Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 კარი)

კომბინაცია ჯერ უნდა გაირკვეს; Peugeot 207 შეიძლება იყოს სამკარიანი და შეიძლება ჰქონდეს 1 ლიტრიანი ტურბოდიზელი. მაგრამ, ყოველ შემთხვევაში, სლოვენიაში, ასეთი კომბინაცია შეუძლებელია. მას გამოცდა ჩაუტარდა, რადგან დილერმა მანქანა შეუკვეთა ჯერ კიდევ სლოვენიის ბაზრის ასორტიმენტის დასრულებამდე.

მაგრამ არაფერი დე; მცირე ტოლერანტობით და მოქნილი აზროვნებით შეგიძლიათ შექმნათ სრულყოფილი სურათი. კარებისა და ძრავის რაოდენობის მიუხედავად, პირველი სასიხარულო ამბავი არის მართვის მდგომარეობა - ის უკიდურესად არასახარბიელო 206-დან შეიცვალა უკიდურესად ხელსაყრელად 207-ში! Დღე და ღამე. ახლა მძღოლების უმეტესობას შეუძლია მოძებნოს კომფორტული მართვის პოზიცია და პედლების სიგრძის, საჭის და გადამრთველის თანაფარდობა, როგორც ჩანს, ძალიან კარგია.

როგორც ყოველთვის, ყველა აყალიბებს საკუთარ აზრს გარეგნობაზე, მაგრამ მართალია, Peugeot-ის დიზაინერებმა რევოლუცია მოახდინეს 205-დან 206-მდე გადასვლისას, ახლა ეს მხოლოდ ევოლუცია იყო. კორპუსზე კიდევ რამდენიმე „მკვეთრი“ კიდე გამოჩნდა, კაპოტმა „დაკარგა“ ორი (ჩვეულებრივი 206-ისთვის) ჰაერის სლოტი, უკანა შესამჩნევად შეფუთული (რაც ასევე ნიშნავს საბარგულის მნიშვნელოვან შევიწროვებას ზევით) და პირველ რიგში. არაჩვეულებრივი გარე უკანა ხედვის სარკეები ეფექტურია – სწორედ ამიტომ გვაწვდიან კარგ ინფორმაციას მანქანის უკან რა ხდება.

206-დან დიდი ცვლილება ინტერიერშია, სადაც 207-ის დიზაინი ნაკლებად ტიპიური პეჟოა და უფრო ევროპული, თუმცა ჩვენ ამას არ ვადანაშაულებთ, პირიქით. ეს უფრო გარეგნობას ეხება, ასევე თვალისმომჭრელ მასალებს. სალონში არსებული პლასტმასის უმეტესი ნაწილი ასევე სასიამოვნოა შეხებისთვის, მაგრამ ზოგიერთი რჩება მყარი - ამ შემთხვევაში, პლასტმასის საჭე. ჩვენ არ გირჩევთ!

არის შემთხვევითი (სხვაგვარად მშვიდი) ჭიკჭიკი დაფის მარცხენა კიდიდან და უარყოფითი მხარეებიდან ჩვენ ასევე შევიტანეთ (ალბათ) დაუგეგმავი უფსკრული ალუმინის ფორმის პლასტმასის ჩარჩოს შორის ცენტრალურ ეკრანზე (მონაცემები აუდიო სისტემიდან, სამგზავრო კომპიუტერი) ). , საათი, გარე ტემპერატურა) დაფაზე. ის ასევე ხელს უშლის ცენტრის დაბლოკვის ღილაკს, რომელსაც შეუძლია გაჭრას თქვენი მაჯის ზედა ნაწილი, თუ უხერხულად ჩაწვდებით უჯრაში.

მაგრამ მათ უბრალოდ გადმოგცეთ ახალი Peugeot– ის საუკეთესო მხარე: რადგან არის საკმარისი და რადგან მათი უმრავლესობა მაინც სასარგებლოა. მგზავრის წინ არის საკეტი, ინტერიერის განათება და კონდიციონერიც კი, რაც ამ (ფასის) კლასში (ჯერჯერობით) არ არის პრაქტიკაში. მათ ასევე იფიქრეს უკანა მგზავრებზე, რომელთაც შეუძლიათ რამდენიმე პატარა ნივთი ჩაყარონ გრძელ კარში ან უჯრაში, რომელიც სრულად ჯდება მათ უკანა ნაწილში. უზარმაზარი უჯრით და მყარი ლუქით, ჩვენ გამოტოვებული გვაქვს წინა საწმენდების, სავარძლების ჯიბეების და ინტერიერის ერთზე მეტი განათების მინიმუმ რეგულირებადი მანძილი.

გაზრდილი გარე განზომილებებისა და უსაფრთხოების ვარსკვლავების დაგროვების მოქმედების შესაბამისად (უფრო პასიური უსაფრთხოება ყოველთვის ნიშნავს რამდენიმე "მოპარულ" სანტიმეტრს შიგნით), დვესტოსემიკას ინტერიერი შესამჩნევად უფრო დიდი და ფართოა, რაც სხვა ახალგაზრდა კონკურენტების მსგავსად. საშუალოზე ძველი. ავტოკლასი. ეს ყველაზე შესამჩნევია სალონის სიგანეზე და უკანა მგზავრებისთვის მუხლის ოთახზე, მაგრამ, რა თქმა უნდა, ასე მუშაობს ინტერიერი თუნდაც გრძნობის თვალსაზრისით და მეტრის გარეშე.

სასიამოვნოა, რომ მაინცდამაინც Peugeot- ს არ დავიწყებია უკანა მხარის ფანჯრების ბოლოდროინდელი გაფართოება (სამკარიანი ვარიანტი!) და სასიამოვნოა, რომ ლიანდაგები "სუფთა", კარგად წაკითხული და ლამაზია. მათი თეთრი ფონი მიანიშნებს სპორტულობაზე და ძირითადად გემოვნების საკითხია, მაგრამ ნაკლებად სასიხარულოა (თუ სენსორებს შეხედავთ სიტყვის ფართო გაგებით), რომ ბორტ კომპიუტერი აქ მხოლოდ ცალმხრივია, ანუ თქვენ აკონტროლებთ ეს მხოლოდ ერთი ღილაკით. წინა სავარძლების მარტივი და კარგი დახრის კორექტირებაც კარგია, მაგრამ სამწუხაროდ ღვედის ქვედა ნაწილი იჭედება ზუსტად იქ, როდესაც მის შეკვრას ცდილობ.

როდესაც (თუ) აპირებთ XNUMX წლის ძრავის შეძენას, კარგად უნდა იფიქროთ ამ ძრავზე. და არა იმის გამო, რომ ეს არის ამჟამად (და ჩვენ გულწრფელად ვიმედოვნებთ, რომ ეს არის საბოლოო) მისთვის ყველაზე სუსტი ძრავა - ძირითადად იმიტომ, რომ მას უწევს ორასი კილოგრამის წონის ტონა მძიმე სხეულის ბუქსირება. ძრავა არის თანამედროვე ტურბოდიზელის დიზაინის და გარდა იმისა, რომ ცივია ჩვეულებრივი დიზელის "დამუხტვისას", უზრუნველყოფს ხმის კომფორტის ძალიან მაღალ დონეს; მძღოლი შეიძლება მომენტალურად დაიბნოს ბენზინგასამართ სადგურზე სათანადო საწვავის ტუმბოს წინ გაჩერებით.

საწვავის მოხმარების კიდურები შეიძლება გთხოვთ: ბორტ კომპიუტერი გვპირდება 50 კმ / სთ სიჩქარით (ანუ ქალაქის მასშტაბით) მეოთხე გადაცემაში მხოლოდ 2 ლიტრი 5 კმ-ზე, ხოლო მეხუთე გადაცემაში 100 ლიტრი 5 და 4, 100 სიჩქარით 5 კილომეტრი საათში ... თუ იცით, რომ ზომიერად აპირებთ მანქანას, არჩევანი სწორია.

მაშინაც კი, თუ ფიქრობთ, რომ თქვენ გაქვთ უფრო ძლიერი დატვირთვა, ის როგორღაც დააკმაყოფილებს ქალაქის უფრო სწრაფ ტემპს, მაგრამ მოხმარება აღარ იქნება ისეთი მეგობრული. და თუ თქვენ მიდიხართ გრძელ მოგზაურობაში, არ იქნებით განსაკუთრებით ბედნიერი. ძრავას აქვს ძალიან ცოტა ბრუნვის მომენტი (და სიმძლავრე) გადახტომისთვის, მიუხედავად იმისა, თუ რა სიჩქარით აირჩევთ ამ ტესტს. ამრიგად, საგარეუბნო გზებზე გასწრება თითქმის შეუძლებელი იქნება, რადგან მანევრირება აბსოლუტურად ძალიან დაბალია, ხოლო გზატკეცილზე დაჭერა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გადაიხადოს მაქსიმალური სიჩქარის ლიმიტის სახით.

ამ ძრავით თქვენ მაშინვე აღმოაჩენთ, რომ სლოვენიას აქვს რამდენიმე ბრტყელი გზა და რომ ქარი ხშირად უბერავს, მაგრამ თუ მაინც წვიმს, ასეთი მძლავრი დვესტოსემიკას მოქმედება უცებ დაეცემა იმას, რასაც ჩვენ შეჩვეულები ვართ სამხრეთით. რასაკვირველია, ის ფაქტი, რომ საწმენდები კარგად შლიან საქარე მინას, არ შეუწყობს ხელს სიჩქარეს.

ტაქომეტრზე წითელი მართკუთხედი იწყება 4.800 ბრ/წთ-ზე და მესამე სიჩქარით ძრავა ტრიალებს ამ მნიშვნელობამდე (თუმცა ძალიან ნელა), მაგრამ შესრულება თითქმის არ იკლებს, თუ მძღოლი ადრე გადაკვეთს 1.000 ბრ/წთ-ს. პრინციპში, რა თქმა უნდა, ცუდი არაფერია იმაში, რომ ძრავას არ აქვს ტიპიური ველური ტურბო (დიზელი) ხასიათი და ბევრისთვის ძვირიც კი არის, მაგრამ ასეთი დაბალი ბრუნვის მომენტი ასევე ნიშნავს აღმართზე ამუშავების სირთულეს და სიჩქარის ხშირ შეცვლას - და ეს არის ზოგადად (მაგრამ არა ამ შემთხვევაში!) ტურბოდიზელის კარგი მხარე.

გადაცემათა კოლოფის დამატებითი (მეექვსე) გადაცემათა კოლოფი და, შესაბამისად, უფრო მეტი გადახურვა, ჩვენ შევძლებთ პრობლემების ოდნავ შემსუბუქებას, მაგრამ ეს ალბათ დიდ გაუმჯობესებას არ მოიტანს. პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ მცირე მოთმინებით, ძრავა მეოთხეზე ბრუნავს 4.500 rpm– მდე, როდესაც სპიდომეტრი აჩვენებს 150 კილომეტრს საათში, ხოლო მეხუთე სიჩქარე საკმარისად მოკლეა იმისათვის, რომ რაღაც პატარა დააგროვოს და 3.800 rpm– ზე ნაკლებ წუთში აჩვენებს 160 კილომეტრს. საათში. ისე, თუ სატურნი ვენერასთან მიმართებაში მხოლოდ კუთხეებით გამოჩნდა, მაჩვენებელიც კი გადაინაცვლებს 165 -ზე. ქარხნის დანაპირებზე ნაკლები მაინც!

(მხოლოდ) ნაკლებად მომთხოვნი მძღოლები და მგზავრები დაკმაყოფილდებიან ამით, ასევე გადაცემათა კოლოფი. ეს სისუსტე ვლინდება მხოლოდ სპორტულ მოთხოვნებში, რომელსაც ჩვენ შევეჩვიეთ XNUMX – ში: რადგან ჩართვის უკუკავშირი სუსტია და რადგანაც გადაცემათა კოლოფის ზამბარა ძალიან ძლიერია, რაც ართულებს მესამედან მეორე სიჩქარეზე გადასვლას.

სრულიად საპირისპიროა შასი, რაც ნათლად მიანიშნებს, რომ ასეთ პეჟოს შეუძლია მიიღოს კიდევ უფრო მძლავრი ძრავა, როგორიცაა ახლა 1-ლიტრიანი ბენზინი და ტურბო დიზელი, ორივე 6 კილოვატიანი. დემპინგი და ზამბარის რეგულირება შესანიშნავია და უზრუნველყოფს კომფორტს არათანაბარ ზედაპირებზე და სხეულის მცირე რყევაზე.

საჭე ასევე არის ძალიან კომუნიკაბელური, მასში არაფერია სარბოლო, მაგრამ ის გრძნობს სასიამოვნოდ პირდაპირ და ზუსტად და თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მას აქვს სპორტული ხასიათი. ნებისმიერ შემთხვევაში, ოთხივე ველოსიპედის კარგ მართვასთან ერთად (და უკანა ნახევრად ხისტი ღერძის მიუხედავად), სასიამოვნო იყო მიმოსვლა მშვენიერ, გრაგნილ ქვეყნის გზაზე. ამავდროულად, მძიმე დამუხრუჭების დროს სხეულის მოუსვენრობა გასაკვირია (როგორც ეს ჩვენი გაზომვებით არის ნაჩვენები), რადგან ამ შემთხვევაში მძღოლს საჭესთან ძალიან უწევს მუშაობა.

ჯერ კიდევ არ იცით რატომ "აშკარად ურბანული"? ძრავის ცუდი შესრულება აჭარბებს სხეულის დაპირებას სივრცისა და კომფორტის შესახებ, რომ გირჩიოთ იგი გრძელი მოგზაურობისთვის სუფთა სინდისით. სავარძლები ძალიან დაღლილია ზურგისთვის საათობით. საბედნიეროდ, უკვე დვესტოსემიკის შეთავაზება საკმაოდ მდიდარია და თქვენ შეგიძლიათ მარტივად აარიდოთ მას თავი. შესაბამისი ფინანსური ინექციით, აქ მითითებული ფასის შესაბამისად.

ვინკო კერნკი

ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი.

Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 კარი)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Peugeot Slovenia doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	3.123.000 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	3.203.000 €
Ძალა:	50 კვტ (68 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	15,1 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	166 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	4,5 ლ / 100 კმ
გარანტია:	ზოგადი გარანტია 2 წელი შეუზღუდავი გარბენი, ჟანგის გარანტია 12 წელი, ლაქების გარანტია 3 წელი.
ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე	30.000 კმ
სისტემატური მიმოხილვა	15.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	390,59 €
Საწვავი:	8.329,79 €
საბურავები (1)	645,97 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	4.068,60 €
სავალდებულო დაზღვევა:	2.140,71 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	2.979,47 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 22.623,73 0,23 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - პირდაპირი ინექციის დიზელი - წინა დამონტაჟებული განივი - ნახვრეტი და ინსულტი 73,7 × 82,0 მმ - გადაადგილება 1398 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 17,9:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 50 კვტ (68 ც.ძ. რ/წთ) -4000 დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 10,9 მ/წმ - სიმძლავრის სიმჭიდროვე 35,8 კვტ/ლ (48,6 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 160 ნმ 2000 ბრ/წთ-ზე - 1 ამწე თავში (დროის ქამარი) - 2 სარქველი ცილინდრზე - საერთო რეილის ინექცია - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავით ამოძრავებული წინა ბორბლები - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,416 1,810; II. 1,172 საათი; III. 0,854 საათი; IV. 0,681; ვ. 3,333; უკუ 4,333 – დიფერენციალური 5,5 – დისკები 15J × 185 – საბურავები 65/15 R 1,87 T, მოძრავი დიაპაზონი 1000 მ – სიჩქარე 38,2 სიჩქარით XNUMX rpm XNUMX კმ/სთ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 166 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 15,1 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 ლ / 100 კმ
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 3 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ცალმხრივი ბოჭკოები, ფოთლოვანი ზამბარები, სამკუთხა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა ბარაბანი, მექანიკური უკანა ბორბლის სადგომი სამუხრუჭე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,9 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1176 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1620 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 980 კგ, მუხრუჭის გარეშე 420 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა 65 კგ.
გარე ზომები:	გარე ზომები: ავტომობილის სიგანე 1720 მმ - წინა ბილიკი 1475 მმ - უკანა 1466 მმ - მიწის კლირენსი 10,8 მ.
შიდა ზომები:	შიდა ზომები: წინა სიგანე 1420 მმ, უკანა 1380 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 4400 მმ - საჭის დიამეტრი 390 მმ - საწვავის ავზი 50 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება AM სამსონიტის 5 ჩემოდნის სტანდარტული ნაკრების გამოყენებით (საერთო მოცულობა 278,5 ლ): 1 ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 2 × ჩემოდანი (68,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 25 ° C / p = 1029 mbar / rel მფლობელი: 37% / საბურავები: Michelin Energy / მეტრის კითხვა: 1514 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	18,1s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	20,4 წელი ( 107 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	37,9 წელი ( 135 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	15,9s
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	21,4s
მაქსიმალური სიჩქარე:	166 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	6,3 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	8,8 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	8,3 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	71,4m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	42,6m
AM მაგიდა:	43m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	57dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	56dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	61dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	70dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	68dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (301/420)

• საერთო ჯამში კონკურენცია ძალიან ძლიერია და ამ 207 -ს აქვს ძალიან სუსტი ძრავა, რაც საკმარისია იმისათვის, რომ არ მოახდინოს განსაკუთრებით შთამბეჭდავი შთაბეჭდილება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მამოძრავებელ პოზიციაში პროგრესი მნიშვნელოვანია, საჭე ძალიან კარგი და შასი ძალიან კარგი. კარგი ამოსავალია ამ სხეულისთვის უფრო მძლავრ ძრავზე ფიქრისთვის.

• ექსტერიერი (12/15)

  სხეულის რამდენიმე მკვეთრი მოძრაობა კარგი დასვენებაა. Trehdverka და ეს ფერი ზოგადად სისუფთავე.

• ინტერიერი (112/140)

  ძალიან, მაგრამ მართლაც ძალიან შესწორებული მართვის პოზიცია. ძალიან მაღალი დონის კომფორტი და კარგი კონდიცირება. რაღაც ზედაპირული ოსტატობა.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (26
  
  
  / 40)

  ძრავა და ტრანსმისია გაცილებით დაბალია მოლოდინს - ისინი დააკმაყოფილებენ მხოლოდ ნაკლებად მომთხოვნებს. ეს განსაკუთრებით ეხება ძრავას.

• მართვის უნარი (68
  
  
  / 95)

  საჭე სასიამოვნოდ კომუნიკაბელურია და შასი ძალიან კარგია, ნახევრად ხისტი უკანა ღერძის მიუხედავად. ძალიან მოუსვენარია დამუხრუჭების დროს.

• შესრულება (12/35)

  მხოლოდ ძრავა იქნება მაქსიმალურად ცოცხალი ქალაქში. ქალაქის გარეთ გასვლა თითქმის შეუძლებელია.

• უსაფრთხოება (37/45)

  პასიური უსაფრთხოების პაკეტი შესანიშნავია, ASR და ESP სისტემები შეიძლება არ იყოს ხელმისაწვდომი. დამუხრუჭების მანძილი მოლოდინში.

• ეკონომიკისა

  ნორმალური მართვის დროს, ძრავა მოიხმარს ძალიან ცოტა საწვავს და ღირებულების ძალიან მცირე დაკარგვაა მოსალოდნელი.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

მართვის პოზიცია

ხმის კომფორტი

გავიდა

ბორბალი

შასი

ღია სივრცე

მოხმარება

ძრავის შესრულება

გადაცემათა კოლოფი

უსაფრთხოების ღვედი ეცვა

მხოლოდ ანაზრაურების საწვავის ავზის თავსახური

შფოთვა ძლიერი დამუხრუჭების დროს

ცალმხრივი სამგზავრო კომპიუტერი

აღჭურვილობის ზოგიერთი ხარვეზი