სატესტო დრაივი Peugeot 3008: მაიორ ლიგაში
ახალი თაობის Peugeot 3008 ისწრაფვის პოზიციებისკენ მაღალ სეგმენტში.
მანამდეც კი, სანამ ახალ Peugeot 3008-ს მივაღწევთ, უკვე ვიცით, რომ ფრანგი მწარმოებლის ჩვეულებრივი ღირებულებებისა და სახელმძღვანელო პრინციპების დაბრუნების მორიგი ეპიზოდის მომსწრენი ვართ. მიუხედავად იმისა, რომ წინა თაობისთვის (2009) ვერავინ იტყოდა დარწმუნებით, საქმე გვქონდა ფურგონთან, კროსოვერთან თუ სხვა რამესთან, ახალი მოდელის გარეგნობა, პოზიცია და სტილი ეჭვს არ ტოვებს, რომ ჩვენს წინაშე არის ტიპიური SUV - ვერტიკალური. ცხაური. შთამბეჭდავი წინა ძრავის ჰორიზონტალური საფარით, ღირსეული SUV კლირენსი 22 სანტიმეტრი, მაღალი ფანჯრის ხაზი და აგრესიულად დაკეცილი ფარები.
კაბინაში შესვლისას თვალები მიიპყრობს პატარა, გასწორებულ ზედა და ქვედა საჭეს, რაც მიუთითებს სპორტულ ამბიციებზე, და სრულად ციფრული i-Cockpit, 12,3 დიუმიანი ეკრანი, რომელსაც შეუძლია აჩვენოს სხვადასხვა კონტროლი ან ნავიგაციის რუკა. მაგალითად, მათ გარეგნობას თან ახლავს ანიმაციური ეფექტები. Peugeot განსაკუთრებით ამაყობს თავისი ციფრული, სტანდარტული აღჭურვილობის კომბინირებული ერთეულით – თუმცა მას კონტინენტალი აწვდის, მისი დიზაინი და გრაფიკა კომპანიის სტილისტების ნამუშევარია.
i-Cockpit-ის მარჯვნივ არის რვა დიუმიანი სენსორული ეკრანი კონტროლისთვის, მონიტორინგისთვის და ნავიგაციისთვის, მის ქვემოთ კი შვიდი ღილაკია სხვადასხვა ფუნქციებსა და სიგნალიზაციაზე პირდაპირი წვდომისთვის. ზოგისთვის ეს კლავიშები, რომლებიც პილოტისკენ არის მიმართული, ჰგავს მუსიკალურ ინსტრუმენტს, ზოგისთვის თვითმფრინავის კაბინას, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, ისინი გამოხატავენ დიზაინერების სურვილს დახვეწილი ატმოსფეროსთვის, რომელიც შესაფერისია უფრო მაღალი ფასის დიაპაზონისთვის.
ორმაგი სიჩქარე არ არის
მოდელი 3008 ქარხნული სახელწოდებით P84 ხელმისაწვდომია ექვსი აქტივატორით. ბენზინი არის 1,2 ლიტრიანი სამცილინდრიანი ტურბო ძრავა 130 ცხ.ძ. და 1,6 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი 165 ცხენის ძალით, ასევე ტურბო. დიზელის ასორტიმენტი მოიცავს ორ 1,6-ლიტრიან ვერსიას 100 და 120 ცხ.ძ. და ორი ორლიტრიანი 150 და 180 ცხ.ძ. გადაცემათა კოლოფი - ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური (ყველაზე სუსტი დიზელისთვის), ექვს სიჩქარიანი მექანიკური (130 ცხენის ძალის ბენზინის ვერსიისთვის და 120 და 150 ცხენის ძალის დიზელისთვის) და ექვს სიჩქარიანი ავტომატიკა ბრუნვის გადამყვანით (ჯერჯერობით ერთადერთი ვარიანტია. ბენზინის ვერსიისთვის 165 და 180 ცხენის ძალის დიზელით და მექანიკური ტრანსმისიის ალტერნატივა 130 ცხენის ძალის ბენზინისთვის და 120 ცხენის ძალის დიზელისთვის). 2019 წელს მოსალოდნელია დანამატის ჰიბრიდული ვარიანტი (ბენზინის და არა დიზელის ძრავით, როგორიცაა გამავალი მოდელი და ელექტროძრავით უკანა ღერძზე). მანამდე Peugeot 3008 ხელმისაწვდომი იქნება მხოლოდ წინა ამძრავით.
მანქანა, რომელსაც ჩვენ ვმოძრაობთ, იკვებება 1,6 ლ (120 ცხენისძალი) დიზელის ძრავით და ავტომატური ტრანსმისიით ჯოისტიკის ფორმის ბერკეტით, რომელიც გარკვეულწილად ახსენებს მოდელებში არსებულ მცირე ბერკეტებს. ᲑᲔ ᲔᲛ ᲕᲔ. გადაცემათა კოლოფის გადაადგილება ასევე შესაძლებელია საჭის ფირფიტების გამოყენებით, მაგრამ ავტომატური ტრანსმისიის შეუფერხებელი მუშაობა არ საჭიროებს მექანიკურ ჩარევას, განსაკუთრებით მაგისტრალზე. აქ, ავტომობილის 120 ცხენის ძალა და განსაკუთრებით 1750 rpm– ზე, 300 ნიუტონის მეტრი საკმარისია ნორმალური გასწრებისა და მშვიდი, მოდუნებული გასეირნებისთვის.
უამრავი ასისტენტი
საავტომობილო გზის მონაკვეთი საშუალებას გვაძლევს გავეცნოთ მძღოლის დახმარების ფუნქციებს, რომელთაგან ახალ Peugeot 3008– ში ბევრია: ადაპტაციური საკრუიზო კონტროლი გაჩერების ფუნქციით, გაფრთხილება დისტანციურად და საგანგებო დამუხრუჭება, აქტიური გაფრთხილება ცენტრის ხაზის შემთხვევით გადაკვეთისას (მუშაობს, როდესაც ნიშნები თითქმის წაშლილია) , მანქანასთან მკვდარი ზონის აქტიური მონიტორინგი, ყურადღების დაკარგვის გაფრთხილება, მაღალი სინათლის ავტომატური ჩართვა და გამორთვა, საგზაო ნიშნების ამოცნობა. ეს ყველაფერი ღირს 3022 BGN. (Allure დონისთვის). ქალაქში მანევრირებისთვის შეგიძლიათ შეუკვეთოთ 360 გრადუსიანი პერიმეტრის მეთვალყურეობა ავტომობილი Visio Park- სა და Park Assist- ის გარშემო.
იმის სანახავად, თუ როგორ ახდენს 3008 მოსახვევში ვიწრო გზას, ჩვენ გამოვდივართ მაგისტრალიდან და მალე ვიწყებთ ასვლას ბელმეკენის კაშხალზე. ციცაბო მონაკვეთები და დაუსრულებელი მწვერვალები მთის ფერდობზე სულაც არ აფუჭებს კარგ განწყობას. SUV მოდელი ზუსტად რეაგირებს მცირე საჭის ბრძანებებზე, ზედმეტად არ ეყრდნობა კუთხეებში და მისი სავალი ნაწილი არ აღიზიანებს ზედმეტი სიმტკიცით, მაგრამ არც ისე უსიამოვნო მორჩილია. მიუხედავად იმისა, რომ ორმაგი სიჩქარის მაკორექტირებელი როლი არ არსებობს, წინა მხარე ძალიან შორს არ მიდის მრუდიდან, თუ ამას განზრახ არ პროვოცირებთ.
ზემოთ, კაშხალთან ახლოს, ასფალტიდან ჩამოვდივართ და ციცაბო გრუნტის გზის გასწვრივ, ძალიან ბინძურ მდგომარეობაში. ორმაგი გადაცემის 3008 ნაკლებობა ანაზღაურებს მიწის გაწმენდის გაზრდას (მაღალი გამავლობისთვის თანაბრად მნიშვნელოვანი პირობა) და Advanced Grip Control, რომელსაც აკონტროლებს მრგვალი ჩამრთველი ცენტრალურ კონსოლზე ნორმალური გზის, თოვლის, მაღალი გამავლობის, ქვიშის და ESP გამორთული პოზიციებით. ნაკრებში ასევე შედის Hill Descent Assist (HADC) და 3 ინჩიანი M + S საბურავები (ტალახისა და თოვლისთვის ფიფქის სიმბოლოს გარეშე).
ჩვენი მანქანა ჩვეულებრივი ზამთრის საბურავებითაა ჩაცმული, მაგრამ მაინც გაბედულად ადის ცხელ ჭუჭყიან გზაზე. უკანა გზაზე ვამოწმებთ კონტროლირებად დაღმართსაც, რომელიც აქტიურდება ნეიტრალურ რეჟიმში. როდესაც ისევ ტროტუარზე ვეჯახებით, ვაგრძელებთ ჩვეულ, სასიამოვნოდ დინამიურ სტილს, შემდეგ შესვენებაზე კი საბოლოოდ გვექნება დრო ინტერიერის სათანადოდ შესამოწმებლად. საკმაოდ ფართო გამოდის. AGR-ის (ჯანსაღი უკანა მოქმედება) სერტიფიცირებული წინა სავარძლების გარდა, უკანა სავარძელში ბევრი ადგილია - სიფრთხილით, რომ სავარძელი ოდნავ დაბალია და უფრო მაღალი მგზავრების თეძოები მთლიანად არ ეყრდნობა მას. ეს კეთდება ისე, რომ ზურგზე დახრილობისას მიიღოთ დიდი ბრტყელი ფართობი. დანარჩენ საბარგულს აქვს მოცულობა 520 ლიტრი - საკმაოდ ღირსეული ფასი მისი კლასისთვის. სურვილისამებრ ხელმისაწვდომია ელექტრო უკანა კარი და იატაკი, რომელიც ნაწილობრივ იწევს დატვირთვის გასაადვილებლად.
ასისტენტების ფართო სპექტრი, დამატებები და დამატებები, როგორიცაა Focal HiFi აუდიო სისტემა, ონლაინ ნავიგაცია, LED განათება და ა.შ., რა თქმა უნდა, გავლენას ახდენს საბოლოო ფასზე, მაგრამ ზოგადად ახალი Peugeot 3008 არ იყო გამიზნული, რომ ყოფილიყო იაფი მოდელი. ზევით არის GT ვერსია, ჯერჯერობით ერთადერთი, რომლისთვისაც მძლავრი ორლიტრიანი დიზელის ძრავა 180 ცხ.ძ. შეთავაზებების უმეტესობა შედის სტანდარტად, საბაზისო ფასით თითქმის 70 BGN, მაგრამ რა თქმა უნდა, ჯერ კიდევ არის ადგილი მეტი დამატებითი ნივთებისთვის, როგორიცაა ორი ტონიანი Coupe Franche დიზაინი შავი უკანა ნაწილით.
დასკვნა
Peugeot გვთავაზობს ფრთხილად ელეგანტურ, კლასიკურ მოდელს სასიამოვნო ფორმისა და მაღალი ხარისხის - როგორც ადრე იყო. ამბიციური ფასები მოუწევს ლომის ბრენდის მეგობრებს.
ტექსტი: ვლადიმერ აბაზოვი
ფოტო: ვლადიმერ აბაზოვი, Peugeot
