეგ მკვეთრად ეშვება უკანა ბამპერზე. თუმცა, მათ ყველაფერი გაამდიდრეს დეტალებით, რაც ამ პატარა ვანს გააცოცხლებს. არა მარტო ეს! სწორედ მათ გამო გახდა, რომ პატარა პეჟოიჩეკი ისეთივე საყვარელი გახდა, როგორც თავად.

ერთ-ერთი ასეთი ინოვაციაა არაჩვეულებრივი ფორმის უკანა შუქურები, რომლებიც ღრმად აღწევენ უკანა გვერდითი ფანჯრების ქვემოთ არსებულ ფარში. ის ასევე შეიძლება ეწეროს უკანა კარიბჭეზე არსებულ უზარმაზარ მინაზე, რომელიც ძლიერად არის შეფერილი უკანა გასახალისებლად და რომლის გახსნაც შესაძლებელია კარისგან განცალკევებით. სხვათა შორის, ამ „კომფორტისთვის“ ჩვეულებრივ დამატებით უნდა გადაიხადოთ. ბევრად უფრო დიდი და ძვირადღირებული ფურგონებითაც კი! დიზაინერებმა ასევე დააჭირეს უკანა კარის სახელურებს შუშის ჩარჩოებში, რომლებიც უკვე ვნახეთ Alfa 156 Sportwagon-ზე, შეინარჩუნეს საწვავის ქუდის სპორტული დიზაინი და დაამაგრეს შავი გრძივი სახურავის თაროები საბაზო პაკეტზე. საკმაოდ მარტივად ჟღერს, არა? ასე გამოიყურება.

უკვე ცნობილი ინტერიერი

ინტერიერმა, გასაგები მიზეზების გამო, განიცადა გაცილებით ნაკლები ცვლილებები. მძღოლის სამუშაო ადგილი და ადგილი მგზავრის წინ ზუსტად იგივე დარჩა, როგორც ჩვენ მივეჩვიეთ დანარჩენ ორას მეექვსეში. მიუხედავად ამისა, ზოგიერთი ინოვაცია შესამჩნევია. ეს განსაკუთრებით ეხება რადიოს საჭის ბერკეტს, რომელიც არა მხოლოდ უფრო ერგონომიულია, არამედ რამდენიმე ფუნქციასაც აერთიანებს.

ასევე ახალია საჭის მარცხენა ბერკეტი, რომელსაც აქვს ჩამრთველი წარწერით „ავტო“. დააჭირეთ გადამრთველს ფარების ავტომატური კავშირის დასაწყებად. თუმცა, არ შეცდეთ, ეს ფუნქცია სამწუხაროდ არ შეესაბამება ჩვენს კანონმდებლობას. ფარების ავტომატური გააქტიურება კონტროლდება დღის სინათლის სენსორით, რაც ნიშნავს, რომ განათება ირთვება და ირთვება გარემოს განათების მიხედვით. ასე რომ, თუ გსურთ მართოთ წესების დაცვით, თქვენ მაინც უნდა აანთოთ და გამორთოთ განათება ხელით. და არ დაგავიწყდეთ - სენსორებიც სიახლეს ატარებენ. დიახ, სინამდვილეში, მხოლოდ მათზე მიუთითებს, რადგან ეს უკანასკნელი ხაზგასმულია არა ღამით ნარინჯისფერში, არამედ თეთრში.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მძღოლის გარემო უცვლელი რჩება. ეს ნიშნავს, რომ ის, ვინც 190 სანტიმეტრზე მაღალია, არ იქნება ყველაზე კმაყოფილი ჯდომის პოზიციით. მათ განსაკუთრებით აწუხებთ საჭის პოზიცია და მანძილი, რადგან ის მხოლოდ სიმაღლეში რეგულირდება. მგზავრ მძღოლებს უჭირთ მძღოლის სავარძლის სიმაღლის რეგულირება, რადგანაც ზამბარა უკიდურესად მტკიცეა და დაბალ დნობისას მცირე ძალას მოითხოვს.

ვისაც უყვარს უნაკლო მექანიკა, ოდნავ არაზუსტი გადაცემათა კოლოფი და (ძალიან) გრძელი ცვლის ბერკეტის მოძრაობა შეიძლება იყოს დამნაშავე. თუ იგნორირებას უკეთებთ, ამ პეჟეჩეკში შეგრძნება შეიძლება იყოს ძალიან სასიამოვნო. მით უმეტეს, თუ მის ინტერიერს გაამდიდრებთ დამატებების სიიდან ზოგიერთი აქსესუარით. მაგალითად, რადიოთი, CD პლეერით, ავტომატური კონდიციონერით, CD ჩეინჯერით, სამგზავრო კომპიუტერით, წვიმის სენსორით ...

რაც შეეხება თქვენს ზურგს?

რა თქმა უნდა, სრულიად უსაფუძვლოა იმის მოლოდინი, რომ ამ კლასის მანქანის უკანა სავარძელში ნახავთ საკმარის ადგილს სამი მოზრდილი ადამიანისთვის, თუნდაც მათ უსაფრთხოებაზე ზრუნვა. საშუალოდ, მაღალ ადამიანებს არ ექნებათ თავი, რაც არ არის დამახასიათებელი ლიმუზინებისთვის, მაგრამ მათ არ ექნებათ ადგილი ფეხებისა და იდაყვებისთვის. იგივეა 206 SW– სთან ერთად, როდესაც ბავშვებს შეეძლებათ კომფორტულად მართონ უკნიდან.

ახლა ჩვენ შეგვიძლია გავიგოთ, თუ რა ხდის ამ Peugeot-ს ასე ამაღელვებელს. ყუთი! ვაგონთან შედარებით, უდავოდ გაცილებით მეტი სივრცეა - სულ რაღაც 70 ლიტრზე ნაკლები. თუმცა, მართალია, სრულად ვერ გაუწევს კონკურენციას თავის კლასში ალბათ ყველაზე საინტერესო კონკურენტს, Škoda Fabio Combi-ს, ვინაიდან 313 ლიტრი 425 ლიტრთან შედარებით 112 ლიტრით ნაკლებ სივრცეს ნიშნავს. მაგრამ ამან არ მისცეთ უფლება მთლიანად მოგატყუოთ.

სახურავის თარო 206 SW- ში არის თითქმის მართკუთხა ზომის, რაც უდავოდ უპირატესობაა, მაგრამ უნდა აღვნიშნოთ, რომ მისი ფსკერი რჩება ბრტყელი მაშინაც კი, როდესაც უკანა სკამს ჩამოკეცავთ, რომლის გაყოფა მესამედზეა შესაძლებელი. და თუ ფიქრობთ უკანა ფანჯარაზე, რომლის გახსნა შესაძლებელია კარისგან ცალკე, მაშინ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ უკანა ფანჯარა 206 SW– ში შეიძლება ძალიან გამოსადეგი იყოს. რაც მე ნამდვილად მაწუხებს ის არის, რომ (ასევე დამატებითი სიიდან) შეუძლებელია წარმოიდგინოთ უკანა სავარძლის უკანა ხვრელი, რომელიც ჩვეულებრივ გამოიყენება თხილამურების სატარებლად, რაც იმას ნიშნავს, რომ ამ შემთხვევაში ყოველთვის აუცილებელია მინიმუმ მსხვერპლის გაღება ერთი მგზავრის ადგილი.

მოდი გზას გავუდგეთ

რომელი ძრავაა ყველაზე შესაფერისი პალეტაში, ძნელი დასადგენი არ არის, თუ, რა თქმა უნდა, გადაწყვეტილება არ არის დამოკიდებული საბანკო ანგარიშზე არსებულ ოდენობაზე. ეს ჩვეულებრივ არის ყველაზე დიდი, უძლიერესი და ბევრად ძვირი. თანამედროვე დიზელის განყოფილება 2.0 HDi ეტიკეტით არ აკმაყოფილებს ყველა ამ პირობას, ვინაიდან ის არ არის ყველაზე ძლიერი, მაგრამ შესაბამისად ყველაზე დიდი და ერთ -ერთი ყველაზე ძვირი. თუმცა, ის მუდმივად ამშვიდებს მძღოლს, რომ ის შეიძლება იყოს ყველაზე შესაფერისი, მიუხედავად იმისა, რომ 206 SW არის საკმაოდ სპორტული, რომ შეადაროს ერთ -ერთ უძლიერეს (1.6 16V ან 2.0 16V) ბენზინის ერთეულს.

მაგრამ: საკმარისი ბრუნვა მძღოლის ყველა მოთხოვნილების დასაკმაყოფილებლად სამუშაო ადგილზე, სადაც ამწევი ჩვეულებრივ ბრუნავს, საწვავის საკმაოდ მისაღები მოხმარება და საკმაოდ ღირსეული საბოლოო სიჩქარე, ბევრ მძღოლს შეუძლია მიაღწიოს (რამდენიმე წამით) უკეთეს დაჩქარებას. მართალია, მიუხედავად მისი დიდი უკანა ნაწილისა, Peugeot 206 SW არ ეშინია კუთხეების. მისი ლიმუზინი ძმის მსგავსად, ის მათში შედის სუვერენულად და დიდხანს შთაბეჭდილებას ახდენს სრულიად ნეიტრალური დამოკიდებულებით. მართალია, იმ მომენტში, როდესაც თქვენ გადაკვეთთ მას საზღვარს, საჭიროა ოდნავ უფრო დახვეწილი საჭის მორგება უკანა კინემატიკური ღერძის გამო. მაგრამ მას შეუძლია შთაბეჭდილება მოახდინოს ახალგაზრდა, ოდნავ უფრო სპორტულ ენთუზიასტებზე.

და ეს უკანასკნელი რეალურად განკუთვნილია Peugeot 206 SW– სთვის. უფრო ზუსტად რომ ვთქვათ, ის განკუთვნილია ახალგაზრდა წყვილებისთვის, რომლებსაც უყვართ აქტიური ცხოვრება. დიზაინერების მიერ მისთვის მიცემული ფორმა შორს არის მშვიდი ოჯახური ცხოვრებისაგან. Პირიქით!

მათევა კოროშეკი

ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Peugeot Slovenia doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	37.389,42 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	40.429,81 €
Ძალა:	66 კვტ (90 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	13,5 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	179 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,3 ლ / 100 კმ
გარანტია:	1 წლიანი გარანტია შეუზღუდავი გარბენი, 12 წლიანი ჟანგი

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - პირდაპირი ინექციის დიზელი - დამონტაჟებული განივი სახით - წინა ბურთზე და ინსულტზე 85,0 × 88,0 მმ - გადაადგილება 1997 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 17,6:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 66 კვტ ( 90 ც.ძ.) 4000. მინ - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 11,7 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 33,0 კვტ/ლ (44,9 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნი 205 ნმ 1900 ბრ/წთ-ზე - ამწე ლილვი 5 საკისრში - 1 ამწე თავში (დროის ქამარი) - 2 სარქველები თითო ცილინდრზე - მსუბუქი ლითონის თავი - Common Rail საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი (Garett), დამუხტვის ჰაერის ზეწოლა 1,0 ბარი - თხევადი გაგრილება 8,5 ლ - ძრავის ზეთი 4,5 ლ - ბატარეა 12 V, 55 Ah - ალტერნატორი 157 A - დაჟანგვის კატალიზატორი
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს წინა ბორბლებს - ერთი მშრალი გადაბმული - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,455 1,839; II. 1,148 საათი; III. 0,822 საათი; IV. 0,660; ვ. 3,685; 3,333 უკუ – 6 დიფერენციალური – 15J × 195 დისკები – 55/15 R 1,80 H საბურავები, 1000 მ მოძრავი დიაპაზონი – სიჩქარე 49,0 ბრ/წთ XNUMX კმ/სთ
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 179 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 13,5 წამში - საწვავის მოხმარება (ECE) 6,9 / 4,4 / 5,3 ლ / 100 კმ (ბენზინი)
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ფურგონი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - Cx = 0,33 - წინა ინდივიდუალური საკიდარი, ზამბარის საყრდენები, სამკუთხა ჯვარედინი სხივები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, გრძივი გიდები, ტორსიონის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორი - ორკომპონენტიანი. კონტურის მუხრუჭები, წინა დისკი (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი (ბარაბანი გაგრილებული) ბარაბანი, საჭის გამაძლიერებელი, ABS, მექანიკური პარკირების მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი, 3,1 ბრუნი უკიდურეს შორის ქულები
მასა:	ცარიელი მანქანა 1116 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1611 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა 900 კგ, მუხრუჭის გარეშე 500 კგ - დასაშვები სახურავი, მონაცემების გარეშე
გარე ზომები:	სიგრძე 4028 მმ - სიგანე 1652 მმ - სიმაღლე 1460 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2442 მმ - წინა ბილიკი 1425 მმ - უკანა 1437 მმ - მინიმალური კლირენსი მიწიდან 110 მმ - მოძრაობის რადიუსი 10,2 მ
შიდა ზომები:	სიგრძე (დაფა უკანა სავარძლამდე) 1530 მმ - სიგანე (მუხლებზე) წინა 1380 მმ, უკანა 1360 მმ - სიმაღლე სავარძლის წინ 870-970 მმ, უკანა 970 მმ - გრძივი წინა სავარძელი 860-1070 მმ, უკანა სავარძელი 770 - 560 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 460 მმ - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 50 ლ
ყუთი:	ჩვეულებრივ 313-1136 ლიტრი

ჩვენი გაზომვები

T = 25 °C - p = 1014 მბარ - რელ. vl. = 53% - გარბენის სტატუსი: 797 კმ - საბურავები: Continental PremiumContact
აჩქარება 0-100 კმ:	12,5s
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	34,4 წელი ( 151 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	10,5 (IV.) ს
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	13,5 (V.) გვ
მაქსიმალური სიჩქარე:	183 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	6,6 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	7,6 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	7,4 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	69,9m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	41,0m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	60dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	60dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	67dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	70dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	69dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (315/420)

• Peugeot 206 SW უდავოდ არის უახლესი და ყველაზე საინტერესო მანქანა თავის კლასში. მანქანა, რომელიც მთლიანად აფუჭებს მითს მცირე ზომის ფურგონებზე, რომლებიც შექმნილია პირველ რიგში ოჯახებისთვის მჭიდრო ბიუჯეტით. კერძოდ, მას ასევე მიმართავენ ახალგაზრდებმა, რომლებსაც, ალბათ, ჯერ კიდევ საერთოდ არ უფიქრიათ ფურგონებზე.

• ექსტერიერი (12/15)

  206 SW არის მიმზიდველი და ყველაზე ახალი ქარავნებიდან. სამუშაოები საშუალოდ მყარია, ამიტომ უფრო მაღალი სიჩქარით ჩემოდნები ჰაერს საკმაოდ ხმამაღლა ჭრიან.

• ინტერიერი (104/140)

  ინტერიერი სრულად აკმაყოფილებს ორი ზრდასრული ადამიანის საჭიროებებს, აღჭურვილობაც, ცოტა მეტი ყურადღება შეიძლება მიექცეს მხოლოდ საბოლოო დასრულებას.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (30
  
  
  / 40)

  ძრავა მშვენივრად ემთხვევა ამ პეჟოს ხასიათს, ხოლო გადაცემათა კოლოფი, რომელიც გთავაზობთ (ძალიან) ხანგრძლივ მოგზაურობას და მხოლოდ საშუალო სიზუსტეს, იმსახურებს აღშფოთებას.

• მართვის უნარი (74
  
  
  / 95)

  პოზიციონირება, მართვა და საკომუნიკაციო მექანიკა შექებადია და მეტი სიამოვნებისთვის, მძღოლის სავარძელი უფრო ფრთხილად უნდა დაგეგმოთ (საჭის დაყენება ...).

• შესრულება (26/35)

  ორი ლიტრიანი ტურბოდიზელი შთაბეჭდილებას ახდენს ბრუნვის, მაქსიმალური სიჩქარის და საშუალო მყარი აჩქარებისას.

• უსაფრთხოება (34/45)

  მას აქვს ბევრი (წვიმის და დღის სინათლის სენსორის ჩათვლით - ავტომატური ფარები), მაგრამ არა ყველა. მაგალითად, გვერდითი აირბაგისთვის არის დამატებითი გადასახადი.

• ეკონომიკისა

  Peugeot 206 SW 2.0 HDi– ს საბაზო ფასი საკმაოდ მაცდურია, ისევე როგორც საწვავის მოხმარება. ეს არ ეხება მხოლოდ გარანტიას.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ცოცხალი ახალგაზრდული ფორმა

უკანა კარის ცალკე გახსნა

სახურავის გვერდითი წევრები უკვე შეტანილია სტანდარტულად

მართკუთხა ბარგის განყოფილება

ბრტყელი მაგისტრალური იატაკი თუნდაც უკანა სავარძლით დაკეცილი

პოზიცია გზაზე

საჭის პოზიცია

ოდნავ არაზუსტი გადაცემათა კოლოფი

(ძალიან) გრძელი სიჩქარის ბერკეტის დარტყმა

საშუალო დასრულება ინტერიერში

ფეხისა და იდაყვის ოთახი უკანა სკამზე

უკანა სავარძლის უკანა ნაწილში არ არის გახსნილი გრძელი ნივთების გადასატანად