Peugeot RCZ 1.6 THP 200KM - პაემანი გამვლელებთან

Peugeot RCZ-თან გატარებული კვირის შესახებ მოხსენება შემიძლია ერთი სიტყვით დავიწყო - ბოლოს და ბოლოს. რატომ? მარტივი მიზეზების გამო.

ჩემი გატაცება ამ მოდელით თარიღდება 2008 წლიდან, როდესაც პირველად ვნახე მანქანის რენდერი სახელწოდებით Peugeot 308 RCZ. შთაბეჭდილება, რომელიც მათ ჩემზე დატოვეს, მხოლოდ ელექტრიფიკატორად შეიძლება შეფასდეს. მასიური ჰაერის მიმღები წინ, დიდი კაპოტი, სწრაფად ჩამოვარდნილი სახურავი ორი დიდი ამობურცვით და განებივრებული უკანა ბოლო. გარდა ამისა, XNUMX% დარწმუნებული ვარ, რომ მას ქუჩაში ვერასდროს ვნახავ.

თუმცა, დადგა 2010 წელი, დაიწყო ოფიციალური წარმოება, პირველმა მყიდველებმა მიიღეს მანქანები. ახლაც მხოლოდ სურათებს ვიღებ – ამაო იყო პოლონეთის ქუჩებში ახალი პეჟოს ძებნა. მე არ ვსვამ კითხვებს მართვის, შეჩერების ან მსგავსი რამის შესახებ. მე ფერმკრთალი ვარ შეყვარებული ფორმებზე - თითქოს RCZ იყო გამორჩეულად ლამაზი მოდელი.

2010 წლის დეკემბერი რამდენიმე დეტალს მოაქვს. ყბა მეცემა ერთ-ერთ სავაჭრო ცენტრში გამოფენილი ახალი ლომის დანახვაზე. მე კიდევ უფრო მოხიბლული ვარ. სპოილერი, ვერცხლის ზოლები, შესანიშნავი პროპორციები - ფაქტობრივად, ის კიდევ უფრო კარგად გამოიყურება, ვიდრე კომპიუტერის ეკრანზე.

2011 წელი აღმოჩნდა ამ პლატონური სიყვარულის შთანთქმის დრო. ადგილობრივ ავტომობილების გამოფენაზე თეთრი ასლის ნახვის შემდეგ, დროა ერთი კვირა გაატაროთ ძლიერი 200 ცხენის ძალის მქონე Peugeot RCZ-ის საჭესთან ტურმალინის წითელ ფერში.

ეს ტესტები ყველაზე რთულია. ჯდები მანქანაში, რომელიც აბსოლუტურად შეყვარებული ხარ და ლოცულობ, რომ ყველაფერი ისე იყოს, როგორც შენ წარმოიდგენდი. ჯერჯერობით, RCZ-მ არ მომცა მილიმეტრი.

მანქანის დაბალი სიმაღლის გამო მართვის პოზიცია ძალიან დაბალია. ფაქტიურად ასფალტზე აწებ დუნდულებს და ამის გაკეთების დროც რომ არ გქონდეს, უფსკრულში ჩავარდები. სპორტული ვედრო სავარძლები გარშემორტყმული ხართ. უნიკალურობას მატებს Peugeot-ის ლოგო, რომელიც აღბეჭდილია იმ ადგილას, სადაც ჩვეულებრივ მდებარეობს თავსაფარი. ჩემი სიმაღლით 180 სმ-ზე ნაკლები, სავარძელში ჩაჯდომის პრობლემა არ მქონია - მაგრამ, უნდა ვაღიარო, რომ დაუზიანებლად... ჩემი სკამი მაქსიმალურად წინ მიიწია. მხოლოდ მაშინ ვიჯექი კომფორტულად. ამიტომ, დაბალ ადამიანებს შეიძლება პრობლემები შეექმნათ.

რა არის უკანა მხარეს? ორი სავარძელი, ორი ღვედი და სახურავის ორი გადახურვა, რათა მგზავრებს მეტი ადგილი მისცეს. მაგრამ მათ დაივიწყეს ფეხები ... წინა სავარძლები არც თუ ისე მიდრეკილია მიახლოებისკენ, რის შედეგადაც უკანა მხარეს მყოფი მგზავრების კიდურები დამსხვრეულია. იქ იმდენად ცოტა ადგილია, რომ ჰარა-კირი რომ ჩაიდინონ, ხანჯლის ჯიბეში ხელიც არ მოუწევთ. შემოწმებული, ტესტირება - წარმატებით ჩასვეს ოთხი ადამიანი RCZ-ში.

ცოტა ხნით შიგნით დავრჩეთ. თქვენს სავარძელში მჯდომარე ხედავთ ოჯახის Peugeot 308-ის ინტერიერს. თითქმის. პირიქით, RCZ-ს აქვს საათი ასეთი მოდურად ორიენტირებული ხელებით, კომფორტული საჭე გაბრტყელებული ქვედანით და იქვე მოთავსებული მოდელის სახელი, ასევე ძალიან სპორტული და ელეგანტური ნაკერები. მასალებს ასევე სჭირდება დამსახურებული ვერდიქტი - შეხებაზე რბილი და საკმარისი ხარისხის.

თუ ფიქრობთ, რომ ეს არის აღტაცების დასასრული, თქვენ ცდებით. დროა მარტო ძრავისა და გადაცემათა კოლოფისთვის. კაპოტის ქვეშ არის 200 ცხენის ძალის ერთეული - ის შთამბეჭდავია ძირითადად იმიტომ, რომ ამდენი ცხენი ძრავიდან მხოლოდ 1.6-ით ამოიწურა. 7,5 წამი საკმარისია თითქმის 1300 კგ წონის RCZ 100 კმ/სთ-მდე დასაჩქარებლად. შეიძლება ტვინში ხვრელი არ დაწვას, მაგრამ ქალაქში და გზატკეცილზე ძალიან სწრაფია.

სხვათა შორის, არ უნდა დავივიწყოთ კარგი მოქნილობა. RCZ ენერგიულად რეაგირებს უფრო მაღალ სიჩქარეზეც კი. ეკონომიკა - ეს ყველაფერი მძღოლზეა დამოკიდებული. ბიალისტოკ-ვარშავა მარშრუტის 200 კმ-ზე ტესტების დროს მიღწეული იქნა საწვავის მოხმარება 5,8 ლ / 100 კმ - მხოლოდ 0,2 ლ მეტი, ვიდრე მწარმოებლის მიერ ნათქვამია. ეს არ იყო ჩემს ცხოვრებაში ყველაზე დინამიური გასეირნება, არამედ უბრალოდ დაწერილი. 70 კმ/სთ სიჩქარით, ზევით მართვა, მეექვსე გადაცემათა კოლოფი, კრუიზ კონტროლი, სწორი და სწორი გზა, მყისიერი საწვავის მოხმარება იყო ... 3,8 ლ/100 კმ. შეგახსენებთ - ამ RCZ-ს აქვს 200 კმ ტევადობა.

მოდით, ერთი წუთი დაუთმოთ გადაცემათა კოლოფს. ცოდვა იქნება, თუ მასზე კიდევ რამდენიმე სიტყვა არ დავწერო. ის მუშაობს ძალიან კარგად და მძღოლს უქმნის ნამდვილი სპორტული მანქანის მართვის განცდას. ისეთი შეგრძნება გაქვს, თითქოს სიჩქარეს ცვლი. აქ ადვილად ვპოულობთ ნდობას, რომელიც აკლდა პეჟოს ძველ მოდელებს. თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ ყურადღება მიაქციოთ ჯეკის დარტყმის სიგრძეს - ის შეიძლება იყოს უფრო მოკლე.

უკვე დაგროვდა სპორტული მანქანის რამდენიმე მახასიათებელი - განსაცვიფრებელი გარეგნობა, სპორტული ინტერიერი თითქმის თაიგულის სავარძლებით, დაბალი მართვის პოზიცია, ძლიერი ძრავა და შესანიშნავი გადაცემათა კოლოფი. არის კიდევ ერთი რამ, რაზეც ხაზს არ დავკარგავდი, მაგრამ უბრალოდ არ შემიძლია.

ეს ტყვია RCZ-ის ყველაზე დიდი მინუსია. ქალაქში მოძრაობა საკმაოდ ნორმალურია. გზაზე კიდევ უფრო სწრაფად მართვა გვაძლევს საჭის კარგ შეგრძნებას. მაგრამ ეს Peugeot შეიქმნა არა მხოლოდ ასეთი მოგზაურობისთვის. როცა ყიდულობთ, გსურთ 100%-ით გაერთოთ უდაბნო, ბრტყელ და გრეხილ გზებზე, რასაც, სამწუხაროდ, RCZ არ გთავაზობთ. დიახ, ეს არ არის ტრაგიკული, მაგრამ ბოლო „დიახ“ აკლია წამყვანს. მის საჭესთან ვიჯექი, ამ წუთში უბრალოდ მინდა ვიყვირო - "რატომ, რატომ, რატომ გააკეთე ამდენი სამუშაო?" არ არსებობს ასეთი სიზუსტე, არ არსებობს გზა ბოლო ბაზამდე მისასვლელად, რომელიც უზრუნველყოფს სრულ შესრულებას. შემაწუხებელ შიმშილს ვგრძნობ.

მიუხედავად არც თუ ისე დადებითი წინა პუნქტისა, Peugeot RCZ იმსახურებს ყველაზე პოზიტიურ შეფასებას. ეს არის შესანიშნავი მანქანა, რომელიც ძალიან სახალისოა ქალაქში და მის ფარგლებს გარეთ. ის იპყრობს გულს და გვაწუხებს ყოველ ჯერზე, როცა მას მივუახლოვდებით. ის თავისი დიზაინით აცდუნებს გამვლელებს და მძღოლს უნიკალურობის განცდას ანიჭებს. ის ასევე საკმაოდ პრაქტიკული, ეკონომიურია და კონკურენტული ფასების გათვალისწინებით, არც ისე ძვირი. ოქროს შუალედი? უკეთესი მოხვევით - ნამდვილად დიახ.

რაღაც მომეწონა:

+ შესანიშნავი სტილი

+ კარგი შესრულება

+ მართვის დიდი სიამოვნება

თუმცა იყო ერთი რამ, რაც არ მომეწონა:

- არც თუ ისე ზუსტი საჭე

- წინა სავარძლების რეგულირების მცირე დიაპაზონი