Peugeot 207 SW 1.6 HDi Premium FAP (80 კვტ)
ორას შვიდი SW არის კლასიკური დიზაინის ფურგონი. ტექნიკური თეორია ირწმუნება, რომ ეს ნიშნავს პლატფორმის, ძრავების, სხეულის წინა ორი მესამედისა და სამგზავრო განყოფილების (ტექნიკურ) ურთიერთობას. და ეს, როგორც ვთქვი, ეხება 207 SW-ს.
პრაქტიკაში, ამ Peugeot– ს მფლობელისა და მძღოლის თვალით, ეს უპირველეს ყოვლისა ნიშნავს იმას, რომ SW– დან (საჭის გამაძლიერებელი) შემდგომ არის რბილი და ადვილი სატარებელი და რომ ატმოსფერო საკმაოდ სასიამოვნოა. უკიდურესობამდე მიყვანა ისეთივე ადვილი და დაუღალავია, როგორც 207, და შეგრძნებები მასში, ისევე როგორც ატმოსფეროში, სასიამოვნოა. რა თქმა უნდა, განსხვავებული გემოვნება განსხვავებულ აზრს მისცემს, მაგრამ 207 (SW) ბევრად უფრო თანამედროვეა, ვიდრე 206, ჩვენ გაცილებით ნაკლები შური გვაქვს ვიდრე 206 (თითოეულს თავის დროზე ვუყურებთ) და მან შეინარჩუნა სამართლიანი ხარისხი (შიდა) დიზაინი., ბრენდის აღიარება.
Bicentennial-ის კარგი პრაქტიკული მხარე არის დიდი რაოდენობით შიდა სათავსო, შიდა და გარე, რაც ძირითადად სასარგებლოა მძღოლისა და მგზავრის კომფორტულად დასაჯდომად კომფორტული მგზავრობისთვის. ერთადერთი, რაც აკლია, პრაქტიკულად გამოსაყენებელი ადგილია ნახევარლიტრიანი ბოთლისთვის, რადგან არსებული სივრცეები, რომლებიც, ალბათ, ძირითადად ქილაებისთვის არის დაცული, ოდნავ უფრო მტკიცე დამუხრუჭების შემთხვევაშიც კი არ იტანს. კიდევ ერთი, ასევე არც თუ ისე დიდი ნაკლი არის გასაღებზე განბლოკვისა და ჩაკეტვის ღილაკები, რადგან ისინი შეხებით ამოუცნობია, რაც საშუალებას აძლევს მძღოლს მანქანის ჩაკეტვის ნაცვლად უკანა ღამით გახსნას. რაც განსაკუთრებით არ არის რეკომენდებული.
ავტომობილების ეს კლასი საკმარისად გაიზარდა იმისათვის, რომ სრულად მოთავსდეს სულ მცირე ორი წინა მგზავრი და ჰქონდეს საკმარისი სივრცე კომფორტული კიდევ უფრო გრძელი მოგზაურობისთვის. ისეთ ძრავასთან ერთად, როგორიც არის ტესტი 207 SW, ეს განსაკუთრებით ადვილი გასაკეთებელია. თანამედროვე ტურბოდიზელი მაქსიმალური სიმძლავრით 110 "ცხენის ძალა" კარგად არის მოვლილი: ის იბრუნებს 1.000 rpm– დან, კარგად უბიძგებს 1.500 rpm– დან და 2.000 rpm– დან მისი გადალახვა შესაძლებელია მაღალ გადაცემაში დასახლებების გარეთ მდებარე გზებზე, რადგან შემდეგ ძრავა მუშაობს საკმარისი ბრუნვა ასეთი რამისთვის.
მეორეს მხრივ, მსგავს პროდუქტებთან შედარებით, მასაც საოცრად უყვარს ტრიალი (მცირე დაჟინებით, მეოთხე სიჩქარეზე 4.600 rpm– მდე ტრიალებს!) / წთ: სულ ცოტა მეტი მომსახურების ვადა და შესამჩნევად დაბალი მოხმარება.
ამ ძრავის მოხმარება საინტერესოა: ქალაქის მოძრაობაში ის იზრდება ცხრა ლიტრამდე 100 კილომეტრზე, სრული დროებით უმაღლეს (მეხუთე) გადაცემაში, როდესაც სიჩქარის მაჩვენებელი აჩვენებს 195 კილომეტრს საათში, მოხმარება ბორტ კომპიუტერის მიხედვით არის. 11 ლიტრი 6. კილომეტრზე. მაჩვენებლები შედარებით დიდი ჩანს, მაგრამ ძრავა შეიძლება იყოს ეკონომიურიც: 100 კმ საათში ის მოიხმარს 100-ს, ხოლო 4-5 ლიტრს 150 კმ-ზე. შედეგად, ტესტის საშუალო ღირებულება ძალიან ხელსაყრელი აღმოჩნდა.
ზოგადად, ძრავა ძალიან კარგი ჩანს: მშვენივრად გადანაწილებული ბრუნვის წყალობით, გადაცემათა კოლოფის ხუთი გადაცემა სავსებით საკმარისია და მიუხედავად იმისა, რომ მისი მუშაობის პრინციპი (დიზელი) ცნობადია ყურის შიგნითაც, ვიბრაცია და დამატებითი დეციბელი არ არის. რა სწორედ ამიტომ, როგორც ჩანს, ძალიან შესაფერისი პარტნიორია ოდნავ უფრო დიდი და, უპირველეს ყოვლისა, ოდნავ მძიმე Dvestosemica SW ფურგონისთვის.
ძრავის / სხეულის ამ კომბინაციის მისაღებად, თქვენ უნდა აირჩიოთ უმდიდრესი Premium აღჭურვილობის პაკეტი, რომელიც თავიდან ლამაზად ჟღერს, რადგან ამ Peugeot– სთვის პრაქტიკულად ბევრი არაფერია (შესაძლოა მხოლოდ საკრუიზო კონტროლი და პარკინგი PDC). ამასთან, თქვენ მოგიწევთ დამატებით გადახდა ორზე მეტ აირბაგზე! თუ კიბეებით დადიხართ აღჭურვილობით, თქვენ მოგიწევთ იდენტური 90 ცხენის ძალის ტურბოდიზელის დამკვიდრება. სხვაობა არის კარგი სამი ათასი ევრო.
Peugeot– მ აღმოაჩინა საინტერესო გზა დინამიური ადამიანების, ახალგაზრდა და ახალგაზრდა გულების ახლოსათვის ამ პატარა კლასის ვანთან, რომელიც, როგორც წესი, საერთოდ არ არის პოპულარული (ძალიან ცოტა კონკურენტი) და მოსწონთ ძველი მომხმარებლები. გარეგნობა ამაში რა თქმა უნდა დიდ როლს ასრულებს, მაგრამ თუ დეტალებში ჩახვალთ, მაშინვე აღმოაჩენთ, რომ დიზაინერები უკნიდან (პირველი თაობის) Mercedes-Benz A- ს უყურებენ: მარჯვენა მხარეს ფანჯარა გაყოფილია. დახრილი მხარდაჭერა მოთავსებულია საპირისპირო მიმართულებით, როგორც ამას მოითხოვს არც თუ ისე კარგად განსაზღვრული ლოგიკა. ასეა თუ ისე: ხრიკი წარმატებული იყო. ქვედა ფანჯარა, რომელიც შორს არის გვერდით, სამკუთხა ფორმისაა, მაგრამ წონასწორობის შესანარჩუნებლად, 207 SW– ს აქვს სამკუთხა შუქი ბოლოში (წითელი, რა თქმა უნდა).
უკანა ნაწილი ძალიან პრაქტიკულია, შესასვლელიდან იწყება: მხოლოდ უკანა ფანჯარა ან მთელი კარი იხსნება (მაგრამ არა ორივე ერთდროულად, რასაც აზრი არ აქვს), მაგისტრალური თარო არ იკეცება, მაგრამ ხისტი და მოქნილი სამი ნაწილისგან: კაკვები გვერდებზე (ჩანთებისთვის), მარჯვენა მხარეს არის შესასვლელი ბადე, ხოლო უკანა სკამი გაყოფილია მესამედზე. ლიტრები ასევე მჭევრმეტყველია და სივრცე საკმაოდ დიდი ჩანს ბარგის დიდი ნივთებისთვის.
თუ თქვენ არ აღმოაჩენთ არსებით განსხვავებებს ამ Esvey- ს წინა ნაწილის დიზაინში მისი წინამორბედისგან (ან ხედავთ მას, როგორც იგივე ისტორიის ლოგიკურ გაგრძელებას), თქვენ ამას ნამდვილად ვერ იტყვით. აქ დიზაინერები წავიდნენ სრულიად განსხვავებული მიმართულებით. ან იქნებ სჯობს.
ვინკო კერნკი
ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი.
Peugeot 207 SW 1.6 HDi Premium FAP (80 კვტ)
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 18.710 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 19.050 € |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| Ძალა: | 80 კვტ (109 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 10,3 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 193 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 6,1 ლ / 100 კმ |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - მოცულობის 1.560 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 80 კვტ (109 ცხ.ძ.) 4.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 240-260 ნმ 1.750 ბრ/წთ-ზე. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავით მოძრავი წინა ბორბლები - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 195/55 R 16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 193 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 10,3 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 ლ / 100 კმ. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.350 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.758 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4.156 მმ - სიგანე 1.748 მმ - სიმაღლე 1.527 მმ. |
| შიდა ზომები: | საწვავის ავზი 50 ლ |
| ყუთი: | 337 1.258-ლ |
ჩვენი გაზომვები
| T = 28 ° C / p = 975 mbar / rel მფლობელობა: 36% / მეტრის კითხვა: 17.451 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 11,6s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 18,0 წელი ( 124 კმ / სთ) |
| ქალაქიდან 1000 მეტრში: | 33,1 წელი ( 159 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 11,4s |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 12,6s |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 193 კმ / სთ (ვ.) |
| ტესტის მოხმარება: | 8,2 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 41,2m |
| AM მაგიდა: | 41m |
оценка
მიუხედავად იმისა, რომ ზედა მოპირკეთება ცოტა უფრო მოკრძალებულია, ის არ აფუჭებს დიდ სურათს: 207 SW არის ტექნიკის, გარეგნობისა და შეგრძნების საინტერესო და დინამიური კომბინაცია, განსაკუთრებით ამ ძრავით. სწორედ ამიტომ, ეს არის საუკეთესო არჩევანი ახალგაზრდა კლიენტებისთვის ნაკლებად კონკურენტულ გარემოში.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ძრავა: შესრულება, მოხმარება
დახშული შიდა ვიბრაცია და ხმაური
დიდი ადგილი მცირე ზომის ნივთებისთვის
უკანა ფანჯრის ცალკე გახსნა
მაგისტრალური გამოყენების სიმარტივე
დინამიური ფენომენი
სერიაში მხოლოდ ორი აირბაგი
საკრუიზო კონტროლი არ არის (HDI!)
არამატერიალური ღილაკები კლავიშზე
ადგილი არ არის ნახევარი ლიტრიანი ბოთლისთვის
უკანა გვერდითი ფანჯრების ხელით მოძრაობა
