ტოიოტას პირველი სუპერმანქანა. სულ დამზადდა 337 ეგზემპლარი.

3 მსოფლიო რეკორდი. 10 საერთაშორისო რეკორდი. მხოლოდ 337 ეგზემპლარი. ლეგენდარული Toyota 2000GT არის ერთ-ერთი ყველაზე მომხიბვლელი მანქანა საავტომობილო ისტორიაში. დღეს საუკეთესო მაგალითები მილიონ დოლარზე მეტი ღირს და ემოციებს იწვევს მსოფლიოს წამყვანი კოლექციების მფლობელებში.

პირველი იაპონური Gran Turismo (GT) იდეა დაიბადა 1963 წლის ბოლოს. რამდენიმე თვით ადრე, მიეს პრეფექტურის (ჰონშუ) ხელისუფლებამ გახსნა იაპონიის პირველი სუზუკას ტრასა, სადაც იმართებოდა გრან-პრის რბოლები.

Toyota-ს განვითარების ხელმძღვანელი ჯირო კავანო იყო არა მხოლოდ ვნებიანი სპორტსმენი, არამედ პრაგმატისტიც, რომლისთვისაც ახალი ობიექტი საოცნებო ადგილი იყო მანქანების შესამოწმებლად. ტოიოტას დებიუტი შედგა 1963 წლის იაპონიის გრან პრიზე Publica (C2 700 cc), Corona (C3 5 cc მდე) და Crown (C1600 to 3 cc) Suzuka Circuit-ზე.

60-იანი წლების დასაწყისში Toyota აწარმოებდა ძირითადად ქალაქურ და კომპაქტურ მანქანებს. რამდენიმემ აირჩია უფრო დიდი მოდელები, როგორიცაა Crown. დღეს Land Cruiser ასოცირდება ფუფუნებასთან, მაშინ ის ფერმერის, მეტყევე ან გეოლოგის სამუშაო ცხენად ითვლებოდა. 280A პროექტს უნდა დაემსხვრა მყარი, მაგრამ ყველასთვის გამორჩეული მანქანის სტერეოტიპი და გამხდარიყო Toyota-ს ბილეთი საავტომობილო სუპერლიგისკენ.

რედაქტორები გვირჩევენ:

საჯარიმო ქულები ონლაინ. როგორ შევამოწმო?

ქარხნულად დაყენებული HBO. ეს არის ის, რაც თქვენ უნდა იცოდეთ

მეორადი საშუალო კლასის მანქანა 20 PLN-მდე

სპორტული წარმატებები და სიჩქარის ჩანაწერები ამ ურთულეს ამოცანას გააადვილებდა. კავანომ დაუპირისპირდა Jaguar-ს, Lotus-ს და Porsche-ს, რომლებმაც მიაღწიეს წარმატებას როგორც სარბოლო ტრასაზე, ასევე გაყიდვების ჩარტებში აშშ-ს საკვანძო ბაზარზე. შიდა კონკურენტები ასევე შეუმჩნეველი არ დარჩნენ ტოიოტაში. საიდუმლო არ არის, რომ Datsun გეგმავს შეტევას მაღალი ხარისხის სეგმენტზე Prince Skyline GT-ით. პროექტი 280A იყო Toyota-ს, როგორც ინოვაციური კომპანიის ტექნიკური შესაძლებლობების დემონსტრირება, რომელიც ახორციელებს თამამ კონცეფციებს. იაპონური მწარმოებელი აპირებდა ეფექტური კონკურენცია გაუწიოს მსოფლიო ლიდერებს საავტომობილო ინდუსტრიაში. სხვა სარგებელი ასევე აშკარა იყო პოზიტიური იმიჯის სახით და ბრენდის მანქანების დაჩქარებული გაუმჯობესების შესაძლებლობა კაიზენის ფილოსოფიის შესაბამისად. კომპანიის აღმასრულებელმა დირექტორმა ეიჯი ტოიოდამ მიიღო კავანოს იდეა: ახლა 280A პროექტი პრაქტიკაში შევიდა.

ინოვაციის ძალა

ხუთკაციანი გუნდის მუშაობა დაიწყო 1964 წლის მაისში. ექვსი თვის შემდეგ სატორუ ნოზაკიმ და შიჰომი ჰოსოიამ წარმოადგინეს ორადგილიანი კუპეს 1:5 მასშტაბის მოდელი. დაბალი, მხოლოდ 116 სანტიმეტრიანი სხეული ჰარმონიული ხაზებით ელექტრიფიცირებულ შთაბეჭდილებას ტოვებდა, მათ შორის. ელექტრო აწეული ფარების წყალობით და ასოცირდებოდა საუკეთესო იტალიელი სტილისტების დიზაინთან. აეროდინამიკური წევის კოეფიციენტი Cx 0,28 დღესაც, ნახევარი საუკუნის შემდეგ, შეიძლება ჩაითვალოს შესანიშნავად. კორპუსი დამზადებულია ხელით ალუმინის ფურცლისგან. არაჩვეულებრივია, რადგან ბატარეა არის შესანახ განყოფილებაში წინა ბორბლის თაღის უკან. ეს ხსნარი უკვე გამოიყენა ბრიტანულმა ბრისტოლმა 404 წლიდან. დამოუკიდებელი საკიდარი და შასი ცენტრალური გრძივი ჩარჩოთი შექმნილია შინიჩი იამაზაკის მიერ. პირველად იაპონურ მანქანაში, Sumitomo-ს მიერ Dunlop-ის ლიცენზიით წარმოებული დისკის მუხრუჭები გამოიყენება თითოეულ ბორბალზე. ამომავალი მზის ქვეყნის მწარმოებლებს შორის აბსოლუტური სიახლე იყო მექანიკური, 5 სიჩქარიანი, უკიდურესად ზუსტი ტოიოტას გადაცემათა კოლოფი ზედმეტად და ულტრა მსუბუქი მაგნიუმის შენადნობისგან დამზადებული ბორბლებით. თუმცა, პროტოტიპებში გამოყენებული იყო იტალიური იმპორტირებული Borrani-ის ბორბალი ცენტრალური კაკალით. ასობით ინოვაციური გადაწყვეტილებების სიას ავსებს Dunlop SP 41 რადიალური საბურავები ზომით 165 HR15. ამ დრომდე „Made in Japan“-ის მანქანებში იყო მიკერძოებული საბურავები.

6-ის ნაცვლად 8

მთავარი პრობლემა იყო ელექტროსადგურის არჩევანი. თავდაპირველად განიხილებოდა 8-ლიტრიანი 115-ცილინდრიანი ძრავის 2,6 ცხენის ძალის გამოყენების ვარიანტი. ფლაგმანური Crown Eight-დან, მაგრამ 1965 წლის იანვარში YX122 პროექტი შეუკვეთა Yamaha Motor Co. შ.პ.ს. ბაზა იყო ახალი 2-ლიტრიანი 6-ცილინდრიანი ხაზის (აღნიშვნა 3M) ძრავა Toyopet Crown MS50-დან. მოდიფიკაციის ფარგლებში გამოყენებული იქნა ორმაგი ამწე ლილვი, ახალი ალუმინის ცილინდრის თავი 4 სარქველით თითო ცილინდრზე და ნახევარსფერული წვის კამერები. ძრავისთვის საწვავი მოწოდებული იყო 3 Mikuni-Solex ან Weber 40DCOE კარბუტერით. Yamaha-ს დარეგულირების შემდეგ სიმძლავრე გაიზარდა 150 ცხ.ძ-მდე. 6600 rpm-ზე. 60-იანი წლების შუა ხანებში მსგავსი გადაადგილების საშუალო ერთეული ჩვეულებრივ ავითარებდა 65-90 ცხ.ძ. დინამომეტრის წარმატებული ტესტირების შემდეგ, პროტოტიპს დაექვემდებარა მკვლელი ტესტირება 1965 წლის გაზაფხულიდან ქარხნის მძღოლის ეიზო მაცუდას და დიზაინის განყოფილების ზემოხსენებულ შიჰომი ჰოსოიას მიერ.

როგორ შევამოწმოთ საჯარიმო ქულები ონლაინ?

გააოცეთ მსოფლიო

29 წლის 1965 ოქტომბერი Harumi სავაჭრო ცენტრი ტოკიოში. შოურუმის მე-12 გამოცემა ახლა იწყება. ეს აუცილებელია ყველა იაპონელი მწარმოებლისთვის. Toyota-ს გამოფენაზე პირველი 2000GT სავალი პროტოტიპი (280A/I) ანათებს თეთრად და ქრომი. მნახველები გაოცებულები არიან, რადგან კომპანიის მანქანებს ჯერ არ მოეწონათ თავიანთი გარეგნობა და შოკირებული იყვნენ თავიანთი მახასიათებლებით. მანამდე, როდესაც პრესაში ერთ-ერთი პროტოტიპის ფოტო გამოქვეყნდა, ბრიტანულმა ჟურნალის The Car-ის ჟურნალისტმა ხელი მოაწერა მას წარწერით: „ეს არ არის იაგუარი. ეს ტოიოტაა! კამერის ჟალუზები იბზარება, ციმციმები აისახება საღებავებიდან, ჟურნალისტები აღფრთოვანებულები არიან. 2000GT არის ნამდვილი Grand Turismo! ინტერიერი სპორტულია, ელეგანტურობა დადუმებულია: ტაქომეტრი, ზეთის წნევის საზომი და სხვა ინდიკატორები მოთავსებულია მილებში, ტყავის პერანგით მორთული ღრმა „ვედროები“. ნარდის ხის საჭე დამონტაჟებულია ტელესკოპურ უსაფრთხოების სადგამზე. კაბინეტი დაფარულია მქრქალი პლასტმასის და ვარდის ხის ვინირით. კონსოლი აღჭურვილია რადიო მიმღებით ავტომატური ტალღის ძიებით. საბარგულში არის 18 ხელსაწყოს კომპლექტი ყუთში წარწერით Toyota. არჩევანის 10 ფერია, მათ შორის 4 მეტალის ფერი, მაგრამ მომხმარებელთა 70% შეუკვეთავს მანქანას Pegasus White-ში.

Toyota Warriors

3 წლის 1966 მაისს სუზუკას ტრასაზე იაპონიის მე-3 გრან-პრი დაიწყო. ფეხბურთელებთან გამართულ ბრიფინგზე ჯირო კავანო იხსენებს, რომ 2 წლის შემდეგ მთელი გუნდის ცდის დროა. იაპონელებისთვის პატივი არ არის მხოლოდ ცარიელი სიტყვა, არამედ ტერმინი „მებრძოლი სული“ აბსტრაქტული ფრაზაა. მრბოლელები, ისევე როგორც სამურაების იმპერატორები, გულწრფელად ფიცდებიან, რომ იბრძოლებენ გამარჯვებისთვის. Toyota-მ წარმოადგინა 2000GT პროტოტიპები. წითელი #15-ის საჭეს მიღმა ლეგენდარული შიჰომი ჰოსოია, სამხედრო სულის მქონე დიზაინერი და დიზაინერი იდგა. დავამატოთ: მებრძოლი, რომელიც ანათებს გამარჯვებულის დიდებით, რადგან 16 წლის 1966 იანვარს მან მოიგო უკიდურესად რთული 500 კილომეტრიანი რბოლა სუზუკას წრეზე სენსაციურ Toyota Sports 800-ში 45 ცილინდრიანი ბოქსერის ძრავით 2 ტევადობით. hp. . მან გაიმარჯვა მანძილის დაფარვით საწვავის ერთ ავზზე, რადგან დაცუნისა და ტრიუმფის გუნდების კონკურენტებმა ძვირფასი წამები დახარჯეს საწვავის შევსებაზე. ტოიოტას კიდევ ერთი გამოცდილი მძღოლი, საჩიო ფუკუზავა, 17 ნომრიდან იწყება. რბოლის დროს მას ვერცხლისფერი ტოიოტას კაბინაში მიცუო თამურა ჩაანაცვლებს. ერთ მანქანას აქვს ექსპერიმენტული საწვავის ინექცია, დანარჩენს აქვს 3 Weber კარბურატორი. ძრავის სიმძლავრე 200–220 ცხ.ძ კორპუსები დამზადებულია ალუმინისგან.

გრან პრის დრამატული შემობრუნება აქვს. ერთ მომენტში, როგორც ჩანს, ჰოსოია ხტუნავს, როცა მისი მანქანა პირუეტს ეშვება და ბალახზე დაეშვება, მაგრამ გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ნომერი 15 აგრძელებს რბოლას. საბოლოო ჯამში, პრინცი R380/Brabham BT8 იმარჯვებს, მაგრამ 2000GT-ის დებიუტი ძალიან წარმატებულია. ჰოსოია ფინიშის ხაზს მესამედ კვეთს. ტოიოტას მიღმა ტრასაზე საშიში მეტოქეები იქნებიან, მათ შორის. Datsun Fairlady S და Porsche 906 პროტოტიპი! Jaguar E-Type, Porsche Carrera 6, Ford Cobra Daytona და Lotus Elite-ის მძღოლებმა ასევე აღიარეს Toyota-ს გუნდის უპირატესობა. რბოლის შემდეგ ინჟინრები ანადგურებენ მანქანებს ძირითადი ფაქტორებისთვის და აანალიზებენ ელემენტების ცვეთას. კაიზენი ავალდებულებს: პროექტის პროტოტიპები მუდმივად იხვეწება, რათა სერიული Toyota 2000GT (ქარხნული კოდი MF10) გახდეს სწრაფი და აბსოლუტურად საიმედო მანქანა. აღსანიშნავია, რომ წითელი პროტოტიპი ნომრით 15 (მანქანა 311 S) დღემდე არ შემორჩენილა, რომელიც განადგურდა ტესტების დროს. 2010 წლიდან შიკოკუს საავტომობილო მუზეუმი წარმოადგენს მის ასლს.