Peugeot 407 2.2 16V ST სპორტი

სხეულის სხვადასხვა ხაზები საკმარისი არ არის ეგრეთ წოდებული მანქანების სპორტული სულით აღსავსებად. ამ კომპანიის წარმომადგენელს კიდევ ბევრი უნდა ჰქონდეს. პირველ რიგში, რეპუტაცია. ამას უნდა დაექვემდებაროს ინტერიერიც და მასში არსებული განცდა, რაც არ უნდა მალავდეს სპორტულობას.

ეს ნიშნავს, რომ ის უნდა იყოს ვიწრო და საკმარისად ფართო, რათა ოჯახმა კომფორტულად იმოგზაუროს. ან ოთხი ზრდასრული. ჩვენ არ უნდა დავივიწყოთ დინამიური შასი, რომელიც შეიძლება სწრაფად გახდეს ძალიან ხისტი და არასასიამოვნო. დაბოლოს, რაც არანაკლებ მნიშვნელოვანია, ძრავა, გადაცემათა კოლოფი, საჭის მექანიზმი, მუხრუჭები და ყველა დანარჩენი მექანიკა ამ ყველაფერს უნდა მოერგოს.

წარსულს თუ გადავხედავთ, აღმოვაჩენთ, რომ Peugeot-მა ამ დამსახურებებს დიდი ყურადღება არ მიაქცია. ყოველ შემთხვევაში 407 კლასში არ იყო. თუმცა, პატარა მოდელებმა უფრო მეტი გააკეთეს მათთვის. და როდესაც მათზე ვფიქრობთ, შეგვიძლია ვაღიაროთ, რომ Peugeot კვლავ სარგებლობს სპორტული რეპუტაციით.

ეს 407 უდავოდ დასტურდება იმ ფორმით, რომელიც ჩვენ შეგვიძლია დავწეროთ, რომელიც ამ მომენტში წარმოადგენს სრულყოფილების კულმინაციას, რომელშიც ელეგანტურობა და აგრესია ერწყმის ერთმანეთს. ამდენი შესაშური გარეგნობა დიდი ხანია არ მქონია.

ვიცი, რომ ეს ჩემს გამო არ არის. ზოგიერთს აბნევს წინა და უკანა ასიმეტრია, მაგრამ ამის წყალობით საბოლოოდ შეგვიძლია ვისაუბროთ რაიმე ახალზე. ახალი დიზაინის შესახებ, რომელიც აუცილებლად უნდა მივულოცოთ Peugeot-ის დიზაინერებს და წამყვან ადამიანებს. არა მხოლოდ მათი შრომისთვის, განსაკუთრებით მათი გამბედაობისთვის.

ის, რომ 407 მართლაც ახალი მანქანაა, შიგნითაც ნახავთ. 406-ის შემოთავაზებაზე ოდნავადაც ვერ იპოვით, ლიანდაგები ახალია, ცენტრალური კონსოლიც. ასევე ახალი არის შესანიშნავი ტყავის სამწახნაგოვანი საჭე, გადაცემათა ბერკეტი და სავარძლები.

ისე, ეს უკანასკნელი უდავოდ არის დაფის ფორმა. უკიდურესად ბრტყელი საქარე მინის გამო, მათ მოუწიათ მანქანის უკანა ნაწილთან მიახლოება, რაც მძღოლს საჭესთან ბევრად უფრო დიდ მანქანაში ჯდომის გრძნობას უქმნიდა. ამას, რა თქმა უნდა, აქვს თავისი უპირატესობები, განსაკუთრებით უსაფრთხოების თვალსაზრისით, რადგან წინა ბამპერიდან მძღოლამდე მანძილი ოდნავ მეტია.

მეორეს მხრივ, ამის გადასახადი შედის ორი წინა სავარძლის გრძივი ოფსეტში, რომელიც შეიძლება სწრაფად გახდეს ძალიან მოკლე (ვგულისხმობთ ძირითადად მაღალ მძღოლებს) და უკანა სავარძლების სივრცეში. ეს არის მესამე, რაც აშკარად უნდა იყოს სპორტული სულის მქონე მანქანებში. და აქაც ნახავთ.

და არა მარტო უკანა სავარძელზე, არამედ საბარგულშიც. 430 ლიტრიანი მოცულობა არანაკლებ და არც საუკეთესოა, რასაც ამ კლასის მანქანები გვთავაზობენ. ჩემოდნების ნაკრებიდან ისევ და ისევ ვცდილობთ სატესტო მანქანების საბარგულების განთავსებას, ერთი გარეთ უნდა დარჩეს.

თუმცა, თუ დავფიქრდებით იმ უპირატესობებზე, რასაც 407 გვთავაზობს, მაშინ უკანა სავარძლისა და საბარგულის უფრო მცირე სივრცეს ადვილად აპატიებთ. აშკარა პროგრესი, რომელსაც 407-მა მიაღწია თავის წინამორბედთან შედარებით, ძნელი წარმოსადგენია ამ დღეებში, განსაკუთრებით ასეთი ძლიერი რეპუტაციის მქონე ბრენდის შემთხვევაში. ეს უდავოდ კიდევ ერთი დასტურია იმისა, რომ Peugeot-ს აქვს გადაწყვეტილი ახალი საზღვრების გატარება.

უკვე საჭესთან იგრძნობთ, რომ მანქანა უფრო კომპაქტურია, რომ მასალები უკეთესია, მართვა უფრო ზუსტი, ერგონომიკა გაუმჯობესებულია და შეგრძნება ბევრად უფრო სპორტულია. უხვად აღჭურვილი ინსტრუმენტების პანელი შეიცავს ხუთამდე ლიანდაგს: სიჩქარის მრიცხველებს, ძრავის სიჩქარეს, საწვავის დონეს, გამაგრილებლის ტემპერატურას და ძრავის ზეთს.

ყველა მათგანი ხაზგასმულია თეთრ ფონზე და მორთულია ქრომითა და ნარინჯისფერით ღამით. ცენტრალური კონსოლი უხვად არის აღჭურვილი, რისთვისაც დამატებით უნდა გადაიხადოთ 455.000 7 ტოლარი, ასე რომ, გარდა რადიოსა CD პლეერით და CD ჩეინჯერით და ორმხრივი ავტომატური კონდიციონერით, შეგიძლიათ იფიქროთ ტელეფონზე და სავარძელზე. დიდი 16 დიუმიანი (9/XNUMX) ფერადი ეკრანი.

და ეს არ არის მხოლოდ ნავიგაციისთვის, არამედ შეგიძლიათ უყუროთ მასზე DVD ფილმებს, თუ გსურთ. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. ცენტრალურ კონსოლში ინტეგრირებული მრავალი ფუნქციის გამოყენება შესაძლებელია ზეპირადაც. ისე, ეს უკვე ისაა, რასაც ჩვეულებრივ მხოლოდ ყველაზე ძვირადღირებულ ლიმუზინებში ვხვდებით და იქ უფრო ძვირია.

მაშინაც კი, თუ თქვენ არ აირჩევთ მდიდრულად აღჭურვილ ცენტრალურ კონსოლს, მაინც უნდა ვაღიაროთ, რომ 407 2.2 16V ST Sport ეტიკეტით, თქვენ მაინც მიიღებთ ძალიან წესიერად აღჭურვილ მანქანას.

გარდა ყველა საჭირო უსაფრთხოებისა, ასევე არის აქსესუარები, როგორიცაა ESP, ABS, ASR და AFU (გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემა), ასევე არის ელექტრო რეგულირებადი ოთხივე ფანჯარა კარებში და გარე სარკეები (ისინი ასევე დასაკეცი), დისტანციური ჩაკეტვა, წვიმის სენსორი და სამგზავრო კომპიუტერი, ორმხრივი ავტომატური კონდიციონერი და რადიო CD პლეერით. უფრო მეტიც, პირველ რიგში უნდა აღინიშნოს, თუ რა არის განკუთვნილი მძღოლისთვის. და თუ თქვენ ხართ ერთ-ერთი იმათგანი, ვინც იცის როგორ დატკბეს მოგზაურობით, ამას კიდევ უფრო დააფასებთ.

ის, რომ 407 ცურავდა სპორტულ წყლებში, აისახება არა მხოლოდ ღია ყბის მსგავსი ზვიგენის წინა ნაწილზე, ნისლის შუქებსა და 17 დიუმიან ბორბლებზე, რომლებიც სტანდარტულია ამ კომპლექტში. რამდენად სურს მას 407-მა ამ წყლებში ცურვა, თქვენ იგრძნობთ, როცა ჩაჯდებით და მოხვევებს შორის მოხვდებით.

არ შეცდეთ, მეექვსე სიჩქარით გზატკეცილზე ნორმალური 120 კმ/სთ სიარულიც კი შეიძლება ძალიან სასიამოვნო იყოს. მაგრამ მან უკვე იცოდა ეს 406. მაგრამ ის არ აღმოჩნდა კუთხეებში ისე, როგორც ახალბედა. შესანიშნავი შასი ორმაგი სამკუთხა ჯვარედინი რელსებით წინა და მრავალმხრივი ღერძი უკანა, ისევე როგორც ძლიერი 2-ლიტრიანი ძრავის და ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიის კომბინაცია, რა თქმა უნდა, კარგი რეცეპტია ყველასთვის. რაღაც უფრო სპორტული.

რა თქმა უნდა, არ უნდა იფიქროთ საწვავის მოხმარებაზე, რადგან მიუხედავად იმისა, რომ ძრავას მხოლოდ ოთხი ცილინდრი აქვს, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ის ას კილომეტრზე 10 ლიტრზე დაბლა ჩამოვარდეს. ამიტომ სხვა რამ შეგაწუხებთ. მაგალითად, ძრავის მოქნილობა და ხმა, რომელსაც ის უწოდებს ბრუნვის მრიცხველზე 5000 ნომრის ზემოთ. იმისდა მიუხედავად, რომ გაჩერებიდან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება არ არის მაქსიმალურებს შორის და მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრონიკა აჩერებს ინექციას 6000 ბრ/წთ-ზე.

მაგრამ შესანიშნავი პოზიციონირება, კომუნიკაბელური და საკმაოდ სწორი საჭე და შესანიშნავი მუხრუჭები უბრალოდ გულგატეხილობას არ გტოვებთ, როცა თქვენს წინ მდებარე კუთხეებს უყურებთ. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ელექტრონიკა ავტომატურად იღებს ESP-ს მუშაობას 30 კმ/სთ სიჩქარის გადაჭარბების მომენტში.საბედნიეროდ, ეს დაპროგრამებულია ისე, რომ მანქანას ოდნავ მოსრიალდეს, თუმცა შემდეგ საკმაოდ უხეშად ასწორებს.

ეს კიდევ ერთი დასტურია იმისა, რისკენაც მიზნად ისახავს 407. და ეჭვგარეშეა, რომ მომავალში ჩვენ გაცილებით ნაკლებს ვისაუბრებთ ოთხას შვიდეულის დახვეწილ ელეგანტურობაზე, რომელიც Peugeot-მა აშკარად უკვე გადააჭარბა და, შესაბამისად, მით უმეტეს. დახვეწილი აგრესია.

Მეორე აზრი

პიტერ ჰუმარი

ფრანგები ახალ 407-ზე ამბობენ: „ბოლოს, ისევ მანქანა“. პირადად მე მის წინამორბედთან უფრო კარგად ვმეგობრობდი. 407 უბრალოდ არ დამარწმუნა არცერთ სფეროში, რომ მეთქვა, რომ ის ნამდვილად კარგია ან უკეთესია, ვიდრე კონკურენცია. ალბათ ძალიან ბევრს ველოდი, მაგრამ ამ კლასში მე ვატარებ მანქანებს, რომლებიც უფრო "მანქანაა", ვიდრე Peugeot 407.

ალიოშა მრაკი

მომწონს დიზაინი, რომელიც სულაც არ არის უცნაური, რადგან გულწრფელად ეფლირტავება სპორტულობასთან. პეჟოს მანქანისთვის მართვის პოზიცია შედარებით კარგია, ძრავის განვითარებაც მომეწონა (ოთხცილინდრიანი მშვიდი და წყნარი), მხოლოდ გადაცემის გადაცემისას... კარგით, სწორთან გრძნობთ ყველა სიჩქარეს! თუმცა, ამ მანქანაში არაფერია, რაც ხელს შეუშლის დაძინებას.

მათევა კოროშეკი

ალიოშა პავლეტიჩის ფოტო.

Peugeot 407 2.2 16V ST სპორტი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Peugeot Slovenia doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	24.161,24 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	30.274,58 €
Ძალა:	116 კვტ (158 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	10,1 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	220 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	9,0 ლ / 100 კმ
გარანტია:	ზოგადი გარანტია 2 წლიანი შეუზღუდავი გარბენი, ჟანგის გარანტია 12 წელი, ლაქების გარანტია 3 წელი, მობილური მოწყობილობების გარანტია 2 წელი.
ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე	30.000 კმ
სისტემატური მიმოხილვა	30.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	356,79 €
Საწვავი:	9.403,44 €
საბურავები (1)	3.428,48 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	(5 წელი) 19.612,75 €
სავალდებულო დაზღვევა:	3.403,02 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	4.513,02 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 40.724,17 0,41 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - განივი წინა დაყენებული - ხვრელი და ინსულტი 86,0 × 96,0 მმ - გადაადგილება 2230 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 10,8:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 116 კვტ (158 ც.ძ.) წმ.) 5650 rpm - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 18,1 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 52,0 კვტ/ლ (70,7 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნი 217 ნმ 3900 ბრ/წთ-ზე - 2 ამწე თავში (დროის ქამარი) - 4 სარქველი ცილინდრზე - მრავალპუნქტიანი ინექცია.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავით ამოძრავებული წინა ბორბლები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,077 1,783; II. 1,194 საათი; III. 0,902 საათი; IV. 0,733; V. 0,647; VI. 3,154; უკუ 4,929 - დიფერენციალური 6 - დისკები 15J × 215 - საბურავები 55/17 R 2,21, მოძრავი წრეწირი 1000 მ - სიჩქარე VI-ში. გადაცემათა კოლოფი 59,4 ბრ/წთ XNUMX კმ/სთ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 220 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 10,1 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 ლ / 100 კმ
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	სედანი - 4 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - დამხმარე ჩარჩო, წინა ინდივიდუალური საკიდები, ზამბარის ფეხები, ორმაგი სამკუთხა ჯვარედინი სხივები, სტაბილიზატორი - უკანა დამხმარე ჩარჩო, მრავალ მიმართულებითი ღერძი (სამკუთხა, ორმაგი განივი და გრძივი გიდები), კოჭის ზამბარები , ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა ბარაბანი, მექანიკური სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი, 2,8 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1480 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2040 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 1500 კგ, მუხრუჭის გარეშე 500 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა 100 კგ.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1811 მმ - წინა ბილიკი 1560 მმ - უკანა ბილიკი 1526 მმ - მიწის კლირენსი 12,0 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1540 მმ, უკანა 1530 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 540 მმ, უკანა სავარძელი 490 მმ - სახელურის დიამეტრი 385 მმ - საწვავის ავზი 47 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება AM სტანდარტული კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (საერთო მოცულობა 278,5 ლ): 1 × ზურგჩანთა (20 ლ); 2 × ჩემოდანი (68,5 ლ); 1 × ჩემოდანი (85,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 23 ° C / m.p. = 1032 მბარი / რელ. vl = 65% / საბურავები: Pirelli P7
აჩქარება 0-100 კმ:	10,3s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,1 წელი ( 131 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	31,0 წელი ( 171 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	10,6 (IV.) ს
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	14,1 (V.) გვ
მაქსიმალური სიჩქარე:	217 კმ / სთ (ჩვენ.)
მინიმალური მოხმარება:	9,7 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	13,6 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	11,2 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	36,7m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	52dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	51dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	51dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	51dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	61dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	59dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	58dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	57dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	68dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	65dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	63dB
უსაქმური ხმაური:	36dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (344/420)

• ეჭვგარეშეა, რომ 407 ბევრად უსწრებს თავის წინამორბედს. ყოველ შემთხვევაში, როცა მის დინამიკაზე ვფიქრობთ. ზოგს გამოტოვებს უფრო ფართო საბარგული და ინტერიერი. მაგრამ ეს აშკარად ეხება ყველა მანქანას, რომელსაც უფრო სპორტული სული აქვს. და 407 2.2 16V ST Sport უდავოდ ერთ-ერთი მათგანია.

• ექსტერიერი (14/15)

  407 კარგად მუშაობს და ლამაზია. ზოგიერთს შეუძლია მხოლოდ ასიმეტრია წააწყდეს წინა და უკანა მხარეს.

• ინტერიერი (121/140)

  მასალები უკეთესია, ისევე როგორც ერგონომიკა. თუმცა, უფროსები უჩივიან თავსახურის ნაკლებობას წინ, ხოლო ფეხები უკანა მხარეს.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (30
  
  
  / 40)

  ძრავა ამართლებს მის არსებობას (ST Sport) და ეს შეიძლება დაფიქსირდეს 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფისთვისაც. სამწუხაროდ, ეს არ ეხება მის გადინების სიზუსტეს.

• მართვის უნარი (78
  
  
  / 95)

  "ოთხას მეშვიდე"-ს დინამიკა წარმოუდგენლად პროგრესირებდა. კომუნიკაბელური საჭე და შესანიშნავი შასი სასიამოვნოა კუთხეებში.

• შესრულება (26/35)

  ბევრი კონკურენტი მეტს გვპირდება (აჩქარებას), მაგრამ ეს Peugeot მაინც შეიძლება იყოს ძალიან ცოცხალი მანქანა.

• უსაფრთხოება (32/45)

  თითქმის ყველაფერი აქვს. ჩვენ უბრალოდ გვსურს, რომ ცოტა მეტი გამჭვირვალობა დავიბრუნოთ. მისი შეძენა ასევე შესაძლებელია PDC-ით.

• ეკონომიკისა

  სწორედ აქ Peugeot არ აკეთებს მაქსიმუმს. ძრავი არის წებოვანი, გარანტია არის მხოლოდ საშუალო და მანქანის ფასი ბევრისთვის რთული მისაღწევია.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ფორმა

უკეთესი მასალები ინტერიერში

გზის პოზიცია და დინამიკა

საკომუნიკაციო საჭე

გადაცემის კოეფიციენტები

ძრავის სასიამოვნო შესრულება

სივრცის შეგრძნება საჭესთან

წინა სავარძელი (უფროსი მძღოლები)

უკანა სავარძელი

კონდიციონერის მუშაობა (დიდი საქარე მინა)

გადაცემათა კოლოფი (გადაცემათა კოლოფი)