Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 გაჩერება-დაწყება

როდესაც საბოლოოდ დუნდულები ლამაზ სავარძელში ჩავდე, რომელსაც არ ჰქონდა რეგულირებადი განყოფილება და მხოლოდ ნაწილობრივ იყო დაფარული ტყავით უკეთესი მოჭიდების მიზნით, მაგრამ ასევე გააჩნდა დამატებითი გათბობა და მასაჟის შესაძლებლობაც კი, ავიღე პატარა, სამფეხა ტყავის საჭე. რომ ფორმულაშიც არ რცხვენოდა.

ვინაიდან სავარძელზე ეწერა „პეჟო სპორტი“ და საჭის ქვედა (მოჭრილი) ეწერა „GTi“, ფრთხილად დავაჭირე გაზის პედალს და ველოდებოდი უმოწყალო ბრძოლას ადამიანსა და მანქანას შორის, ყოველ შემთხვევაში, მომდევნო კვეთამდე. მოგეხსენებათ, მექანიკური ნაწილობრივი დიფერენციალური საკეტი შესანიშნავია, რადგან, ეგრეთ წოდებული ელექტრონული საკეტებისგან განსხვავებით, ის არ ზღუდავს ძრავის სიმძლავრეს და არ ამუხრუჭებს ცალკეულ ბორბალს, მაგრამ უფრო მეტ ძალას აგზავნის საჭეს უკეთესი მოჭიდებით.

ასე რომ, არ ხდება ენერგიის მნიშვნელოვანი დანაკარგი და, შესაბამისად, ის იმდენად ახლოსაა ჩვენს გულთან, რადგან ელექტრონული გადაწყვეტილებები მხოლოდ კლასიკური გადაწყვეტის ცუდი მიახლოებაა და ზოგიერთ სპორტულ მანქანაში წევის თანამედროვე გამაძლიერებლები საერთოდ არ მუშაობს, თუ გამორთავთ სტაბილიზაციას. ESP სისულელეა. ისე, ლამელას ტექნიკის ქება დამთავრდება ხსნარის უბედურებაზე, რადგან ამ საჭის სრულ დროსელზე გამოყენებისას ის, როგორც წესი, სიტყვასიტყვით გამოგდის ხელიდან. და შესავალს რომ დავუბრუნდე, მოკრძალებული დიამეტრის სახელური და ტორსენის მექანიკური საკეტი არ გამივარდა თავში, რადგან 270 "ცხენის ძალა" ან 330 ნიუტონმეტრი მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი წინა ბორბლებზე არ არის ზუსტად კატის ხველა.

თუ ახლა გაინტერესებთ, რატომ არის ამდენი სიტყვა დიფერენციალის მოკრძალებულ ნაწილზე, რომელიც მძღოლის ფეხქვეშ იმალება, პასუხი ხელისგულზეა. არც ისე დიდი ხნის წინ, გამოცდილმა მძღოლებმა თქვეს, რომ 200 ცხენის ძალა წინა ბორბალზე არის ზედა ზღვარი, რომლის კონტროლი ჯერ კიდევ შესაძლებელია, მით უმეტეს, რომ გზაზე დარჩენა უკვე რთულია. ისე, უახლესი პეპი პეჟო, რომელსაც არ აქვს აღნიშვნა Mi16 (405), S16 (306) ან თუნდაც R (RCZ), მაგრამ ისევ ლეგენდარულ GTi-ს (Volkswagen-ს აქვს სამივე დიდი ასო, ანუ GTI), აქვს როგორც. დაახლოებით 270 "ცხენის ძალა".

რომელი მაშინ! მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ ასევე გინდათ იფიქროთ 250 ცხენის ძალის ვერსიაზე ზოგიერთ ქვეყანაში, ჩვენ ნამდვილად გირჩევთ შეიძინოთ უფრო ძლიერი ვერსია, რადგან BMW– სთან ალიანსი დიდი წარმატებაა. ძრავა არ იმედგაცრუებს თავისი ყალბი ალუმინის დგუშებით, რომლებიც უხვად (ორმაგ საქშენში) ზეთდება, ასევე გაძლიერებული დგუშის რგოლები და დამაკავშირებელი ღეროები და ფოლადის გამონაბოლქვი, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს ტემპერატურას 1.000 გრადუსამდე ცელსიუსამდე. ის მუშაობს ძალიან პროგრესულად, ანუ ტურბო დამტენის დაწყებისთანავე აშკარა დარტყმის გარეშე, მაგრამ ის ყოველთვის იზიდავს, მძღოლმა მოიწყინა თუ არა უფრო მაღალი სიჩქარით თუ დევნის მრიცხველს. დიახ, თქვენ სწორად წაიკითხეთ, ძრავა მოულოდნელად ბრუნავს თითქმის 7.000 rpm– მდე და ინექციის წნევა იზრდება 200 ბარამდე და იგივე მაღალი წნევაა ალბათ მძღოლის ძარღვებში. როცა გავითვალისწინებთ, რომ სავარაუდო მაქსიმალური სიჩქარე 250 კილომეტრი საათში, რომელიც უნდა შემოიფარგლოს ელექტრონიკით და რომ მოხმარება ზომიერი მართვის დროს არის მხოლოდ 6,7 ლიტრი, რაც კიდევ უფრო მცირეა ვიდრე პატარა და სუსტი, Cliu Trophy და Corsa The OPC , რომელიც ჩვენ ახლახანს გამოვცადეთ, მხოლოდ ძრავის წინაშე შეიძლება ქედს ვიხრი.

ერთადერთი შავი წერტილი ეხება ბგერას, რომელიც არის სპორტული, მაგრამ არც ისე გამოხატული და გამონაბოლქვი სისტემიდან თითქმის არ არის სასიამოვნო ხრაშუნა, როდესაც აუშვებთ ამაჩქარებლის პედლს, მაღლა ან ქვევით ცვლას. Peugeot 308 GTi Peugeot Sport– დან, როგორც ქარხანაში წერა უყვართ, ნამდვილად გვთავაზობს სპორტული მართვის პროგრამას. Sport ღილაკი არის გადაცემათა ბერკეტის გვერდით და მოითხოვს გარკვეულ დაჟინებას, შემდეგ კი მრიცხველების ნათელი წითელი განათება ნათლად მიუთითებს იმაზე, რომ ჩვენ საფრთხის ზონაში ვართ. მძღოლის დინამიური პროგრამა არა მხოლოდ ცვლის განათებას, არამედ ცვლის ძრავის ხმას, ამაჩქარებლის პედლის რეაგირებას და ელექტრონულად კონტროლირებად საჭეს.

მხიარულად ჟღერს, მაგრამ თქვენ ნამდვილად გაინტერესებთ, რატომ ვიყენებ მას. საჭის და ამაჩქარებლის პედლის პასუხი იმდენად ოდნავ შეცვლილია, რომ მძღოლების უმეტესობა ამას ვერ ამჩნევს სულ მცირე პირველი 14 დღის განმავლობაში, კაშკაშა წითელი ლიანდაგები მალავს წითელ საზღვარს (კარგი, ეს არის სკალის ბოლოს, ასე რომ ეს არ არის დიდი დანაშაული ), და ღამით ისინი თითქმის ყურადღების მიქცევას ახდენენ, ხოლო უფრო სპორტული ძრავის ხმა ხელოვნურად ფორმდება Denon დინამიკებით. ოჰ, პეჟო სპორტი, ახლა კი გაფრინდი. Sport პროგრამა არათუ დიდ სპორტულ შეგრძნებას არ მატებს, ის კიდევ უფრო აუარესებს მანქანას, რის გამოც გამოცდის დროს იშვიათად ვიყენებდი - და მხოლოდ ჩემი სამუშაოს გამო, რომ ნამდვილად დავრწმუნდე, რომ გაჯეტი გამოუსადეგარია.

სამწუხაროა, კიდევ ერთხელ ვამბობ, რომ Peugeot 308 GTi ძირითადად იმდენად კარგია, რომ მე ცოტა ვწუხვარ, რომ ელექტრონიკამ (ან უფროსებმა აქ უნდა დაწერონ) ასე გატეხა? რა არის მშვენიერი ძრავაში? პირველ რიგში შეხედავ მინუსებს? გაფართოებულ 19 დიუმიან ბორბლებზე ჩანს 380 მმ სპეციალურად გაგრილებული წინა სამუხრუჭე დისკი, რომელიც წითელი სამუხრუჭე კალიბრით გარშემორტყმულია, სანამ არ გავზომოთ საშუალო გაჩერების მანძილი ჩვენს გაზომვებში. გადაცემათა კოლოფი ზუსტია, მაგრამ იმის ნაცვლად, რომ შეუფერხებლად გადავიდეს გადაცემათა კოლოფზე, მე მირჩევნია ვიმუშაო გადაცემათა კოლოფის უფრო მოკლე ცვლაში და ის, რაც ზაფხულში უპირატესობას ანიჭებს ცივ და ცხელ ალუმინის გადაცემათა კოლოფს და შემობრუნების სიგნალის შემაშფოთებელ ხმას ზამთარში სამსახურს დავკარგავ.

და რამდენიმე სიტყვა Peugeot 308-ის ცნობილ მახასიათებლებზე: პატარა საჭე და ინვერსიული ტაქომეტრის მასშტაბი (მარჯვნიდან მარცხნივ) საინტერესო გადაწყვეტაა, მაგრამ ბევრი შეშფოთებულია. ამიტომ, ჩვენ ადვილად გამოვტოვებთ მათ, რადგან ის, ვინც წინააღმდეგი არ არის, აქ უპირატესობას ვერ ხედავს. კარგი, ეს არის ახალი Peugeot 308 GTi-ის ნაკლოვანებები (მათ გარეშე, თუნდაც Megane RS უმაღლესი დონის შასიით და VW Golf GTI ორმაგი გადაჭიმვით DSG ტრანსმისიით), მაგრამ რა შეიძლება ითქვას? რამ ანათებს არა მხოლოდ პირველ დღეს, არამედ ყოველდღე?

ძრავის გარდა, თავდაპირველად აღინიშნა ტორსენის ნაწილობრივი დიფერენციალური საკეტი, რომელიც, მიუხედავად მისი საიმედო მუშაობისა (როდესაც ყლუპები 25% -იან საკეტს იძლევა), საჭეს საერთოდ არ ამოიღებს ხელიდან. სისტემა იმდენად კარგი და თითქმის უხილავია, რომ რამოდენიმე დღის ბიძგის შემდეგ მე უკვე ბოლომდე დარწმუნებული არ ვიყავი, რომ საკეტი მართლაც მექანიკური იყო, რადგან მძღოლისთვის ასე არატიპიურად მუშაობს ... შასი, რომელიც ნაწილობრივ ალუმინისაა (წინა სამკუთხა რელსები ) და 11 მილიმეტრით დაბალია ვიდრე მისი კლასიკური ძმა, ეს პროგნოზირებადია და ზამთრის საბურავების გამო ჩვენ ვერ გავბედავთ კამათს შეესაბამება თუ არა იგი მეგანის საბურავებს. სამწუხაროდ, ამინდი არ იყო ჩვენთვის ხელსაყრელი, რადგან გამოცდის დროს გამუდმებით წვიმდა და თოვდა, ასე რომ ვიმედოვნოთ, რომ Peugeot GTi მოგვცემს კიდევ ერთ დღეს, რომ გამოვცადოთ მისი შესანიშნავი ტექნიკა ზაფხულის საბურავებზე და რასელენდის ასფალტზე.

დარწმუნებული ვარ, რომ სწორი სპორტული საბურავებით საკმაოდ მაღალი ვიქნებოდი. თქვენ შეგიძლიათ გაითვალისწინოთ ჩემი სიტყვა: როდესაც გრძნობთ ლამაზად დალუქულ (წითელ) ნაკერებს თქვენი თითების ქვეშ, გრძნობთ ალუმინის პედლებს ტერფების ქვეშ, ჭურვის საჯდომს დუნდულების ქვეშ და ხედავთ წითელ ხაზს თქვენს მხედველობის ველში. მიუთითებს ზედა პოზიციაზე. საჭეზე, მაშინ თქვენ იცით, რომ Peugeot Sport არ არის ხუმრობა. და როდესაც თქვენ დააჭერთ გაზის პედალს, რა თქმა უნდა, ESP-ის დახმარების გარეშე (რომელიც შეიძლება მთლიანად გამორთოთ როგორც ჩვეულებრივ პროგრამაში, ასევე სპორტში), თქვენი სუნთქვის გაძნელება უფრო მეტს გეუბნებათ, ვიდრე Sport-ის ინფოგრაფიკა, სადაც გაზომვები ჩანს. სიმძლავრის მონაცემები, ტურბო დამტენის წნევა, მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე და, რა თქმა უნდა, გრძივი და გვერდითი აჩქარების მონაცემები. ჯიჰააა!

ალოშა მრაკის ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 გაჩერება-დაწყება

ძირითადი ინფორმაცია

მოდელის ძირითადი ფასი:	31.160 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	32.630 €
Ძალა:	200 კვტ (270 კმ)

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - მოცულობის მოცულობა 1.598 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 200 კვტ (270 ცხ.ძ.) 6.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 330 ნმ 1.900 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 6,0 წმ - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (ECE) 6,0 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 139 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.205 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.790 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.253 მმ - სიგანე 1.804 მმ - სიმაღლე 1.446 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.617 მმ - საბარგული 470 - 1.309 ლ - საწვავის ავზი 53 ლ.

ჩვენი გაზომვები

ჩვენი ზომები გაზომვის პირობები: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 55% / ოდომეტრის სტატუსი: 2.860 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	6,6s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	6,6 წელი ( 163 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	14,7s
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	5,1s (IV)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	5,9s (V)
ტესტის მოხმარება:	10,4 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	6,7 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	41,6m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	60dB

оценка

• დაივიწყეთ რამდენიმე ელექტრონული ხრიკი. მექანიკა შესანიშნავია და 308 GTi არა მხოლოდ სწრაფი, არამედ მხიარული მანქანაა.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

ნაკადის სიჩქარე განაკვეთების წრეში

ჩაძირვის ადგილები

ტევადობა

მექანიკური ნაწილობრივი დიფერენციალური საკეტის ტორსენის გააქტიურება

ალუმინის გადაცემის ბერკეტი

ბრუნვის სიგნალის ხმა

სპორტული მართვის პროგრამა

ხისტი შასი

საშუალო დამუხრუჭების მანძილი მუხრუჭებთან შედარებით

ჩვენ არ შეგვიძლია მასთან ერთად წასვლა რესლანდში