Peugeot 208 PureTech 130 EAT8 GT Line - მაინც არ მარწმუნებს
ინფორმაციის
Peugeot-მა იპოვა გზა, რომ მოიპოვოს აღიარება საავტომობილო ინდუსტრიაში. ბოლო 6 წლის განმავლობაში ფრანგმა სამჯერ მოახერხა "წლის მანქანის" ტიტულის მოპოვება - 2014 წელს ტრიუმფი 308 იყო, სამი წლის შემდეგ კი - 3008. ახლა ჯილდოების ჯგუფს უახლესი Peugeot 208 შეუერთდა. მოდით შევამოწმოთ რაში დარწმუნდნენ ჟურნალისტები მთელი მსოფლიოდან.
პატარა ქალაქის მანქანების კლასი სავსეა კონკურენტებით. ჩვენ გვყავს ბაზარზე „ძველი“ მოთამაშეები პოლოს, ფიესტას ან იბიცას სახით, მაგრამ ახლახან ამ ჯგუფში რამდენიმე ახალი მანქანა გამოჩნდა, როგორიცაა განახლებული Renault Clio ან Opel Corsa.
ასეთ კომპანიაში ბევრი უნდა გააკეთო, რომ კონკურენციისგან გამოირჩეოდე. და ფრანგებმა გააკეთეს ეს. ახალი პეჟო 208.
ახალ Peugeot 208-ს ქუჩაში მაშინვე ამოიცნობთ
მანქანა სრულიად განსხვავდება მისი წინამორბედისგან, თუმცა მისი ნომერი მემკვიდრეობით მიიღო. საინტერესო Peugeot პირველად თავის კლასში - დაწყებული 205-დან - არ შეუცვლია მოდელის სახელი მომავალი თაობის წარდგენისას, ყველაფერი იმისთვის, რომ შეენარჩუნებინა წესრიგი მის ხაზში.
პირველ 208-თან შედარებით ახალი 82 არის 6 მილიმეტრით გრძელი, 30 მილიმეტრით ფართო და 2 მილიმეტრით დაბალი, ხოლო ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა მხოლოდ 2540 მილიმეტრით და XNUMX მილიმეტრამდეა. ზომების ცვლილებამ და ბრენდის ახალმა სტილისტურმა ენამ დიზაინერებს საშუალება მისცა შეექმნათ ამ კლასში ერთ-ერთი ყველაზე სანახაობრივი და თვალისმომჭრელი სხეული.
ახალი Peugeot 208 ძალიან რთული იქნება ქუჩაში გამოტოვება სხვა მანქანების ლაბირინთში, განსაკუთრებით მრავალფეროვნებაში GT ხაზიშერწყმულია ნათელი ფერებით. წინ, რა თქმა უნდა, ყველაზე კაშკაშა LED ღობეები თითქმის ბამპერის ძირამდე აღწევს. უკანა მხარეს მთავარ აქცენტს უკრავს ვიწრო განათებები, რომლებიც დაკავშირებულია შავი ზოლით, რომელიც შექმნილია მანქანის ვიზუალურად გაფართოებისთვის და ოდნავ მოცულობითი კორპუსის გასაჭიმად. ეს ყველაფერი თანმიმდევრულად გამოიყურება, ხოლო დეტალები და დამატებები, რომლებიც მოჰყვება GT Line-ს C-საყრდენი ასოების სახით, წინა ცხაურში განსხვავებული ჩაყრა და მბზინავი პლასტმასით მონიშნული ბორბლების თაღები ავსებს 208-ის იერს და აძლევს მას დინამიურ ხასიათს.
ახალი Peugeot 208-ის ინტერიერი - ნახევარში
როგორც მოსალოდნელი იყო, პატარა ლომი იმედებს არ ცრუობს თავისი დიზაინით, მათ შორის შიდა კუთხით, რომელიც სავსეა კონტრასტებით და ამავდროულად ავტომობილის ყველაზე დიდ პლიუს და მინუსად იქცევა. რატომ? პირველი შთაბეჭდილება აშკარად დადებითია, რადგან i-Cockpit 3D შეიქმნა იდეით და ახარებს თვალს თავისი გარეგნობით. როგორც ფრანგებს შეეფერებათ, სალონის ირგვლივ უამრავი დეტალია მიმოფანტული, მათგან ყველაზე საინტერესო მწვანე ძაფებით ნაკერია. ისინი ამხნევებენ ინტერიერის მუქ ტონებს. სამწუხაროდ, უფრო მჭიდრო შემოწმების შემდეგ, აღმოჩნდება, რომ Peugeot ძუნწი იყო უკეთესი მასალების მიმართ, რაც მათ უმეტესობას აძლიერებს. რბილი მასალები ძირითადად მხოლოდ სალონის ზედა ნაწილში და კარების გვერდებზეა, დანარჩენი მყარი და უხეშია.
იგივეა რაც ვირტუალური საათირომელსაც ყველა ჩვენება აჩვენებს სივრცითი ეფექტით. ფოტოებზე და პირველივე შეხებისას ის ფენომენალურად გამოიყურება - განსაკუთრებით ის ფაქტი, რომ რამდენიმე ინდიკატორი, როგორიცაა შემობრუნების სიგნალები, ანათებს ეკრანის გარე გარსაცმზე. თუმცა, მართვის დროს ზოგიერთი შეტყობინება წაუკითხავია და ჩვენგან გაცილებით მეტ ყურადღებას მოითხოვს, ვიდრე კლასიკური „ორგანზომილებიანი“ ეკრანები ან ანალოგური მიმართულებები. რა თქმა უნდა, აქ გვაქვს შესაძლებლობა ავირჩიოთ თემა, მაგრამ მხოლოდ უმარტივესი საათი გადაარჩენს სიტუაციას.
დაფის ზედა ნაწილში არის ადგილი 10 დიუმიანი სენსორული ეკრანისთვის, რომელზეც Peugeot უცვლელად არის პასუხისმგებელი ყველაფერზე. მისი დონიდან შეგიძლიათ შეცვალოთ რადიოსადგური, დაარეგულიროთ კონდიციონერი ან მოხვდეთ მანქანის პარამეტრებზე, რომლებიც ჯერ კიდევ მთელ სისტემაშია მიმოფანტული. ქვემოთ მოცემულია რამდენიმე ფიზიკური და ტაქტილური ღილაკის ადგილი, რომლებიც დაგვეხმარება მანქანის მართვაში. აქვე გვხვდება სავარძლების გათბობის რეგულატორიც, რომელიც, სავარაუდოდ, ბოლო წუთს მოათავსეს.
პეჟო 208 ინტერიერი ძალიან კარგად მუშაობს შენახვის სივრცის თვალსაზრისით. ყველაზე ფუნქციონალური არის ზუსტად აღწერილი ღილაკების ქვეშ. ის დახურულია, შიგნით კი იპოვით ინდუქციურ დამუხტვას და დიდ ადგილს არა მარტო ტელეფონისთვის, არამედ საფულის ან დოკუმენტებისთვის. ორიგინალურად გამოიყენება ამ განყოფილების სარქველიც, რომელიც გახსნის შემთხვევაში შესაძლებელია ტელეფონის დამჭერად. კარის ჯიბეები საოცრად ფართოა, ცენტრალურ გვირაბში არის ორი დიდი ჭიქის დამჭერი, ხოლო მძივის ბოლოში ნახავთ თაროს 12 ვოლტიანი გამოსასვლელით.
თუმცა, ახალი 208-ის სალონის ყველაზე დიდი ნაკლი არის უიმედო ხილვადობა. ამ მანქანის დიზაინის დროს, სრულიად დავიწყებული იყო, რომ ვინმეს სურდა ამ მანქანის მართვა და არა უბრალოდ შეხედვა. ამიტომაა, რომ ხალხმრავალი ქალაქის გადაკვეთა ან პარკინგი ნამდვილად მძიმეა. ხედი აქ თითქმის ყველაფრით შემოიფარგლება, თუმცა ყველაზე მეტად ერევა A-ს სვეტები, რომლებიც ბაზაზე კიდევ უფრო გაფართოებულია დინამიკის გრილებითა და სარკეებით. არანაკლებ მტკივნეულია ამობურცული სენსორული ეკრანი, რომელიც დაბლა განლაგებულ უკანა ხედვის სარკესთან ერთად (სხვაგვარად მისი დაყენება შეუძლებელია, რადგან ერთადერთი რაც უკნიდან ჩანს არის სათაური) ჭრის წინა უზარმაზარ ნაწილს. ხედვის ველი. ამ ორ ელემენტს შორის მართლაც ცოტა "სივრცეა".
სალონში სივრცის რაოდენობა ასევე ფერმკრთალდება. წინა მხარე სწორია, თუმცა სიგანით საკმაოდ მცირე ჩანს. მაღალ მხედრებს შეიძლება უჭირთ მარცხენა ფეხის მოთავსება - ბორბლის თაღის დაჭიმული თაღი ნიშნავს, რომ ფეხს არაფერი აქვს გასაკეთებელი და მუდმივად უნდა იპოვოს ადგილი.
ყველაზე ცუდი სიტუაცია ნამდვილად უკანა მხარესაა, სადაც სივრცე თითქმის ყველა თვითმფრინავში მწირია. მე არ ვარ ყველაზე მაღალი ადამიანი და მომწონს საჭესთან შედარებით ახლოს ჯდომა, მაგრამ უკან ჩაჯდომა მიჭირდა. ყველაზე ძვირფასი სანტიმეტრი აკლია ფეხებს, თუმცა ის ასევე გადატვირთულია თავის ზემოთ და პაწაწინა ფანჯრები დამატებით ქმნის კლაუსტროფობიის განცდას. მე მირჩევნია უკანა სავარძელი მივიჩნიო, როგორც გადაუდებელი ადგილი მგზავრების მცირე დისტანციებზე გადასაყვანად, მით უმეტეს, რომ მასზე წვდომა ასევე არ არის ყველაზე მოსახერხებელი. უკანა კარი ძალიან პატარაა, იატაკი დაბალია, ამიტომ მაღალი ბარიერი გვაქვს. თავის მხრივ, სავარძლები C-ს სვეტის უკან არის გადატანილი, ამიტომ საკმაოდ შიშველი უნდა იყოთ.
ახალი Peugeot 208-ის საბარგული 311 ლიტრი მოცულობით, ეს ერთ-ერთი ყველაზე ცუდი მაჩვენებელია თავის კლასში. შიგნით, თითქმის არ ნახავთ კეთილმოწყობას - არ არის ორმაგი იატაკი, არ არის 12 ვოლტიანი გამოსასვლელი, არ არის სამაგრები ქსელის დასამაგრებლად. უბრალოდ შავი ხვრელი სივრცით და სხვა არაფერი.
როგორ მოძრაობს ახალი Peugeot 208?
პატარა Peugeot 208 ისინი გახდნენ ცნობილი მამოძრავებელი თვისებებით. ისინი არა მხოლოდ კომფორტული იყვნენ, არამედ დიდ სიამოვნებას ანიჭებდნენ მართვის დროს. ახალი 208 ამ ამბის ნაწილია. გადაადგილებისას ის ძალიან კომპაქტური და მოძრავი დიზაინის შთაბეჭდილებას ტოვებს. საჭე სპონტანურად რეაგირებს ჩვენს მოძრაობებზე და მიუხედავად იმისა, რომ მას ბევრი დახმარება აქვს, ის იძლევა სწორ შეგრძნებას და სიზუსტეს. ამას დაუმატეთ პატარა და სასიამოვნოდ განლაგებული საჭე და Peugeot ხანდახან დაიწყებს პრეტენზიას, როგორც ავტომობილს ოდნავ სპორტული შემართებით.
საკიდარი არის ზამბარიანი და ორიენტირებულია კომფორტზე. მოხვევისას - სხეულის ოდნავ გვერდებზე დახრის მიუხედავად - უზრუნველყოფს საკმარის თავდაჯერებულობას და სტაბილურობას. მაშინაც კი, თუ მოსახვევში არის ხვრელები და 208 დაიწყებს მათზე ოდნავ ტრიალს, ის მაინც წავა იმ მიმართულებით, როგორც თქვენ გსურთ. ზოგჯერ ისეც ხდება, რომ ჭურჭელი არ უმკლავდება უფრო ღრმა ორმოებს, როგორიცაა კანალიზაციის ჭები, და გარდა იმისა, რომ ამ ტიპის დაბრკოლებებს ძნელად იღებენ, იწყებენ დიდ ხმაურს. ამ საქციელის ბრალის ნაწილს 17 დიუმიან ბორბლებზე დავდებდი, უფრო პატარა საბურავი დიდი პროფილის შეიძლება იყოს ცოტა უფრო კომფორტული.
ჩვენ მიერ ტესტირებულ 208-ის დრაივერი გაკეთდა თითქმის ზედა კონფიგურაციაში, რომელშიც ის შედიოდა. 1.2 PureTech 130 სამცილინდრიანი ბენზინის ძრავი, სიმძლავრით 130 ცხენის ძალა და ბრუნვის მომენტი 230 ნმ. ეს ძრავა უზრუნველყოფს ძალიან სასიამოვნო დინამიკას, თუმცა მას მაინც აქვს სამცილინდრიანი დიზაინის ტიპიური უარყოფითი მხარეები, როგორიცაა მაღალი ვიბრაცია ან უსიამოვნო სამუშაო კულტურა. Peugeot-ს ძალიან სურს აჩქარდეს საავტომობილო გზის სიჩქარეზე და არ აქვს პრობლემები ქალაქგარეთ მგზავრობისას - მანევრირება ნამდვილად კარგია, რასაც ნაწილობრივ ხელს უწყობს 8-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. მე არ მაწუხებს მისი მუშაობა. გადაცემათა კოეფიციენტები არჩეულია შესაბამისად, ხოლო უმაღლესი გადაცემათა კოეფიციენტი საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ საწვავის მოხმარება დაბალ მნიშვნელობებამდე. 120 კმ/სთ-ზე პეჟოს ყოველ 6 კილომეტრზე 100 ლიტრი სჭირდება, 140 კმ/სთ-ზე კი 208-ის მადა დაახლოებით 8 ლიტრამდე ხტება. ქალაქში ბორტ კომპიუტერი აჩვენებს მნიშვნელობებს 7 ლიტრის ფარგლებში.
პეჟო 208 ფასები ისინი იწყება 53 PLN-დან სრულიად საბაზისო Like ვერსიისთვის 900 ცხენის ძალის PureTech ბუნებრივ ასპირაციის ძრავით. თუ თქვენ დაინტერესებული ხართ მხოლოდ 75 ცხენის ძალის მქონე ავტომატით, მზად უნდა იყოთ დახარჯოთ მინიმუმ 130 PLN. ჩვენ მიერ ტესტირებული GT Line ჯიშის ფასი 95 PLN-დან იწყება.თუმცა, აქსესუარებმა, რომლებიც ჩვენს მოდელზე იყო, გაზარდა ფასი დაახლოებით 107 PLN-მდე.
ახალი 208 არ არის იაფი მანქანა.თუმცა, მე მესმის, რომ თქვენ უნდა გადაიხადოთ სტილი და ტექნოლოგია. სამწუხაროა, რომ Peugeot-მა არ აიცილა შეცდომები და გადახედა საქმეს რამდენიმე, თუნდაც მნიშვნელოვან ადგილას, რაც ართულებს ასეთ ელემენტარულ ოპერაციას. ყველაფრის გათვალისწინებით, 208 კარგი მანქანაა, მაგრამ ახალი Renault Clio რჩება ჩემი ლიდერი ამ კლასში.
