პირველი და უკანასკნელი ავსტრალიური სუპერ უტი? დეტალები 2023 წლის Ford Ranger Raptor-ის შესახებ და რატომ აჯობა Ford Falcon GT-ს, Holden Commodore SS-ს და Chrysler Charger E49-ს

თამამი ახალი ცხვირით, უფრო განიერი ტრასებით და ორმაგი ტურბოძრავიანი V6 ბენზინის ძრავით, Raptor-ს საბოლოოდ აქვს კუნთი, რომ შეესაბამებოდეს მამაკაცურ ექსტერიერს.

ბოლო ავსტრალიური სუპერმანქანა ისტორიაში - და პირიქით, პირველი სუპერ სატვირთო მანქანა - საბოლოოდ გაჩნდა ჩრდილიდან მეორე თაობის Ford Ranger Raptor-ის საფარქვეშ.

ამ წლის მეორე ნახევარში, ახალი თაობის P90,000 Ranger პიკაპის მაღალი ხარისხის ფლაგმანური ვერსია, რომლის ფასი, სავარაუდოდ, $703 ან მეტი იქნება, მოსალოდნელია, რომ ხრეშს დაეცემა მცხუნვარე სისწრაფით და რთული შასიით. შეეგუა.

მიუხედავად იმისა, რომ ფორდი უარს ამბობს აჩქარების დროების ჩამოთვლაზე, ჩვენ გვესმის, რომ სრულიად ახალი 3.0-ლიტრიანი ორმაგი ტურბოძრავიანი EcoBoost V6 ბენზინის ძრავა, რომელიც (ამჟამად) ექსკლუზიურია Raptor-ისთვის, აჩქარებს ორკაბინიან სატვირთო მანქანას, რომელიც იწონის დაახლოებით 2500 კგ-ს, 100 კმ-მდე. /სთ 5.5კმ/სთ-ზე ნაკლებ დროში. XNUMX წამი, რაც მას ავსტრალიაში ოდესმე აშენებულ ზოგიერთ უსწრაფესთან ტოლია.

ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე 300 კვტ-ზე მეტი სიმძლავრის მქონე Ford Bronco Raptor-ში გამოყენებული ძრავის მსგავსად, ადგილობრივი ემისიების რეგულაციები მოითხოვს მაქსიმალური სიმძლავრის და ბრუნვის შემცირებას შესაბამისად 292 კვტ-მდე და 583 ნმ-მდე - და ეს მაჩვენებლები შესაძლებელია მხოლოდ პრემიუმ ოქტანის უტყვი ბენზინის გამოყენებისას. 98. ისინი კიდევ უფრო ამცირებენ შესრულებას სტანდარტული 91 ოქტანის უტყვი ბენზინით.

თუმცა, სპეციალურად მორგებული 10R60 ბრუნვის გადამყვანის 10 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის, პატარა საბურავების (33 დიუმიანი ვიდრე 37 დიუმიანი), მსუბუქი წონის და დაბალი სიმძიმის ცენტრის დახმარებით, Ranger Raptor უფრო სწრაფია, ვიდრე მისი ამერიკული. ბიძაშვილი.   

სხვა მიღწევებთან ერთად, ახალი Twin-turbo V6 ამაყობს "ჩარჩენის საწინააღმდეგო" სისტემით, რომელიც ინარჩუნებს ტურბოებს ოპტიმალურ ბრუნზე, რათა თავიდან აიცილოს ჩვეულებრივი მომენტალური ჩამორჩენა, რომელიც ხდება მძღოლის დაჭერის შემდეგ ამაჩქარებლის პედალზე.

ეს ძრავა მკვეთრად განსხვავდება 157kW/500Nm 2.0-ლიტრიანი, ოთხცილინდრიანი, ორმაგი ტურბო დიზელის ძრავისგან, რომელიც იყო ერთადერთი ძრავა გამავალი Ranger Raptor-ისთვის 2018 წელს გამოშვების დღიდან.

ეს ასევე მხოლოდ ერთია იმ მრავალი მიზეზიდან, რის გამოც სიახლის მოთხოვნადი ფასი სავარაუდოდ გადახტება არსებული მოდელის $79,390-დან მგზავრობის ხარჯებამდე.

ისევ არის 10-სიჩქარიანი ავტომატიკა ბრუნვის გადამყვანით და პანელის გადამრთველებით, მაგრამ ამჯერად P703 Raptor იყენებს ახალი T6.2 Ranger Wildtrak-ის მუდმივი სრულამძრავიანი სისტემის ვარიანტს მოთხოვნილ ელექტრონულ ორ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფით. გადაცემის ყუთი, ასევე წინა და უკანა საკეტი დიფერენციალები.

10-სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი უკავშირდება ძრავას.

Ford-ს მიაჩნია, რომ ისინი ცდილობდნენ გააფართოვონ Raptor-ის შესაძლებლობები როგორც გზაზე, ისე მის მიღმა, მართვის შვიდი რეჟიმის გამოყენებით - სამი გზაზე მართვისთვის (მათ შორის "ნორმალური", "სპორტი" და "მოლიპულ") და ოთხი უგზოობისთვის ( ქვის ტარება). , ქვიშა, ტალახი / რუტები). და ბახი).

Baja არის სიახლე: ფაქტობრივად, ის საშუალებას გაძლევთ იმოძრაოთ მაღალი სიჩქარით უგზოობაზე, როგორც უხეში რელიეფისთვის შექმნილი რალის მანქანა.

გარდა ამისა, დამატებითი სანახაობისთვის, არის აქტიური გამონაბოლქვი სარქველი, რომელიც აძლიერებს ორმაგი ტურბოძრავიანი V6 ძრავის ნოტას, არჩეული რეჟიმის მიხედვით. არსებობს ოთხი თვითახსნადი პარამეტრი: „მშვიდი“, „ნორმალური“, „სპორტი“ და „ბაჯა“ - ეს უკანასკნელი, ფორდის თქმით, „მხოლოდ გამავლობისთვისაა განკუთვნილი“.

როგორც გასული წლის ბოლოს T6.2 Ranger-ის გლობალური დებიუტის დროს გამოვლინდა, მის ქვეშ არსებული პლატფორმა და Raptor არის მესამე თაობის სამი ნაწილიანი ჩარჩო, რომელიც განვითარებულია Ranger-თან ერთად აშშ-ს ბაზრისთვის, მაგრამ ასევე მნიშვნელოვნად განსხვავდება მისგან. ეს საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ საკიდარი უკანა მხარეს, რეგულირებადი ბორბლების ბაზა ცენტრში და ძრავის მოდულურობა წინა მხარეს.

ახალი რეინჯერის მსგავსად, Raptor-ის ბორბლიანი ბაზა 50 მმ-ით მეტია, ვიდრე ადრე, დამატებითი სიგრძე გამიზნულია წინა ბორბლების გასასვლელად, რასაც თან ახლავს ბილიკის სიგანის შესაბამისი ზრდა. მიუხედავად იმისა, რომ მთლიანი სიგრძე უცვლელი რჩება, მოკლე გადახურვები გპირდებათ გაუმჯობესებულ გამავლობას.

თუმცა, Raptor-ის შასის კიბის ჩარჩო აღჭურვილია დამატებითი გამაგრებით, რომელიც დაემატა უკანა სახურავის სვეტებს, ტვირთის ზონას, სათადარიგო ბორბლის ჭას და საკიდს, მათ შორის დარტყმის ბამპერის ირგვლივ, დარტყმის სამაგრს და უკანა დარტყმის სამაგრს.

მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ქაღალდზე მსგავსია, Raptor-ის A-მკლავი წინა საკიდარი და Watt-ის სპირტიანი უკანა საკიდარი მთლიანად შეიცვალა, რაც გთავაზობთ გაზრდილ მგზავრობას მეტი არტიკულაციისთვის, ასევე ალუმინის ზედა და ქვედა საკონტროლო მკლავები დამატებითი სიმტკიცისთვის ზედმეტი წონის გარეშე.

გარდა ამისა, არის ახალი Fox 2.5 Live Valve დამრტყმელი შიდა შემოვლითი და ელექტრონული დემპერები, რომლებიც ცვლის შეკუმშვის კოეფიციენტს გზის/ზედაპირის პირობების მიხედვით, რათა უზრუნველყონ ყველაფერი გაუმჯობესებული კომფორტიდან და გზის კონტროლიდან დაწყებული გოფრირებისა და ჩიხების უკეთესად შთანთქმამდე.

Watt კოჭის ზამბარის უკანა საკიდარი მთლიანად შეიცვალა.

გარდა ამისა, Fox-ის შოკები აღჭურვილია Bottom-Out Control-ით მაქსიმალური ამრთველი ძალისთვის შეკუმშვის ბოლო 25%-ში.

შასისთან დაკავშირებული სხვა გაუმჯობესებები მოიცავს სხეულის ქვედა დაცვას და წინა მოცურების ფირფიტას თითქმის ორჯერ აღემატება ჩვეულებრივ რეინჯერის ზომას. ამის წყალობით, ისევე როგორც ძრავისა და გადაცემის ყუთის დაცვა, ორმაგი ბუქსირებადი კაუჭები წინ და უკანა, მეტი მოქნილობისთვის ჭაობის დროს, და ახალი გამავლობის კრუიზ კონტროლის სისტემა, რომელიც ცნობილია როგორც Trail Control, რომელიც მუშაობს 32 კმ-ზე დაბალ სიჩქარეზე. /სთ. მძღოლს შეუძლია ფოკუსირება მოახდინოს მანქანის მართვაზე რთულ რელიეფზე, უახლესი Raptor შექმნილია ნაცემი ტრასაზე უკეთესი ნავიგაციისთვის.

საჭეზე საუბრისას, უახლეს მოდელში მთლიანად შეიცვალა ელექტრული თაროსა და პინიონის საჭის სისტემა. სრულიად ახალი ჰიდროფორმირებული წინა ნაწილი უზრუნველყოფს ძრავის მნიშვნელოვნად უფრო ეფექტურ გაგრილებას და კონდიცირებას. და აქსესუარების დაყენებისას ჰაერის ნაკადის უკეთესი თვისებებია.

მიუხედავად იმისა, რომ ოთხბორბლიანი დისკის მუხრუჭები არსებითად მემკვიდრეობით არის მიღებული, დაბლოკვის საწინააღმდეგო მუხრუჭები და ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლის პროგრამული უზრუნველყოფა გადაკალიბრებულია გზის გასაუმჯობესებლად. საერთო წონა მატულობს 30-80 კგ-ით სპეციფიკაციის მიხედვით.

როგორც გასული წლის ბოლოს გავრცელდა ინფორმაცია, Ranger-ს (და შესაბამისად Raptor-ს) აქვს უფრო ბლოკირებული და თამამი წინა ბოლო დიზაინი, რომელიც შეესაბამება Ford-ის ამჟამინდელ სატვირთო აზროვნებას, როგორც ეს ჩანს უახლესი სრული ზომის F-სერიის სატვირთო მანქანებზე. კიდევ ერთი საჩუქარია წარწერა "FOR-D" ცხვირზე.

ცხვირზე დიდი წარწერაა FOR-D.

Raptor წარუდგენს C-clamp ადაპტირებულ LED მატრიცის ფარებს Dual Cab სერიებს უკეთესი პროექციისა და უსაფრთხოებისთვის, ხოლო უკანა ნაწილში ისინი დაწყვილებულია მსგავსი სტილის LED უკანა შუქებთან. არის ჰორიზონტალური სტილის ცხაური მყარი ბადის ჩანართებით, გაყოფილი ბამპერი სხეულის ფერის წარბის ზოლით და ორმაგი ინტეგრირებული ბუქსირების კაუჭებით.

Raptor-ისთვის დამახასიათებელი დამატებითი დიზაინის ელემენტები მოიცავს ფუნქციურ კაპოტსა და წინა სასრიალო ხვრელებს, პერფორირებულ გვერდითა საფეხურებს, უკანა ყუთის უფრო ფართო განყოფილებას უფრო გამოხატული ბორბლების თაღებით და Precision Grey უკანა ბამპერით ორმაგი ამონაჭრით სრული ორმაგი გამონაბოლქვი სისტემისთვის და ინტეგრირებული სადგამი. .

Raptor-ის უკანა მხარეს არის ორი დიდი გამონაბოლქვი მილი.

გინდ დაიჯერეთ თუ არა, Ranger-სა და Raptor-ს უფრო ნაკლები დაჭერილი კორპუსის პანელები აქვთ, ვიდრე თქვენ ფიქრობთ. Ranger იზიარებს მხოლოდ უკანა კარიბჭეს, სახურავს და კარებს.

როგორც ამ უკანასკნელის შემთხვევაში, Raptor-ის ინტერიერი უზარმაზარი ნახტომია გამავალი მოდელისგან.

რეინჯერისგან ძირითადი განსხვავებები მოიცავს ეგრეთ წოდებულ წინა სპორტულ სპორტულ სავარძლებს, რომლებიც გპირდებიან შემდეგი დონის მხარდაჭერას (თუ არა პილოტის ამოფრქვევის სისტემა), უფრო ძლიერ უკანა სავარძლებს და ფუფუნებას, როგორიცაა გარემო განათება და ტყავით შეფუთული სპორტული საჭე. საჭე. , მაგნიუმის შენადნობის პადლები, 12.4 დიუმიანი ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი, 12.0 დიუმიანი პორტრეტული სენსორული ეკრანი Ford Sync 4A საინფორმაციო გასართობი სისტემით, უკაბელო კავშირი Apple CarPlay-სთვის და Android Auto-სთვის, უკაბელო დატენვა და Bang & Olufsen პრემიუმ აუდიო სისტემა.

ფორდს ასევე სჯერა, რომ ახალი Raptor იქნება ბევრად უფრო მშვიდი, გლუვი და ლამაზი შიგნით, ვიდრე წინა ვერსია.

და ბოლოს, არსებობს 17 დიუმიანი შენადნობის დისკების ორი სტილი - ერთი სურვილისამებრ Beadlock Capable Wheels-ით - BF Goodrich All-Terrain KO2 საბურავებით.

ფორდმა ახალ Raptor-ზე მუშაობა ჯერ კიდევ 2016 წელს დაიწყო, უფრო ეფექტური ყოვლისმომცველი პაკეტის შექმნის მიზნით. ცხელი ამინდის ტესტირება ჩატარდა ჩრდილოეთ ტერიტორიაზე, დამატებითი შეფასებები ჩატარდა დუბაიში (ქვიშა/უდაბნო), ახალ ზელანდიაში (ცივი ამინდი) და ჩრდილოეთ ამერიკაში (ელექტროსადგურის კალიბრაცია).

დამატებითი დეტალები, მათ შორის მძღოლის დახმარების კონკრეტული სისტემები, საწვავის მოხმარება, ემისიების რეიტინგები, ავარიის ტესტის შედეგები, უსაფრთხოების შესრულება, აღჭურვილობის დონეები და აქსესუარების ხელმისაწვდომობა, გამოცხადდება Raptor-ის გამოშვების თარიღთან ახლოს.

Raptor-ის მხოლოდ უკანა კარი, სახურავი და კარები არის საერთო რეინჯერთან.

ვიმედოვნებთ, რომ ჩვენ ასევე შევძლებთ გამოვაქვეყნოთ ყველა მნიშვნელოვანი მოხსენება პირველი მოგზაურობიდან ადრე, ვიდრე გვიან, ასე რომ დარჩით.

Raptor-ის უნიკალური განვითარების დიდი ნაწილი მოდის Ford Performance განყოფილებიდან და, როგორც ყველა T6 და T6.2 Ranger-ზე დაფუძნებული მანქანა, მათ შორის VW Amarok II-ის მომავალი ვერსიების უმეტესობა, შეიქმნა, დაპროექტებული და ინჟინერიული იყო მელბურნში და მის გარშემო.

თუმცა, T6.2 მანქანების ყოველი გამოშვება, მათ შორის მომავალი Everest, გვაახლოებს ბოლო ავსტრალიურ მანქანასთან, რადგან Ford-მა უკვე გამოაცხადა, რომ ახალი თაობის Ranger უკვე დამუშავების პროცესშია. მიჩიგანში, აშშ, მასშტაბური არქიტექტურის გამოყენებით, რომელიც დაფუძნებულია მომავალ F სერიის სატვირთო ხაზზე.

რა მხრიდანაც არ უნდა შეხედოთ მას, Raptor არის ავსტრალიის პირველი მართლაც მაღალი ხარისხის სატვირთო მანქანა - და ბოლო ადგილობრივი ჯიშის.