გადადით // სატესტო ბრიფინგებზე: Ford Mustang GT

ასე რომ, რამდენიმე თვის წინ ჩვენ დავიწყეთ ტესტირება ამ "არც ისე რეალური" Mustang- ის შესახებ. ეს ყველაფერი დაიწყო ეჭვებით, ცრურწმენებით და დასრულდა ენთუზიაზმით. როგორც სახურავის კრეისერი, აღმოვაჩინეთ, რომ მუსტანგი შესანიშნავია. და დარწმუნებული იყავი.

აი, აქ არის "ნამდვილი" მუსტანგი. GT ნამდვილი მანქანა რვა ცილინდრიანი ძრავით. ის, რომელშიც ამერიკული ანდაზა "არ არის შემცვლელი გადაადგილებას" აქვს სწორი მნიშვნელობა.

ის ისეთი მუსტანგის სპორტსმენია? "მანქანა ნამდვილი მამაკაცებისთვის", მანქანა, რომელმაც იცის, როგორ დაკბინოს დაუდევარი და დიდ სიამოვნებას ანიჭებს მცოდნეებს? დიახ, მაგრამ არა პატარებთან. ერთი რამ მაშინვე ნათელია: Mustang GT არ არის და არ სურს იყოს ნამდვილი სპორტული მანქანა. თუ გსურთ ეს უკანასკნელი, თქვენ უნდა აირჩიოთ GT350 Shelby გაუმჯობესებული შასით და კიდევ უფრო მეტი სიმძლავრით. მაშ რა არის მუსტანგი? არა მხოლოდ დამწყები და პონის მანქანების კლასის საუკეთესო წარმომადგენელიროგორც ამერიკელები ეძახიან მას, მაგრამ პირველი ჩახლეჩილი, უფრო მეტად განკუთვნილია თვითმფრინავებისთვის და აჩქარებისათვის, ძრავისა და გამონაბოლქვიდან უფრო მეტად ბუტბუტებდა ვიდრე სწრაფი, ზუსტი შემობრუნების სერია.

მე არ ვიცოდი ეს: ფართო საბურავები და კარგად შემუშავებული შასი, რა თქმა უნდა, კარგად მუშაობს კუთხეებში, მაგრამ ასეთი Mustang, მით უმეტეს, რომ მას აქვს ავტომატური გადაცემა, სწრაფად ხვდება, რომ ეს არ არის მისი მთავარი მიზანი. საჭე არის ძალიან არაზუსტი, იძლევა ძალიან მცირე უკუკავშირსსურათი, რომელსაც ის მძღოლის ხელებისთვის ხატავს, არ არის ისეთი ნათელი, როგორც ნებისმიერი სუფთა ჯიშის Porsche 911 სპორტული მანქანის ან, თუ გირჩევნიათ, Focus RS. თუ თქვენ აირჩევთ Mustang– ს MagnaRide– ის ელექტრონულად კონტროლირებადი დარტყმებით, სურათი იქნება ცოტა უკეთესი (და კომფორტი შეიძლება იყოს ცოტა მეტი), მაგრამ თუნდაც ჩვეულებრივი (ჩვენ ორივე ვცადეთ) ყველაფერი კარგად იქნება.

რადგან როდესაც V-XNUMX იჟანგება, როდესაც უკანა ბორბლები იწყებენ ჯაჭვიდან ამოსვლას, როდესაც მთელი მანქანა იძაბება მოლოდინში, რომ უკანა საბურავები ასფალტთან იბრძვის, კვამლის ღრუბელი ან უკანა ნაწილის სასიამოვნო სრიალი, თმა თავზე უდგას. ... არა მხოლოდ მძღოლი, თითქმის ნებისმიერი ადამიანი, ვინც საკმარისად ახლოს არის ამის მოსასმენად და რომელსაც სისხლში გაზის წვეთიც კი აქვს.

კარგი, არის უარყოფითი მხარე: საკმაოდ კანკალიანი და ზოგჯერ გაუპრიალებელი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი და ESP სისტემა, რომელსაც შეუძლია მხოლოდ სუსტი გზების დამორჩილება Mustang თუ მძღოლი ასევე ირჩევს მოლიპულ გზებზე მართვის პროგრამას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, უზარმაზარი ბრუნვის, გადაუჭრელი გადაცემათა კოლოფის და ბორბლების ქვეშ მოლიპულ გზის კომბინაციას ზოგჯერ ერთი შეხედვით არ აქვს გამოსავალი, რაც იმას ნიშნავს, რომ თქვენ უნდა იცოდეთ, როგორ გადაუხვიოთ საჭე სწრაფად და გადამწყვეტად. მანქანა ნამდვილი მძღოლებისთვის, მოკლედ მათთვის, ვინც არა მხოლოდ იცის რა შეუძლია Mustang-ს, არამედ იცის მისი "ხასიათი".რომელსაც უნდა შეეძლოს მოშინაურება. სამწუხაროდ, ბევრი ასეთი მანქანა არ დარჩენილა. და ეს არის ძირითადი მიზეზი, რის გამოც ეს საერთოდ არ არის მინუსი, არამედ ერთი კარგი, დიდი პლუსი. მუხრუჭები? Ძალიან კარგი.

მოლიპულ გზებზე პროგრამის გარდა, Mustang– ს აქვს კლასიკური ნაკრებიც: ნორმალური სპორტი ტრასაზე (ESP– ის გამორთვა) და დაჩქარებული რბოლების პროგრამა. ეს ESP არ მუშაობს, მაგრამ თუ ხელით მოაწესრიგებთ მას, შეგიძლიათ გამოიყენოთ სხვა ფუნქცია: წრფივი ჩაკეტვა, ანუ სისტემა, რომელიც აჩერებს მანქანას მხოლოდ წინა მუხრუჭებით და უკანა ბორბალს უშვებს. ეს მარტივია: თქვენ გამორთეთ ESP დაჩქარების პროგრამა, გადადით მექანიკურ პირველ სიჩქარეზე, მარცხენა ფეხი აჭერს მუხრუჭს, მარჯვენა აჩქარებს. როდესაც ბორბლები ნეიტრალურ მდგომარეობაშია, კიდევ რამდენიმე სიჩქარე მაღლა დგას და Mustang მყისიერად იწევს კვამლის უზარმაზარ ღრუბელში. უბრალოდ იპოვეთ გაფართოება 86 AM გვერდზე ...

რაც შეეხება დანარჩენს? სალონი ოდნავ პლასტიკურია (რა), მრიცხველები არის ციფრული (და შესანიშნავად ადაპტირებადი, გამჭვირვალე და პროგნოზირებადი), ის მშვენივრად ზის (თუნდაც მეტრზე ოთხმოცდაათი ან მეტი) ნაკადის სიჩქარეს არ აქვს მნიშვნელობა და ფერი უნდა იყოს ლურჯი ან ნარინჯისფერი. ყვითელიც არაა ცუდი, მაგრამ ეს ფილიპ ფლისარდისთვის არის დაცული, არა?

Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Summit motors ljubljana
ტესტის მოდელის ღირებულება:	78.100 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	69.700 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	78.100 €
Ძალა:	331 კვტ (450 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	4,3 ს
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	12,1 ლ / 100 კმ

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	V8 - 4 ტაქტიანი - ტურბო ბენზინი - მოცულობა 4.949 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 331 კვტ (450 ცხ.ძ.) 7.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 529 ნმ 4.600 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავს ამოძრავებს უკანა ბორბლები - 10 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - საბურავები 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 249 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 4,3 წმ - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (ECE) 12,1 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 270 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.756 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.150 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.794 მმ - სიგანე 1.916 მმ - სიმაღლე 1.381 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.720 მმ - საწვავის ავზი 59 ლ.
ყუთი:	323

ჩვენი გაზომვები

T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 55% / ოდომეტრის სტატუსი: 6.835 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	4,5s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	14,2 წელი ( 162 კმ / სთ)
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	9,7 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	37,0m
AM მაგიდა:	40,0m
ხმაური 90 კმ / სთ სიჩქარით	61dB

оценка

• აქ არაფერია დასაწერი: Mustang GT ერთ-ერთია იმ მანქანებიდან, რომლის გამოცდა რეალური მანქანების ყველა გულშემატკივარს უნდა შეეძლოს. Წერტილი.