Peugeot 206 XT 1,6

Peugeot-ის დიზაინერებს ძალიან მოეწონათ ეს ვარიანტი. მანქანების უმეტესობისთვის დამკვირვებლები არ ეთანხმებიან ფორმას - ზოგს მოსწონს, ზოგს არა. ან დატოვე ყველაფერი ისე როგორც არის. მაგრამ პეჟო 206-თან დაკავშირებით, ქების გარდა სხვა აზრი ჯერ არ მომისმენია. მაგრამ მხოლოდ გარეგნულად. ყველა ის გლუვი ხაზი, დინამიკით სავსე, სამწუხაროდ შიგნით არ გრძელდება.

მარტივად რომ ვთქვათ - ინტერიერი ერთგვარად იკარგება მბზინავი შავი მყარი პლასტმასის გამო. გამოყენებული მასალები შეიძლებოდა ყოფილიყო ბევრად უკეთესი და Peugeot-ის დიზაინერებს ასევე შეეძლოთ ყოფილიყვნენ უფრო წარმოსახვითი დაფა, რომელიც იმდენად კლასიკურია Peugeot-ისთვის, რომ ამ მანქანაში ძალიან მოსაწყენი ჩანს. თუმცა, ის გამჭვირვალეა და კარგად არის აღჭურვილი სენსორებით.

შასი უფრო მეტია, ვიდრე უბრალოდ ძრავა.

მართვის პოზიცია ასევე იმსახურებს გარკვეულ კრიტიკას. თუ თქვენი სიმაღლე სადღაც 185 ინჩზე ნაკლებია და ფეხსაცმლის ნომერი 42 -ზე ნაკლები გაქვთ, კარგად ხართ. თუმცა, თუ ამ ზომებს გადააჭარბებთ, პრობლემები წარმოიქმნება. ჩვენ გვჭირდება უფრო გრძივი სავარძლების ოფსეტური და პედლების უფრო დიდი ინტერვალი.

უფრო მცირე ზომის ადამიანებისთვის, საჭე, პედლები და გადაცემათა კოლოფი შორის მანძილი შესაფერისია, ხოლო სავარძლები საკმაოდ კომფორტულია. და თუ მანქანაში არ არის ძალიან ბევრი კალათბურთელი, მაშინ უკანა სკამზე იქნება საკმარისი ადგილი, ხოლო ყოველდღიური შესყიდვები და პატარა ოჯახის ბარგი გრძელი მოგზაურობისას ადვილად მოთავსდება საბარგულში.

უამრავი ადგილია მცირე ზომის ნივთებისთვის, მაგრამ ელექტრული საქარე მინების ჩამრთველების და გარე სარკეების მორგება მაღიზიანებს. კონცენტრატორები განლაგებულია გადაცემათა კოლოფის უკან და ძნელია მათი პოვნა ქვემოდან, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ აცვიათ უფრო გრძელი ქურთუკი ან ქურთუკი, რომელიც მათ ფარავს. ეს, რა თქმა უნდა, არ ემსახურება მართვის უსაფრთხოების.

ელექტროგადამცემი ფანჯრებისა და ელექტრულად რეგულირებადი უკანა სარკეების გარდა, XT– ის სტანდარტული აღჭურვილობა მოიცავს ძალასა და სიმაღლეში რეგულირებად საჭეს, სიმაღლის რეგულირებადი მძღოლის ადგილს, დისტანციურად კონტროლირებად ცენტრალურ საკეტს, ნისლის შუქებს, მძღოლისა და წინა მგზავრის აირბაგებს და ბევრს. მეტი სამწუხაროდ, ABS მუხრუჭები არ არის სტანდარტული აღჭურვილობა და კონდიციონერისთვის დამატებითი საფასურია.

სატესტო მანქანა აღჭურვილი იყო ABS-ით, მაგრამ გაზომილი გაჩერების მანძილი არ არის საუკეთესო ამ მიღწევებს შორის. მაგრამ ეს გამოწვეულია ზამთრის საბურავების დიდი რაოდენობით და გარეთ დაბალი ტემპერატურის გამო, ვიდრე თავად მუხრუჭები.

საერთო ჯამში, შასი არის ძალიან ძლიერი, რასაც ჩვენ შეჩვეულები ვართ პეჟოს მანქანებით. გზის პოზიცია არის მყარი, მაგრამ ის ასევე აძლევს სპორტსმენებს საშუალებას გაერთონ დახრილ და ცარიელ გზებზე. მიუხედავად იმისა, რომ შასი საკმაოდ რბილია და შთანთქავს ბორბლებს, 206 არ იხრება ძალიან მოსახვევებში, იძლევა უკანა ბორბლის უკანა თამაშს და ყოველთვის ნდობას ანიჭებს მძღოლს, რადგან ის რეაგირებს პროგნოზირებულად და მისი კონტროლი ადვილია.

ამრიგად, შასი უფრო მეტია ვიდრე კაპოტის ქვეშ დამალული ნაჭერი. ეს არის 1-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი, რომელიც არ იმსახურებს ტექნოლოგიური ძვირფასი ქვის ეტიკეტს ან უახლეს საავტომობილო ძრავის ტექნოლოგიას, მაგრამ ეს არის გამოცდილი და ეფექტური ძრავა.

ის ფაქტი, რომ თითოეულ ცილინდრზე მხოლოდ ორი სარქველია, რომ ის სასიამოვნოდ მოქნილია დაბალ და საშუალო სიჩქარეზე და რომ ის უფრო მაღალი სიჩქარით იწყებს სუნთქვას, ეს იმის დასტურია, თუ რამდენად შორდება მისი ფესვები. ის ასევე აცნობებს ამას ოდნავ ხმამაღალი ხმით და მისი მახასიათებლები შეიძლება შეფასდეს როგორც საშუალო. 90 ცხენის ძალა იმ ეპოქაში, როდესაც თანამედროვე 1-ლიტრიან 6 ლიტრიან ძრავას აქვს 100, 110 ან მეტი სიმძლავრე, ეს არ არის ზუსტად ასტრონომიული რიცხვი, ამიტომ მძღოლი კმაყოფილია საწვავის შედარებით დაბალი მოხმარებით, რაც ასევე დაკავშირებულია სასარგებლო ბრუნვის მრუდი. სიჩქარის გადატანისას სიზარმაცის დაშვება.

გადაცემათა კოლოფი ასევე იმსახურებს გარკვეულ გაუმჯობესებას. გადაცემათა კოლოფის მოძრაობები ზუსტია, მაგრამ ძალიან გრძელი და, უპირველეს ყოვლისა, ძალიან ხმამაღალი. თუმცა, გადაცემათა კოეფიციენტები კარგად არის გათვლილი, ასე რომ მანქანა არ გრძნობს სისუსტეს არც ურბანული აჩქარებისას და არც მაგისტრალის უფრო მაღალ სიჩქარეზე.

თუ თქვენი სიმაღლე სადღაც 185 ინჩზე ნაკლებია და ფეხსაცმლის ნომერი 42 -ზე ნაკლები გაქვთ, კარგად ხართ.

ამრიგად, ჩვენ არ ვგრძნობთ მექანიკურ უკმაყოფილებას, მით უმეტეს, რომ 206 ასევე ხელმისაწვდომია სხვა ძრავებთან ერთად, ასევე მანქანაში ყოფნის განცდა. და თუ ამას დავამატებთ ფორმას, რომელიც უდავოდ არის ამ მანქანის ყველაზე დიდი აქტივი, მაშინ გასაკვირი არ არის, რომ ორასი ექვსი კვლავ იყიდება ახალი ფუნთუშავით და რომ მათ დიდი ხნის ლოდინი უწევთ. მართლაც მიმზიდველი დიზაინის მქონე მანქანები ყოველთვის იზიდავდა მყიდველებს.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჩვენი ტესტი ვერცხლის 206 XT ამ ჩანაწერი შორს არის დასრულდა. ის ჩვენთან დარჩება ორი წლის განმავლობაში მანამ, სანამ ასი ათასი კილომეტრი არ გავლილი გვაქვს. ამ დროისთვის, ასევე მისი ფორმის გამო, ის ძალიან პოპულარულია სარედაქციო საბჭოს წევრებს შორის. ისე, ჩვენც უბრალოდ ადამიანები ვართ.

დუშან ლუკიჩი

ფოტო: უროს პოტოჩნიკი.

Peugeot 206 XT 1,6

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Peugeot Slovenia doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	8.804,87 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	10.567,73 €
Ძალა:	65 კვტ (90 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	11,7 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	185 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	7,0 ლ / 100 კმ
გარანტია:	ერთი წლის შეუზღუდავი გარბენი, 6 წელი ჟანგის გარეშე

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში, განივი წინ დამაგრებული - ბურღული და დარტყმა 78,5 x 82,0 მმ - გადაადგილება 1587 სმ10,2 - შეკუმშვა 1:65 - მაქსიმალური სიმძლავრე 90 კვტ (5600 ცხ.ძ.) 15,3 ბრ/წთ-ზე - საშუალო დგუში მაქსიმალური სიმძლავრით 40,9 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 56,7 კვტ/ლ (135 ლ. - ელექტრონული მრავალპუნქტიანი ინექცია და ანთება (Bosch MP 3000) - თხევადი გაგრილება 5 ლ - ძრავის ზეთი 1 ლ - ბატარეა 2 V, 7.2 Ah - ალტერნატორი 6,2 A - ცვლადი კატალიზატორი
ენერგიის გადაცემა:	წინა ბორბლების ძრავის ამძრავები - ერთი მშრალი გადაბმული - 5 სიჩქარიანი სინქრომეული ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,417 1,950; II. 1,357 საათი; III. 1,054 საათი; IV. 0,854 საათი; ვ. 3,580; უკუ 3,770 - დიფერენციალური გადაცემათა კოლოფი 5,5 - 14 J x 175 დისკები - 65/14 R82 5T M + S საბურავები (Goodyear Ultra Grip 1,76), მოძრავი დიაპაზონი 1000 მ - V. სიჩქარის სიჩქარე 32,8 rpm წთ XNUMX, XNUMX კმ
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 185 კმ / სთ - აჩქარება 0-100 კმ / სთ 11,7 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 ლ / 100 კმ (უტყვი ბენზინი OŠ 95)
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - Cx = 0,33 - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის საყრდენები, უკანა ერთი საკიდარი, ტორსიონის ზოლები, ტელესკოპური ამორტიზატორები - ორმაგი წრიული მუხრუჭები, წინა დისკი (იძულებითი გაგრილება), უკანა ბარაბანი, ელექტრო საჭე, ABS , მექანიკური სადგომი მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, საჭის გამაძლიერებელი, 3,2 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის
მასა:	ცარიელი მანქანა 1025 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1525 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭებით 1100 კგ, მუხრუჭების გარეშე 420 კგ - ინფორმაცია სახურავის დასაშვები დატვირთვის შესახებ არ არის ხელმისაწვდომი
გარე ზომები:	სიგრძე 3835 მმ - სიგანე 1652 მმ - სიმაღლე 1432 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2440 მმ - წინა ბილიკი 1435 მმ - უკანა 1430 მმ - მინიმალური კლირენსი მიწიდან 110 მმ
შიდა ზომები:	სიგრძე (დაფა უკანა სავარძლამდე) 1560 მმ - სიგანე (მუხლები) წინა 1380 მმ, უკანა 1360 მმ - თავსაბურავი წინა 950 მმ, უკანა 910 მმ - გრძივი წინა სავარძელი 820-1030 მმ, უკანა სავარძელი 810-590 მმ - სავარძლის სიგრძე წინა სავარძელი 500 მმ, უკანა სავარძელი 460 მმ - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 50 ლ
ყუთი:	ჩვეულებრივ 245-1130 ლიტრი

ჩვენი გაზომვები

T = 6 °C - p = 1008 მბარ - რელ. უი. = 45%
აჩქარება 0-100 კმ:	11,7s
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	34,0 წელი ( 151 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	187 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	6,1 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	10,8 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	8,3 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	51,2m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	60dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	59dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	59dB

оценка

• Peugeot 206 ნამდვილად კარგი არჩევანია XT– ის 1,6 ლიტრიან ვერსიაში, მით უმეტეს, თუ არც ისე მაღალი ხარ და ფული გაქვს კიდევ რამდენიმე აქსესუარისთვის. გამოირჩევა კარგი ადგილმდებარეობით გზაზე და ფართო ინტერიერით. შთაბეჭდილება გაფუჭებულია მყარი შიდა პლასტმასის მიერ.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ფორმა

მოქნილი ძრავა

პოზიცია გზაზე

საწვავის ხარჯი

გამოყენებული მასალები

ABS დამატებითი საფასურისთვის

საჭე არ არის რეგულირებადი სიღრმეში

მართვის პოზიცია