Peugeot 308 vs Volkswagen Golf - აჯობებენ ფრანგები "კომპაქტების მეფეს"?

Volkswagen Golf არის მანქანა, რომელიც უდავოდ არის ყველაზე გაყიდვადი მანქანა ევროპაში. მისი სიძლიერე მომავალი თაობების მცირე განახლებაშია - ყოველი მომდევნო მოდელი წინა მოდელის ევოლუციაა და არა რევოლუცია. Peugeot-მა სულ სხვა გზა აიღო - ძველი და ახალი თაობის 308 სრულიად განსხვავებული მანქანებია. რომელი ბრენდია მაშინ?

სხვადასხვა მიდგომები

გარეგნულად ორივე მანქანა ძალიან კარგად გამოიყურება. Peugeot-ის საბაზისო ვერსია არანაირად არ ჩამოუვარდება - გოლფისგან განსხვავებით, რომელიც ჩვეულებრივად გამოიყურება, შესაძლოა ცოტა... მოსაწყენიც. თუმცა მანქანას R-line პაკეტით ვამოწმებთ, რაც მნიშვნელოვნად ცვლის მანქანის აღქმას.

Peugeot 308 facelift არის ლამაზი, მოწესრიგებული კომპაქტური. ადრე ასე იყო, ახლა კი უკეთესად გამოიყურება. წინ, ჩვენ ვხედავთ უამრავ ჰორიზონტალურ ხაზს, რომელიც ოპტიკურად აფართოებს მანქანას. LED „წარბი“, რომელსაც სტანდარტულად ვიღებთ, ასევე მშვენივრად გამოიყურება. ჩვენს ვერსიას აქვს ჩვეულებრივი ფარები, რომლებიც ანათებენ ნათურებით. თუმცა, თუ გარეგნობაზე ვზრუნავთ, აუცილებლად ღირს დამატებით გადაიხადოთ სრული LED განათება, რომელიც ბევრად უფრო სასიამოვნოა თვალისთვის.

გოლფი კლასიკაა. გარეგნულად ის დიდად არ იცვლება, ამიტომ ზოგიერთ ადამიანს შეიძლება გაუჭირდეს სხვადასხვა თაობის გარჩევა. თუმცა ჩვენს სატესტო მოდელს „R-line“ აქვს „კლანჭი“. წინა ნაწილი, უპირველეს ყოვლისა, არის მასიური ბამპერი დიდი ჰაერის მიმღებით. ვერსიიდან გამომდინარე, ზოლი, რომელიც იწყება ერთ ნათურში, გადის ცხაურში და მთავრდება სხვა ნათურაში, შეიძლება იყოს განსხვავებული ფერის. ვერცხლი არის სტანდარტი. თუმცა, თუ ავირჩევთ GTI-ს, მივიღებთ წითელ დასრულებას, ხოლო მაგალითად GTE-ს შემთხვევაში – ლურჯს. სამწუხაროდ, ერთი რამ, რაც გოლფში ფეისლიფტის წინ იქცევს, არის აქტიური კრუიზ კონტროლის რადარი, რომელიც მდებარეობს ზუსტად ბამპერის შუაში. კარგად არ გამოიყურება. საბედნიეროდ, ახალ ვერსიაში ის უკვე იმალება Volkswagen-ის ლოგოს მიღმა.

თუმცა, მანქანების პროფილი ძალიან ჰგავს - ბოლოს და ბოლოს, ეს არის ერთი და იგივე სეგმენტი. თუმცა, არ შეიძლება უარვყოთ, რომ Peugeot ბევრად უფრო "ადვილად" არის დახატული. ჭედური უფრო დელიკატურია და მთელი სხეული ოდნავ შეშუპებული ჩანს. გოლფი, განსაკუთრებით 19 დიუმიანი ბორბლების გამო, ბევრად უფრო აგრესიულად გამოიყურება. ჭედურობა ნათელია, ყველაფერი ლაკონური და ჰარმონიულია.

მანქანის უკანა ნაწილი კი სრულიად განსხვავებულია. გოლფი საკმაოდ ბრტყელი ჩანს. საბედნიეროდ, ყველა LED განათება ზოგავს დღეს. 308, თუმცა, ჩემი აზრით, უკეთესად გამოიყურება. დამაინტრიგებელია ნათურები „კლანჭების“ კვალით, კაპოტის ქვეშ კი მხოლოდ 3 ცილინდრი გვაქვს... კომპაქტებს შორის არის გამონაბოლქვის დამალვის მოდაც. როგორც Peugeot-ის, ასევე Volkswagen-ის უახლეს გამოცემებს არ აქვთ ამობურცული გამონაბოლქვი მილები. მართალია, ჩვენს გოლფს აქვს ისინი, მაგრამ ეს არის დოლიფტის მოდელი, როგორც უკვე აღვნიშნეთ.

ასკეტიზმი თუ პრაქტიკულობა?

მანქანის ინტერიერი ორი სრულიად განსხვავებული დიზაინის ფილოსოფიაა. Peugeot ორიენტირებული იყო ინოვაციურ და თანამედროვე დიზაინზე, ხოლო VW ყურადღება გაამახვილა სიმარტივესა და პრაქტიკულობაზე.

308-ში პირველი, რაც იპყრობს თვალს, არის საათის მდებარეობა და საჭის ზომა. ჩვეულებრივ ინდიკატორებს საჭის საშუალებით ვუყურებთ, ამ შემთხვევაში ჩვენი თვალები მასზეა ორიენტირებული. პირველივე შეხებისას ასეთი გადაწყვეტილება საკმაოდ მოულოდნელია. თუმცა, გარკვეული პერიოდის შემდეგ ის ძალიან მოსახერხებელი აღმოჩნდება - საათი იმდენად მაღალია, რომ მას შეუძლია შეცვალოს ისეთი გამოსავალი, როგორიცაა Head-up Display. მაგრამ რა იქნებოდა Peugeot, რომ არ "რამე უცნაურს"? ამჯერად ტახომეტრი ჩვეულებრივზე საპირისპირო მიმართულებით შემოტრიალდა. თავიდან არასასიამოვნო იყო და, სამწუხაროდ, ასე დარჩა უფრო გრძელი მანძილის გავლის შემდეგ.

გოლფის შემთხვევაში ვერც ერთ უცნაურ გამოსავალს ვერ ვიპოვით – აქ ყველაფერი თავის ადგილზეა. ადამიანი, რომელიც პირველად ჯდება ამ მანქანაში, მაშინვე ხვდება, სად არის ყველაფერი. გსურთ გამორთოთ Stop & Start სისტემა? აქ არის ღილაკი ზედა. ან იქნებ გჭირდებათ კონდიციონერის პარამეტრების შეცვლა? პრობლემა არ არის - ყველა ფუნქციას აქვს ადამიანის ღილაკი.

ამ მანქანებს შორის განსხვავდება დაფის გარეგნობაც - Peugeot-მა რაც შეიძლება ნაკლებ ღილაკზე გაამახვილა ყურადღება, ხოლო Volkswagen-მა აქცენტი პრაქტიკულობაზე, ამიტომ ცოტა სასარგებლო ღილაკი იყო. ფრანგული ასკეტიზმი ჩანს, მაგალითად, კონდიციონერის მართვის პანელის არარსებობის შემთხვევაში (ის კონტროლდება სენსორული ეკრანის საშუალებით).

გერმანული კომპაქტის ინტერიერი წარმოუდგენლად პრაქტიკულია - არის თასების დამჭერები და ფართო საყრდენი. რაც გოლფს აქვს და რაც 308-ს აკლდა, არის ჩაკეტილი კუპეები - ჩვენ გვაქვს ორი VW-ში, მაგრამ არცერთი Peugeot-ში. გერმანიიდან ჩამოსული მანქანაც უკეთესი მასალისგან არის დამზადებული - პლასტმასი უფრო რბილია და უკეთ ჯდება. კარების ჯიბეებში დარჩენილი ნივთები ხმაურს არ გამოიღებს, რადგან მათ აქვთ რბილი საფარი. ამაოა პეჟოში ასეთი გამოსავლის ძებნა...

ორივე მანქანაში, სამწუხაროდ, ვხვდებით Piano Black-ს, რომელიც მშვენივრად გამოიყურება, მაგრამ როცა ახალია... ცოტა ხნის შემდეგ ნაკაწრებს იჭერს და ძალიან სწრაფად მტვრდება.

Golf-ის სავარძლებს აქვს დიდი გვერდითი მხარდაჭერა, ხოლო 308-ის სავარძლებს აქვს გრძელი სავარძლები. წინ სივრცე არ აკლია, უკანა კი? Peugeot მართავს აქ! გთავაზობთ უფრო მეტ ადგილს ფეხისა და თავსახურისთვის. მას ასევე აქვს უკეთესი ინტერიერის სიგანე. იდეალური იქნებოდა, რომ უკანა მხარესაც ყოფილიყო ჰაერის ნაკადი, მაგრამ, სამწუხაროდ, არ იყო ...

თუ ჩვენი პრიორიტეტია რაც შეიძლება მეტი საბარგულის ტევადობა, მაშინ უნდა მივმართოთ Peugeot-ის დილერს - თეორიულად განსხვავება მხოლოდ 9 ლიტრია (380 vs 389), მაგრამ პრაქტიკაში 308 საბარგული გაცილებით დიდი და პრაქტიკულია.

საფრანგეთი გერმანიის წინააღმდეგ!

გამოცდილი პეჟო აღჭურვილია 3 ლიტრიანი 1.2 ცილინდრიანი ტურბო ძრავით 130 ცხ.ძ. მეორეს მხრივ, გოლფს აქვს 150 ლიტრიანი დიზელის ძრავა 6 ცხენის ძალით. განსხვავებებია გადაცემათა კოლოფებშიც - საფრანგეთი წარმოდგენილია 6-სიჩქარიანი მექანიკით, ხოლო გერმანია წარმოდგენილია 5-სიჩქარიანი DSG-ით. რაც უფრო მეტი სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი აშკარად აძლევს გოლფს ბევრად უკეთეს აჩქარებას, თუმცა Peugeot დადებით შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი დინამიკით. საინტერესოა, რომ საწვავის მოხმარება დაახლოებით იგივე დონეა - დაახლოებით 7 ლიტრი გზატკეცილზე და დაახლოებით 8-XNUMX ლიტრი ქალაქში, მართვის სტილიდან გამომდინარე.

მართვა იყო საკითხი, რომელმაც გადაწყვიტა, ვისკენ იყო მიმართული Peugeot და ვისთვის იყო Golf. ფრანგული კომპაქტის მართვა მარტივია. არის ძალიან კომფორტული და რბილი. საჭის ერთი თითით შემობრუნება შეგვეძლო. და კონკურენტი? 19 დიუმიანი ბორბლებისა და გაძლიერებული საკიდის წყალობით, შეგიძლიათ დაივიწყოთ კომფორტი. ოდნავი უთანასწორობა მაშინვე შესამჩნევია. თუმცა, ამაში არის ერთი პლუსი - კუთხეებში Golf ფაქტიურად "ჭამს" 308-ს. ძალიან კარგად მუშაობს. იმდენად კარგი, რომ გსურს შემდეგი მოსახვევების გავლა კიდევ უფრო სწრაფად და სწრაფად. მანქანა მოძრაობს სტაბილურად, "დაღლილობის" გარეშე. Peugeot კარგად დადის, მაგრამ მეტი არაფერი. ეს არის მანქანა მშვიდი და მოდუნებული მძღოლისთვის.

ფრანგებს რასაც ვერ ვაპატიებ გადაცემათა კოლოფებს - ძალიან ცუდია. შეგიძლიათ დაივიწყოთ სიზუსტე... ამ მიზეზით, ამ მოდელში ღირს დამატებით გადაიხადოთ ახალი, 8 სიჩქარიანი ავტომატიკა, რაზეც დათქმა არ შეგვიძლია. რაც შეეხება DSG-ს გოლფში? ეს არის მხოლოდ DSG - გადაცემათა კოლოფი სწრაფია და მშვენივრად ცნობს მძღოლის ზრახვებს. ორმაგი გადაჭიმვის მსგავსად, მას აქვს ცოტა ხუმრობა, მაგრამ ეს ნორმალურია ამ დიზაინისთვის.

მთის მონაკვეთისთვის მირჩევნია გოლფის მართვა, მაგრამ რაც შეეხება ტრასას? აქ მე ვირჩევ Peugeot - ის ბევრად უფრო მშვიდია მაგისტრალის სიჩქარეზე.

ერთი შეხედვით მსგავსი, მაგრამ განსხვავებული. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ერთ კლასს მიეკუთვნებიან, ისინი მიმართულია სრულიად განსხვავებულ აუდიტორიაზე. Peugeot 308 შესანიშნავი არჩევანია მათთვის, ვინც აფასებს, უპირველეს ყოვლისა, კომფორტს და ინოვაციურ დიზაინს. R-line პაკეტში Golf, თავის მხრივ, გამიზნულია მყიდველებისთვის, რომლებსაც სურთ ცოტა გამოცდილება საწვავის დაბალი მოხმარებით.

საფრანგეთი თუ გერმანია? სამწუხაროდ, ყველამ უნდა უპასუხოს ამ კითხვას თავისთვის - ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ჩვენს ჩვევებზე და რა გვჭირდება.