Peugeot 308 GTi თუ Seat Leon Cupra R - რომელი მოგიტანთ მართვის მეტ სიამოვნებას?

ცხელი ჰეჩების ბაზარი ყვავის. შემდგომი მწარმოებლები განაახლებს ან ქმნიან ახალ დიზაინებს მათი ყველაზე პოპულარული კომპაქტების საფუძველზე. ისინი ამატებენ მეტ ძალას, ხდიან საკიდს უფრო მკაცრს, განაახლებენ ბამპერებს და თქვენ დაასრულეთ. ასე რომ, რეცეპტი თეორიულად მარტივია. ცოტა ხნის წინ ამ სეგმენტის ორ წარმომადგენელს უმასპინძლეთ - Peugeot 308 GTi და Seat Leon Cupra R. ჩვენ შევამოწმეთ რომელი უფრო სახალისოა სატარი.

ესპანური ტემპერამენტი თუ ფრანგული სიმშვიდე...?

დიზაინის მხრივ ამ მანქანებს სრულიად განსხვავებული ფილოსოფია აქვთ. პეჟო უფრო თავაზიანია. თუ კარგად დააკვირდებით, ის შეიძლება შეცდომითაც კი ჩაითვალოს ჩვეულებრივ ვერსიაში... განსხვავება მხოლოდ წითელი ელემენტია ბამპერის ქვედა მხარეს, რგოლების ნიმუში მხოლოდ GTi-სთვის და ორი გამოსაბოლქვი მილი.

ცუდია, რომ ფრანგები ასე ცოტა შეიცვალა? ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ჩვენს პრეფერენციებზე. ვიღაცას ქერა ურჩევნია, ვიღაცას კი შავგვრემანი. მანქანებთანაც იგივეა. ზოგს ურჩევნია არ დაიკვეხნოს დიდი სიძლიერით, ზოგს კი ყურადღების მიპყრობა ყოველ ჯერზე.

ეს უკანასკნელი მოიცავს Leon Cupra R. ის გამოიყურება სანახაობრივი და მაშინვე გრძნობს, რომ ეს პირდაპირ კავშირშია სპორტთან. მე ძალიან მომწონს სპილენძის ფერის ჩანართები. ისინი მშვენივრად უხდებათ შავ ლაქს, მაგრამ ჩემი აზრით ისინი კიდევ უფრო კარგად გამოიყურებიან ნაცრისფერი მქრქალით. იმისათვის, რომ „მამაცებში მაგარი“ უფრო მეტი ყოფილიყო, Seat-მა გადაწყვიტა დაემატებინა ნახშირბადის ბოჭკოვანი - მათ შევხვდებით, მაგალითად, უკანა სპოილერზე ან დიფუზერზე.

ალკანტარა უნდა ყოფილიყო გაყიდვაში...

ორივე მანქანის ინტერიერი უფრო ჰგავს ერთმანეთს. პირველი, ბევრი ალკანტარა. Peugeot-ში მას სკამებზე შევხვდებით - სხვათა შორის, ძალიან კომფორტული. თუმცა, კუპრა კიდევ უფრო შორს წავიდა. ალკანტარა შეგიძლიათ ნახოთ არა მხოლოდ სავარძლებზე, არამედ საჭეზეც. თითქოს წვრილმანია, მაგრამ ქვეცნობიერად მაშინვე უფრო სპორტულ განწყობაზე ვვარდებით. თუმცა, Peugeot-ში გვხვდება პერფორირებული ტყავი. რომელ საჭეს ავირჩევდი ჩემი საოცნებო მანქანისთვის? ბოლოს და ბოლოს, მე ვფიქრობ, რომ ის კუპრადან. ფრანგული ბრენდი ცდუნებას აყენებს ბორბლების მცირე ზომით (რაც მართვას ბევრად უფრო მოქნილს ხდის), მაგრამ მე უფრო სქელი რგოლი და იშვიათი მორთვა მასალა უფრო მომწონს.

ცხელი ლუქი, გარდა იმისა, რომ სიხარულს ანიჭებს, პრაქტიკულიც უნდა იყოს. ამ მხრივ აშკარა გამარჯვებული არ არსებობს. ორივე მანქანაში ნახავთ კარებში ფართო ჯიბეებს, თაროს წვრილმანი ნივთების შესანახად ან ჭიქის დამჭერს.

და რამდენი სივრცე შეიძლება ვიპოვოთ შიგნით? Cupra R-ში ადგილი არც ისე ბევრია და არც ძალიან ცოტა. ამ მანქანაში ოთხი ზრდასრული იქნება. ამ მხრივ უპირატესობა აქვს 308 GTi-ს. გთავაზობთ მეტ ადგილს უკანა მგზავრებს ფეხისთვის. უფრო დიდი საბარგული ასევე გვხვდება ფრანგულ დიზაინში. 420 ლიტრი 380 ლიტრის წინააღმდეგ. მათემატიკა ვარაუდობს, რომ განსხვავება 40 ლიტრია, მაგრამ თუ ამ კასრებს რეალისტურად შეხედავთ, მაშინ, როგორც ჩანს, "ლომი" ბევრად მეტ ადგილს ანიჭებს ...

და მაინც მათ აქვთ რაღაც საერთო!

ინტერიერისთვის გამოყენებული გარეგნობა ან მასალები, რა თქმა უნდა, ყველა მანქანის მნიშვნელოვანი ელემენტია, მაგრამ დაახლოებით 300 ცხ.ძ.

დასაწყისისთვის, მოდით დავსვათ კიდევ ერთი კითხვა - ამ მანქანებიდან რომელს მირჩევნია ყოველდღიურად ტარება? პასუხი მარტივია - Peugeot 308 GTI. მისი საკიდარი, თუმცა ბევრად უფრო მკაცრია ვიდრე ჩვეულებრივი ვერსია, მაგრამ ბევრად უფრო "ცივილიზებულია", ვიდრე Cupra R-ში. At Seat, ჩვენ ვგრძნობთ ყოველ ბზარს ტროტუარზე.

საჭე სხვა საქმეა - რა არის შედეგი? ხატვა. 308 GTi და Cupra R სენსაციურია! Cupra R-ი კიდევ შეიცვალა - მისი ბორბლები დაყენებულია ე.წ. ამ ცვლილების წყალობით, მონაცვლეობით ბორბლებს უკეთესი მოჭიდება აქვთ. Peugeot-ის შემთხვევაში, უფრო გაბედული მართვა აგრძნობინებს მას გადაჭარბებული მართვის შეგრძნებას, რაც ოდნავ გიჟურ მოხვევას უფრო მიმზიდველს ხდის. ორივე მანქანა სიმებივით იჭიმება და გიბიძგებთ, რომ კიდევ უფრო სწრაფად გადალახოთ შემდეგი შემოხვევები.

ამას კიდევ ერთი წერტილი აქვს. Seat იყენებს ელექტრონულ წინა დიფერენციალურ საკეტს, ხოლო Peugeot იყენებს Torsen-ის შეზღუდული სრიალის დიფერენციალს.

სპორტულ მანქანებში მუხრუჭების თემა ისეთივე მნიშვნელოვანია, როგორც ინფორმაცია აჩქარების შესახებ. Peugeot Sport გთავაზობთ 308 მმ დისკებს 380 GTi-სთვის! Seat-ში ვხვდებით "მხოლოდ" 370 მმ წინ და 340 მმ უკანა მხარეს. რაც მთავარია, ორივე სისტემა გამორჩეულად კარგად მუშაობს.

დროა "ნამცხვარი ტორტზე" - ძრავები. Peugeot გთავაზობთ უფრო მცირე ერთეულს, მაგრამ ეს არ ნიშნავს რომ 308 GTi ბევრად ნელია. ეს დიდწილად გამოწვეულია დაბალი წონის გამო - 1200 კგ არის ღირებულება, რომელზეც Cupra შეიძლება იოცნებოს. მაგრამ დავუბრუნდეთ ძრავებს. Peugeot 308 GTi-ს აქვს 270 ცხ.ძ. სულ რაღაც 1.6 ლიტრიდან. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი არის 330 ნმ. სავარძელი უზრუნველყოფს მეტ სიმძლავრეს - 310 ცხ.ძ. და 380 ნმ 2 ლიტრი მოცულობისგან. ასობით აჩქარება მსგავსია, თუმცა დამატებითმა 40 კილომეტრმა Seat-ზე მიიყვანა ლიდერობამდე - 5,7 წამი 6 წამის წინააღმდეგ. ორივე დანაყოფი უნდა მოკვდეს. ისინი მზად არიან დატრიალდნენ და ამავდროულად დიდ სიამოვნებას ანიჭებენ მართვის დროს.

ცხელ ლუქში დაწვის თემა არავის უნდა გააკვირვოს. საინტერესოა, რომ Seat, დიდი სიმძლავრისა და სიმძლავრის მიუხედავად, შესამჩნევად ნაკლებ საწვავს მოიხმარს. კრაკოვსა და ვარშავას შორის მარშრუტმა ლეონში მოიხმარა 6,9 ლიტრი, ხოლო 308-ში - 8,3 ლიტრი 100 კმ-ზე.

აკუსტიკური გამოცდილება ნამდვილად უკეთესია Seat-ში. Peugeot საერთოდ არ ჟღერს რასობრივად. ესპანელებმა, თავის მხრივ, ამ კუთხით ფანტასტიკური სამუშაო გააკეთეს. უკვე დაწყებისთანავე, ამოსუნთქვისგან გამოსული ხმა საშინელია. მაშინ ის მხოლოდ უკეთესდება. 3 ბრუნიდან იწყებს ლამაზად თამაშს. როცა გაზს უშვებ ან მექანიზმს ცვლი, ის ასევე პოპკორნივით ფეთქდება.

სტატია რომ დამთავრებულიყო, კონკრეტული გამარჯვებული არ გვეყოლებოდა. სამწუხაროდ Peugeot-ისთვის, დროა განიხილოს გადაცემათა კოლოფზე. ორივე მანქანა ძალას აგზავნის წინა ბორბლებზე, ამიტომ 6-სიჩქარიანი ტრანსმისიებთან მუშაობა რთულია. მათთან მუშაობა სრულიად განსხვავებულია. ესპანელებმა ყველაფერი გააკეთეს, მაგრამ ფრანგებმა საშინაო დავალება არ შეასრულეს. Cupra R გიბიძგებთ სიჩქარის გადართვის სურვილს, რაც არ ხდება 308 GTi-ში. მას აკლია სიზუსტე, ჯეკის ხტუნვები ძალიან გრძელია და ჩვენ ვერ ვიპოვით დამახასიათებელ „დაწკაპუნებას“ სიჩქარის გადართვის შემდეგ. მკერდი ლეონში სრულიად საპირისპიროა. გარდა ამისა, იგრძნობა მისი მექანიკური მოქმედება - ეს იძლევა მეტ თავდაჯერებულობას უფრო მკვეთრი მგზავრობისას. თუმცა, ამ კოლოფებს ერთი საერთო აქვთ - გადაცემათა კოეფიციენტების მოკლე კოეფიციენტები. როგორც Cupra-ში, ასევე 308 GTi-ში მაღალი სიჩქარით მართვა ნიშნავს ძრავის მაღალ სიჩქარეს.

ვფიქრობ, ამ ბოლო დროს სპილენძი ძალიან გაიზარდა...

ჩვენ მივიღებთ Peugeot 308 GTi-ს 139 PLN-დან. Seat-ის შემთხვევაში, ყველაფერი ცოტა უფრო რთულია, რადგან Leon Cupra R არის შეზღუდული გამოცემა - მისი ფასი იწყება უზარმაზარი 900 PLN-დან. თუმცა, თუ საკმარისი 182 კმ გვექნება, მივიღებთ 100-კარიან Leon Cupra-ს PLN 300 142-ზე, მაგრამ სახელში R-ის გარეშე.

ამ მანქანების შეჯამება არ არის ყველაზე მარტივი. მიუხედავად იმისა, რომ მათ აქვთ მსგავსი დროები, ისინი განკუთვნილია სრულიად განსხვავებული აუდიტორიისთვის. Cupra R არის უხეში ადამიანი, რომელიც ძალიან კარგად იქცევა ტრასაზე. ის ყოველმხრივ უკომპრომისოა, მაგრამ მისი ფასი შეიძლება იყოს მტკივნეული... 308 GTi ტიპიური ცხელი ქუდია - შეგიძლიათ ბავშვები სკოლაში შედარებით კომფორტულად წაიყვანოთ და შემდეგ ტრასაზე გაერთოთ.