Peugeot 206+ 1.4 (55 კვტ) სტილი

თუ მანქანა ბაზარზე 12 წელია, დიზაინერებს, სტრატეგებს, ინჟინერებს, მენეჯმენტს და, ალბათ, სხვას გულით უნდა მივულოცოთ. 206 წლიდან მათ მიაღწიეს იმას, რაც ყველას სურს საავტომობილო ინდუსტრიაში: დაწერონ ისტორია.

მანქანის დამზადება, რომელიც 12 წლის შემდეგ ისევ ლამაზია, ძირითადად თანამედროვე ფორმის, მაგრამ უპირველეს ყოვლისა, ხელსაყრელი თანაფარდობით შემოთავაზებულსა და დაბანდებულ თანხას შორის, თქვენ ალბათ მხოლოდ ერთხელ მიაღწევთ წარმატებას. ან ჯერ არა.

Peugeot-მა კარგად გაართვა თავი 206-ს, რომელმაც დიდი ხანია გადაიხადა ყველა ძალისხმევა და ფინანსურად გაამართლა გეგმა. ფულის გამომუშავების დროა, რადგან მანქანებმა დიდი ხნის წინ გადაიხადეს.

ალბათ არ ღირს ფორმის შესახებ ბევრი სიტყვის დაკარგვა. ის მაინც ქალის გულის საყვარელია და ისევ მამაკაცია საჭესთან (ჩვეულებრივ) მხოლოდ იმიტომ, რომ გზაზე ვერ გადის. ძველი 207-ისგან განსხვავებით, 206 მიმზიდველია თავისი მცირე ზომით, ამიტომ ისიც მშვენივრად ჩანს საჭესთან და სანამ ახალ მანქანაში არ ჩაჯდებით, ნაკლებად მომთხოვნი მძღოლები მალე აღმოაჩენენ, რომ მასში არაფერია.

მისი ცხოვრების სექსუალურ პერიოდში მან მიიღო უფრო დიდი მოდელების მსგავსი ახალი თვისებები (ფასადი, ნათურები), წინააღმდეგ შემთხვევაში მთავარი გამოსახულება თითქმის იდენტურია წინა ათასწლეულის. ჰეჰე, ცოტა საშინლად ჟღერს, არა?

გოგოებო, თუ ეს თქვენი პირველი მანქანაა, მაშინ (ალბათ) არაფერი გამოგრჩეთ. სანამ ყიდულობთ, არის მხოლოდ გაფრთხილება, რომ არ შეხვიდეთ 207-ში დილერში, როდესაც სწრაფად შეამჩნევთ, რომ ახალი მანქანები ძალიან გაიზარდა, რომ მემკვიდრე 195 მმ-ით გრძელია და ინსტალაციის ადგილი 98 მმ-ით. წინა სავარძლის მგზავრების მხრები.

მაგრამ ზომა არ არის ყველაფერი, სადღაც გავიგე. ორას ექვსი კარგი ათწლეულის შემდეგ, ჩვენ ამას ვაღიარებთ. გარე ჯერ კიდევ ძალიან სუფთაა, მაგრამ ინტერიერს რაც შეეხება, ამას ვერ მოვითხოვთ.

ვენტილაციისა და კონდიცირების მბრუნავი გადამრთველები დიდი ხანია ისტორიის ფუჭად ითვლებოდა, რადგან თანამედროვე დიზაინებში გამოიყენება უფრო მოსახერხებელი და ნაკლებად შრომატევადი ღილაკები. ანალოგიურად, მოძველებულია თხელი და პატარა ეკრანი ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში, რომელიც 206+-ში აჩვენებს მხოლოდ ძირითად რადიო მონაცემებს და თქვენ ვერ მიიღებთ მონაცემებს ბორტ კომპიუტერიდან, რადგან ის იქ არ არის.

და მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გადარჩეთ ყოველგვარი მონაცემების გარეშე (ვთქვათ, საწვავის საშუალო მოხმარების გარეშე, რომელიც შეგიძლიათ გამოთვალოთ ბენზინგასამართ სადგურზე), ჩვენ გამოგვრჩა ზამთარში გარე ტემპერატურის ჩვენება.

უსაფრთხოების სისტემებიდან 206+-ს აქვს მხოლოდ ორი აირბაგი და ABS სისტემა, დამატებით 200 ევრო გვერდითი ბალიშებისთვის და დამატებით 200 ESP კრუიზ კონტროლისთვის და სიჩქარის შემზღუდველი? Დაივიწყე.

ამიტომ ის აინტერესებს დღისით გაშვებულ შუქებს (ჰა, ზოგიერთი კონკურენტი მაინც არ გვთავაზობს, მიუხედავად ახალი წლისა!), მექანიკური კონდიციონერი, ელექტრო საჭე, ცენტრალური საკეტი (ძალიან ხმამაღალი) და ელექტრო საქარე მინის კონტროლი.

არა, მთავარი განსხვავება 206+ და 207-ს შორის რა თქმა უნდა უსაფრთხოა (207 EuroNCAP ტესტში შესანიშნავია, 206 კარგია ოთხი ვარსკვლავით ამჟამად) და მართვის პოზიცია. მიუხედავად იმისა, რომ 207 უბრალოდ სამეფოა, როგორც ზომის, ასევე ერგონომიკის გათვალისწინებით, 206+ მხოლოდ პატარა მხედრებს დააკმაყოფილებს. სავარძელი 12 წლის წინ გავლანძღეთ და მერწმუნეთ, წლების განმავლობაში არ გაუმჯობესებულა.

ის უბრალოდ ძალიან რბილია, ძალიან ცოტა გვერდითი საყრდენი და, უპირველეს ყოვლისა, სავარძლის ზედაპირი ძალიან მოკლეა. დისტანციური საჭით გექნებათ განცდა, რომ პედლები ძალიან ახლოსაა და საჭე ძალიან შორს. და თუ ბავშვები გყავთ, უკანა სავარძელში და საბარგულში კიდევ ერთი დუიმი გამოგრჩეთ, რაც სულ რაღაც 245 ლიტრია. უფრო დიდ 207-ს აქვს 270 ლიტრიანი საბაზისო ჩექმა, ასევე გაყოფილი უკანა სავარძელი, რომლითაც 206 ვერ დაიკვეხნის.

უკვე გასულ ათასწლეულში (ვაგონივით ჟღერს) ჩვენზე შთაბეჭდილება მოახდინა გამჭვირვალობამ, რომელიც ასევე 2010 წელს ახალგაზრდა გოგონების კანზე იქნება მოხატული. 1 ლიტრიანი, 4 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავა არ არის ტექნიკური ძვირფასი ქვა, ყოველ შემთხვევაში, მცირე ტურბო ძრავების ეპოქაში.

ოღონდ უმად არ ვიყოთ, საკმარისად კარგად აკეთებს თავის საქმეს. სანამ არ გინდა იყოთ ყველაზე სწრაფი გზატკეცილზე (ხუთი გადაცემათა კოლოფი), ის იქნება გლუვი და შედარებით საწვავის ეკონომია, ხოლო დაბალ ბრუნზე საკმარისად ნერვიული იქნება, რომ ქალაქელები მახინჯად არ გამოიყურებიან.

ბრუნვის მომენტი საკმარისია მაშინაც კი, როცა წვეულებაზე ყველა საუკეთესო მეგობარს მიიყვანთ და ალბათ არ ფიქრობთ ქარავნის ბუქსირებაზე, არა? ჩვენ მხოლოდ მექანიკას მივაწერდით ხმამაღალ და არაზუსტ გადაცემას (არ ვიცი რომელი უფრო მაღიზიანებს, ან გადაცემების მოსმენა ან კომენტარები, ამას შეხედე, მას წარმოდგენა არ აქვს...), მაგრამ პირველი ტესტიდან ჩვენ ვართ ჯერ კიდევ კმაყოფილია პროგნოზირებადი შასიით და გონივრულად რეაგირებადი ელექტროგადამცემით.

და თუ 1999 წელს ჩვენ ვადიდებდით მართვასა და სტაბილურობას, დღეს ჩვენ მხოლოდ პროგნოზირებადობას ვადიდებთ. ახალი მანქანების მართვა და სტაბილურობა მკვეთრად გაუმჯობესდა, რაც, ალბათ, გასაკვირი არ არის, რადგან (დიდი) საბურავებს აქვთ ფართო ბორბლიანი ბაზა (უკვე დიდი) მანქანების უკიდურესი კუთხით. თუმცა, მანევრირება შენარჩუნებულია, რაც 206-ს ურბანულ ჯუნგლებში ერთ-ერთ საუკეთესო მანქანად აქცევს.

კოლეგამ პუჩიჰარმა დიდი გამოცდა დაასრულა იმით, რომ ამ აპარატის ყველაზე დიდი უპირატესობა მისი ორიგინალური ფორმა და მიმზიდველობაა მშვენიერი სქესის წარმომადგენლებისთვის. თუმცა, 2010 წელს მხოლოდ შეგვიძლია დავამატოთ: ჯერჯერობით.

Aljoьa Mrak, ფოტო:? ალეშ პავლეტი.

Peugeot 206+ 1.4 (55 კვტ) სტილი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Peugeot Slovenia doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	8.990 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	9.680 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	55 კვტ (75 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	13,1 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	170 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,3 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - ცვლა 1.360 სმ? – მაქსიმალური სიმძლავრე 55 კვტ (75 ცხ.ძ.) 5.500 ბრ/წთ – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 120 ნმ დაახლოებით 3.400 / წთ.
ენერგიის გადაცემა:	წინა წამყვანი ძრავა - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 175/65 R 14 T (Michelin Alpin M + S).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 170 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 13,1 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 9,1/4,8/6,3 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 150 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 952 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.420 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 3.872 მმ - სიგანე 1.655 მმ - სიმაღლე 1.446 მმ.
შიდა ზომები:	საწვავის ავზი 50 ლ.
ყუთი:	245 1.130

ჩვენი გაზომვები

T = 10 ° C / p = 1.040 mbar / rel vl = 45% / ოდომეტრის სტატუსი: 3.787 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	13,6s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,9 წელი ( 117 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	12,6s
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	19,3s
მაქსიმალური სიჩქარე:	170 კმ / სთ (ვ.)
ტესტის მოხმარება:	8,5 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	45,6m
AM მაგიდა:	42m

оценка

• რედაქტორებმა იცინოდნენ, რომ რუბრიკის შექება და გაკრიტიკება შეიძლებოდა იმის გამო, რასაც ჩვენ ვწერდით. მაგრამ 12 წლის განმავლობაში კრიტერიუმები გაცილებით გამკაცრდა, განსაკუთრებით უსაფრთხოების, ტევადობის, ერგონომიკისა და ეკონომიურობის თვალსაზრისით (გარემოს ჩათვლით). თუმცა რჩება 206, ასევე მონიშნული + მარადმწვანე ფორმის.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

ფასი

(ჯერ კიდევ) ლამაზი გარეგნობა

გამჭვირვალობა

გადაცემათა კოლოფი

არ არის ბორტ კომპიუტერი (გარე ტემპერატურის მითითების გარეშე)

მას არ აქვს გაყოფილი უკანა სავარძელი

უსაფრთხოება (ძირითადი სტრუქტურის ასაკი)

მართვის პოზიცია