ტესტირება Peugeot RCZ
არა მხოლოდ დიზაინის, არამედ შემადგენლობის დიზაინის თვალსაზრისითაც. სხვა ნიშა მანქანები შეუერთდებიან RCZ– ს, თქვა პეჟომ. ასეა ხალხური რიცხვებისთვის, რომელთა შუაში არის ნულოვანი, სპეციალური სახელების ან შემოკლებებისთვის. და, რა თქმა უნდა, ახალი სახე.
RCZ- ის დიზაინი პრაქტიკულად არ განსხვავდება კონცეპტუალური მანქანისგან, რომელიც 2007 წლის ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე გამოჩნდა (დიდი ხნის წინ). მაშინაც კი, მან მიუთითა ის მიმართულება, რომლითაც Peugeot- ის დიზაინი განვითარდება მომავალში და წარმოების RCZ მხოლოდ ამას ადასტურებს.
რასაკვირველია, ის ფაქტი, რომ RCZ არის რაღაც განსაკუთრებული Peugeot– ში, არ ნიშნავს იმას, რომ ის ტექნიკურად განსაკუთრებულია. აშენებულია პლატფორმაზე 2, ე.ი. რომლის საფუძველზეც ასევე ჩამოყალიბდა 308, 3008 და სხვა. ცუდი არ არის, ძირითადად კარგად არის გააზრებული მექანიკა, რომელიც შეიძლება კარგად მოერგოს ინდივიდუალური მოდელების მოთხოვნებს.
ამრიგად, RCZ– ს აქვს ინდივიდუალური შეჩერება წინა და ნახევრად ხისტი ღერძი უკანა ნაწილში, რომლებიც რა თქმა უნდა ადაპტირებულია უფრო სპორტულ როლზე, რომელსაც ასრულებს RCZ. სწორედ ამიტომ Peugeot– ის ინჟინრებმა გააძლიერა წინა შეჩერების ნაწილები და გააძლიერა შეჩერება, რაც კოლექტიურად უფრო მეტად აქცენტს აკეთებდა სპორტულ რეაგირებაზე, ვიდრე კომფორტზე.
Peugeot, განსაკუთრებით კომპაქტური და სპორტული, ყოველთვის ჰქონდა დიდი კომპრომისი ამ ორს შორის და ამჯერად ეს არ იყო გამონაკლისი.
სინამდვილეში ისინი შესაძლებელია ორი შასი: კლასიკური და სპორტული. პირველი საკმაოდ მკაცრია, ის სპორტულად გრძნობს თავს, მანქანა მოსახვევის დროს მგრძნობიარე და დინამიურია, ხოლო ჩვეულებრივ გზებზე ყოველდღიური გამოყენებისათვის საკმარისად რბილი, მეორე, ყოველ შემთხვევაში ყოველდღიური გამოყენების თვალსაზრისით, ძალიან მკაცრია.
რა თქმა უნდა, საბოლოო ვერდიქტის გამოტანას მხოლოდ მაშინ შევძლებთ, როცა RCZ-ს მივიღებთ შესამოწმებლად, მაგრამ პირველი შთაბეჭდილებით, შეგვიძლია დავწეროთ, რომ საფონდო შასი საუკეთესო არჩევანია.
გაყიდვების დაწყებისთანავე გვექნება ის ივნისში.RCZ ხელმისაწვდომი იქნება ორი ძრავით. 1-ლიტრიანი ბენზინის THP-ს შეუძლია განავითაროს 6 კილოვატი ან 115 ცხენის ძალა, ხოლო ორლიტრიანი HDi-ს შვიდი ცხენის ძალა აქვს. ჩვენ ვერ მოვახერხეთ სუსტი ბენზინის ტესტირება, ამიტომ Peugeot-მა პრეზენტაციაზე წარმოადგინა RCZ-ები 156 THP ძრავის უფრო მძლავრი, 200 ცხენის ძალის ვერსიით.
მათ დაამატეს სპორტული პაკეტი (უფრო ძლიერი შასი, პატარა სპორტული საჭე და უფრო დიდი ბორბლები) და ძრავა შესანიშნავი აღმოჩნდა. ორმაგი გადახვევის ტურბო შემავსებელი რეაგირებს, ძრავა მოქნილია და უყვარს ტრიალი.
პეჟოში ისინი ასევე ითამაშა ხმით: დამატებითი დიაფრაგმა და შლანგი, რომელიც მიემართება სამგზავრო განყოფილებაში, იძლევა (აჩქარების დროს) სპორტულ, საკმაოდ ხმამაღალ ხმას, რომელიც მაღალი სიჩქარით შეიძლება ბევრისთვის ზედმეტი გახდეს.
სუსტი ვერსიით, ეს სისტემა იქნება არჩევითი, რაც საუკეთესო გამოსავალია. და ფასების გათვალისწინებით (მათ შესახებ უფრო ქვემოთ), ყველაზე შესაფერისი ვერსია აღმოჩნდება ბაზის THP სერიული შასით.
ორი ლიტრიანი დიზელი, რომელიც იყო მეორე მოდელი, რომლის საშუალებითაც ჩვენ შეგვეძლო ესპანეთის სველი, თითქმის თოვლით დაფარული ჩრდილოეთ გორაკების გავლა, წყნარად, კომფორტულად მუშაობს, მაგრამ, თავის მხრივ, ცნობილია, რომ დიზელი გაცილებით მძიმეა ცხვირი. ვიდრე ბენზინი. ინჟინრებს ასევე მოუწევდათ შეჩერების პარამეტრების შეცვლა, რის შედეგადაც საჭე ოდნავ ნაკლებად ზუსტი გახდა და პოზიცია ნაკლებად მოძრავი.
გზაზე.
ESP შეიძლება მთლიანად გამორთული იყოს, ხოლო ჩატვირთვის სახურავში ინტეგრირებული მოძრავი სპოილერი ასევე ინარჩუნებს კარგ პოზიციას მაღალი სიჩქარით. საათში 85 კილომეტრამდე სიჩქარით, ის იმალება, რომლის ზემოთ ის აწევს 19 გრადუსით აეროდინამიკის გასაუმჯობესებლად და, შესაბამისად, საწვავის მოხმარების შესამცირებლად.
155 კმ / სთ -ზე მეტი (ან ხელით, მძღოლის სურვილის შემთხვევაში), მისი კუთხე იზრდება 35 გრადუსამდე, შემდეგ კი ის ზრუნავს უკანა ნაწილის სტაბილურობაზე მაღალი სიჩქარით.
თქვენ ასევე შეძლებთ შეუკვეთოთ უფრო ძლიერი ბენზინის ძრავა ივნისში, მაგრამ ისინი დაიწყებენ მის მიწოდებას სულ რაღაც ორი თვის შემდეგ (ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად უფრო სუსტი THP-ისთვის) და ის იგივე ეღირება, რაც დიზელს. მოდელი - 29 და ნახევარი ათასი.
სუსტი THP სამი ათასით იაფია და ერთადერთი რაც აკლია არის უფრო პატარა, სპორტული საჭე – სტანდარტული ძალიან დიდია და არ იგრძნობა ისეთი კომპაქტური კუპე.
შიგნით, RCZ დიზაინი ძალიან ჰგავს 308CC- ს, რაც არ არის ცუდი. უკანა, მართლაც საგანგებო სავარძლები (რომლებიც კიდევ უფრო შესაფერისია მცირე ზომის ბარგის გადასატანად) შეიძლება დაიკეცოს და ისედაც ფართო ბარგის განყოფილება გადიდდეს.
ექსტერიერი ვარაუდობს, რომ მომავალში მას შეიძლება დაემატოს მყარი დაფა, მაგრამ Peugeot ამტკიცებს, რომ ისინი არ აპირებენ RCZ– ის კუპე – კონვერტირებადი ვერსიების დამზადებას (ისინი აცხადებენ ჰიბრიდს).
სირცხვილია RCZ CC (ან შესაძლოა RCCZ) კარგად ჟღერს. ...
დუშან ლუკიჩი, ფოტო: ქარხანა
