ძრავის გადახურება: სიმპტომები, მიზეზები, შედეგები და ტექნიკური მომსახურება
ინფორმაციის
ხახუნის გამო კალორიების ევაკუაცია და წვის ნაწილი არის გაგრილების წრედის როლი. მართლაც, ძრავას აქვს იდეალური ოპერაციული თერმული დიაპაზონი. ძალიან ცივი, მისი საოპერაციო კომპლექტები არასწორია, ზეთი ძალიან სქელია და ნარევი უნდა იყოს გამაგრებული, რადგან ესენცია კონდენსირდება ცივ ნაწილებზე. ძალიან ცხელია, არ არის საკმარისი უფსკრული, შევსება და შესრულება მცირდება, ხახუნი იზრდება, ზეთის ფირი შეიძლება გატყდეს და ძრავა შეიძლება გატყდეს.
თუ თქვენი მოტოციკლი ჰაერით გაგრილებულია, გაგრილების სისტემის ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად ბევრი რამის გაკეთება არ შეგიძლიათ, გარდა რამდენიმე ინტელექტუალურად განლაგებული ზონდის დამატებისა. თუმცა, თუ თქვენი მოტოციკლი ცხელდება, გარდა მწარმოებლის დიზაინის ძალიან იშვიათი შეცდომისა, ეს იმიტომ ხდება, რომ ბოროტების წარმოშობა სხვაგან არის.
საფრთხე, ცუდი ნაზავი
ძრავში ბენზინის ნაკლებობამ შეიძლება გამოიწვიოს გადახურება. Push-pull ნივთების მფლობელებმა ეს იციან! მკვრივი ძრავები, გაბურღული დგუშები ხშირად ძალიან მცირე საქშენების შედეგია. მართლაც, თუ საკმარისი საწვავი არ არის, ალი ფრონტის მოძრაობა საკმაოდ ნელია, რადგან ბენზინის წვეთები ვერ მოიძებნება ისე სწრაფად, რომ გავრცელდეს. მას შემდეგ წვის დრო გახანგრძლივდა, რაც უფრო ათბობს ძრავას, განსაკუთრებით გამონაბოლქვის არეში, ვინაიდან წვა კვლავ შენარჩუნებულია განათების ჩართვისას. ამიტომ, არსებობს გამკაცრების რისკი. კიდევ ერთი კრიტიკული წერტილი: პროგრესი აალებისკენ. ძალიან წინასწარ ზრდის ცილინდრის წნევას, რაც ხელს უწყობს დეტონაციას. მთელი საწვავის დატვირთვის ეს უეცარი აფეთქება მოულოდნელად მოითხოვს მექანიკას და შეუძლია დგუშის გახვრეტაც კი. ეს არის განსხვავება ცეცხლსა და აფეთქებას შორის. წნევის ლიმიტები არ არის იგივე!
თხევადი გაგრილება
როდესაც თხევადი გაგრილდება, გარდა ამ ნაღდი ფულის უჯრებისა, იშვიათად ჩანს თანამედროვე ძრავებზე ელექტრონული ანთების/ინექციების კომბინაციების გამოჩენის შემდეგ, გადახურება უფრო მეტად ასოცირდება ოპერაციულ ანომალიებთან. მოდით შევხედოთ მიკროსქემის კომპონენტებს სათითაოდ, რათა ვიპოვოთ ყველა შესაძლო მარცხი.
წყლის ტუმბო
იშვიათად პრობლემის წყაროა, ის მაინც შეიძლება განიცდიდეს ვარჯიშის დეფექტს. მას შემდეგ წყლის მიმოქცევას მხოლოდ თერმოსიფონი ახორციელებს, ანუ ცხელი წყალი ამოდის და ცივი წყალი ეშვება წრეში, რაც იწვევს ცირკულაციას. ეს ყოველთვის არ არის საკმარისი ძრავის გასაგრილებლად და ამიტომ, თუ ეჭვი გეპარებათ, დარწმუნდით, რომ ტუმბო ბრუნავს ძრავის გაშვებისას.
სასიამოვნო გაწმენდა!
გაგრილების წრეში ჰაერის ბუშტებმა შეიძლება მრავალი პრობლემა გამოიწვიოს. მართლაც, თუ წყლის ტუმბო ჰაერს ურევს, არაფერი კეთდება. ანალოგიურად, თუ თერმოსტატი გაზომავს ჰაერის ბუშტების ტემპერატურას... ის არ არის მზად, რომ გამორთოს და ჩართოს ვენტილატორი! დაბოლოს, თუ ძრავში ცხელი წერტილების გასაგრილებლად დაჭერილ ჰაერის ბუშტებს დაეყრდნობით, იმედგაცრუებული დარჩებით. ასე რომ, მორალი, სანამ პატარა მხეცს ეძებს, აცილებს ბუშტებს ჯაჭვის ყველა ზედა ნაწილში.
კალორსტატი
ეს ზოგადი ტერმინი შეუსაბამოა, რადგან ის ეხება რეგისტრირებულ სავაჭრო ნიშანს, თითქოს მაცივრის ნაცვლად მაცივარზეა საუბარი. ეს არის დეფორმირებადი თერმოსტატული მოწყობილობა, რომელიც ხსნის და ხურავს გაგრილების სისტემას იმის მიხედვით, ცივია თუ ცხელი. როდესაც ცივა, ის თიშავს რადიატორს, რათა ძრავმა შეძლოს ტემპერატურის ამაღლება რაც შეიძლება სწრაფად. ეს ამცირებს მექანიკურ ცვეთას და გამონაბოლქვს. მას შემდეგ, რაც ტემპერატურა მიაღწევს საკმარის ზღურბლს, ლითონის მემბრანა დეფორმირდება და წყალს რადიატორში ცირკულირების საშუალებას აძლევს. თუ კალორიული ღირებულება გაიზარდა ან გაუმართავია, წყალი არ ცირკულირებს რადიატორში, თუნდაც ცხელი, და ძრავა თბება.
თერმოსტატი
ეს თერმული გადამრთველი ხსნის და ხურავს ელექტრულ წრეს ტემპერატურის მიხედვით. ისევ და ისევ, გაუმართაობის შემთხვევაში, ის აღარ ამუშავებს ვენტილატორის და საშუალებას აძლევს ტემპერატურას განუწყვეტლივ მოიმატოს. თუ ეს ასეა, შეგიძლიათ გათიშოთ მასთან მიერთებული კონექტორი და მიაკვლიოთ მავთულის ან ქაღალდის სამაგრით, რომელსაც წებოთი გაასუფთავებთ. შემდეგ ვენტილატორი მუდმივად იმუშავებს (თუ არ დაეცემა!). შეცვალეთ თერმოსტატი სწრაფად, რადგან ზედმეტად ცივი ძრავით მართვა ზრდის ცვეთას, დამაბინძურებლების გამონაბოლქვს და მოხმარებას.
fan
თუ ის არ გააქტიურდება, ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს მისი დამწვრობით ან კოროზიით (მაგ. HP Cleaner). დარწმუნდით, რომ პროპელერი ტრიალებს შეუფერხებლად და დაუკავშირეთ პირდაპირ 12 ვ.
რადიატორი
მისი დაკავშირება შესაძლებელია როგორც გარედან (მწერები, ფოთლები, ღრძილების ნარჩენები და ა.შ.) ან შინაგანად (მასშტაბი). დარწმუნდით, რომ ის სუფთაა. არ გადააჭარბოთ HP გამწმენდს მის სხივებზე, რადგან ისინი ძალიან მყიფეა და შიშისგან იხრებიან. საუკეთესოა წყლის ჭავლი, სარეცხი საშუალება და გამწოვი. შიგნით, შეგიძლიათ ამოიღოთ კბილის ქვა თეთრი ძმრით. ეს არის ელეგანტური და იაფი!
Საცობი!
სულელურად ჟღერს, მაგრამ ძალიან მნიშვნელოვანია, განსაკუთრებით რბოლაში. მართლაც, ატმოსფერული წნევის დროს წყალი დუღს 100°-ზე, მაგრამ თქვენ შეიძლება შეამჩნიეთ, რომ ის უფრო ადრე დუღს მთებში, რადგან ატმოსფერული წნევა უფრო დაბალია. რადიატორის თავსახურის დაბინძურების გაზრდით, თქვენ დააყოვნებთ დუღილს. ყალბი 1,2 ბარის სახურავით, მდუღარე წყალს სჭირდება 105 °-მდე და თუნდაც 110 °-დან 1,4 ბარამდე. ამიტომ, თუ სიცხეში მართავთ, ეს შეიძლება სასარგებლო იყოს, მაშინაც კი, თუ ჩვენ ვნახეთ, უმჯობესია მართოთ უფრო ცივად ოპტიმალური მუშაობისთვის. ამ მაღალ ტემპერატურაზე ნებადართული ჰაერი ფართოვდება, რაც ამცირებს ძრავის შევსებას და მუშაობას. მაგრამ თუ სხვა გამოსავალი არ არის, მისი განხორციელება მარტივია! თუმცა, უფრთხილდით სუსტ რგოლს! თუ წნევა ზედმეტად მოიმატებს, ცილინდრის თავსაბურავი შეიძლება მოიხსნას, ან შლანგები გაიბზაროს, შეერთებები გაჟონოს და ა.შ. ძალიან ბევრია საჭირო.
თხევადი დონე
აქაც სისულელეა, მაგრამ თუ სითხის დონე ძალიან დაბალია, ამის ნაცვლად არის ჰაერი და არც გაცივდება. დონეს აკონტროლებს სიცივე გაფართოების პალატაში, რომლის არსებობა გამოიყენება ტემპერატურის მატების გამო სითხის გაფართოების კომპენსაციისთვის. რატომ ეცემა დონე? ეს არის კითხვა, რომელიც უნდა დაუსვათ საკუთარ თავს. გაჟონვა ცილინდრის თავის შუასადაზე, ფხვიერი შეერთებები, გაჟონვა რადიატორში ... გაახილეთ თვალები და მარჯვნივ. გაჟონვის ცილინდრის თავსაბურავი შეიძლება ნახოთ ან წრეზე, რომელიც აძლიერებს წნევას, ან როდესაც არის წყალი ან მელაზა ზეთში, ან თეთრი ორთქლი გამონაბოლქვში. პირველ შემთხვევაში, ეს არის წვის წნევა, რომელიც გადის წრედში, მეორე შემთხვევაში, კამერის მთლიანობა არ ირღვევა, მაგრამ წყალი გამოდის, მაგალითად, ქინძისთავებიდან და ერევა ზეთს. ორივე შემთხვევაში დონე ეცემა. შეიძლება ასევე მოხდეს, რომ გაჟონვა იყოს შიდა ძრავში: ჯაჭვის კოროზია (ძველი მოტოციკლი) ან ქვიშის აფეთქების ტაბლეტები (ლატოკა), რომლებიც ხტუნავდნენ და წყალს უშვებდნენ ზეთში. კარგია იცოდეთ: თუ რადიატორის გამოცვლა არ გაქვთ, არსებობს გაჟონვის საწინააღმდეგო პროდუქტები, რომლებიც წარმოუდგენლად ეფექტურია, რაც დაგეხმარებათ ავარიისგან. მათი ნახვა შესაძლებელია Renault-ში (ცოცხალი გამოცდილება) და სხვაგან, თხევადი ან ფხვნილი.
რომელი სითხე გამოვიყენო?
თუ ასპარეზობთ, ნუ დაუსვამთ საკუთარ თავს კითხვას, ეს წყალია, აუცილებელია. მართლაც, რეგულაციები კრძალავს ნებისმიერ სხვა სითხეს (ცხიმს), რომელიც შეიძლება გავრცელდეს ასაფრენ ბილიკზე. სინამდვილეში, ზამთარში, ფრთხილად იყავით თქვენი სამაგრის შენახვასა და ტრანსპორტირებაზე. დაიმახსოვრე მისი დაცლა, როდესაც ეჭვი გეპარება! ჩვეულებრივი სითხით, ჩართეთ ჩართვა ყოველ 5 წელიწადში ერთხელ (იხ. მწარმოებლის რეკომენდაციები). წინააღმდეგ შემთხვევაში, მისი ანტიოქსიდანტური თვისებები გაუარესდება და თქვენი ძრავის ლითონის დაცვა სათანადოდ აღარ არის უზრუნველყოფილი. იხილეთ მწარმოებლის სერვისის ინსტრუქციები სითხის ტიპზე, რომელსაც იყენებთ. არ აურიოთ სითხეების ტიპები, თქვენ რისკავთ ქიმიურ რეაქციებს (დაჟანგვა, საცობები და ა.შ.).
მინერალური სითხე
ისინი ხშირად ლურჯი ან მწვანეა. ჩვენ ვსაუბრობთ C ტიპზე.
ორგანული სითხე
ჩვენ მათ ვაღიარებთ მათი ყვითელი, ვარდისფერი ან წითელი ფერის მიხედვით, მაგრამ თითოეულ მწარმოებელს აქვს საკუთარი კოდები, ამიტომ ძალიან ნუ ენდობით მათ. საუბარია D/G ტიპზე. მათ აქვთ უფრო ხანგრძლივი მომსახურების ვადა და უკეთესი ბარიერული თვისებები, ვიდრე C ტიპის სითხეები.
სიმპტომები, ზოგჯერ გასაკვირი, გაგრილების პრობლემები
გათბობის ძრავა გაფრთხილებთ თავისი ვენტილატორით, რომელიც დროულად არ მუშაობს. დააკვირდით სითხის დონეს გაფართოების ავზში, ისევე როგორც თეთრ ნიშანს წყლის წრედის დამჭერების ირგვლივ, ეს არის თითქმის ყოველთვის, სადაც ის ეშმაკურად მიედინება.
ძრავა, რომელიც არ თბება, სავარაუდოდ მეტს მოიხმარს, რადგან ინექცია სისტემატურად ამდიდრებს ნარევს. ძრავს მრავლობითი ავარია ექნება და გამონაბოლქვში ბენზინიც იგრძნობა.
ყველაზე მოულოდნელი ავარია ალბათ მოტოციკლია, რომელიც არ დაიწყებს! ბატარეა არის ღონიერი, სტარტერი მხიარულია, არის გაზი და ანთება. Რა ხდება ?! ერთ-ერთი მიზეზი, სხვა საკითხებთან ერთად, შეიძლება იყოს წყლის ტემპერატურის სენსორის გაუმართაობა! მართლაც, ინექციის დროს არის მითითებული, გამდიდრდეს თუ არა ნარევი. თუმცა, ზოგიერთ შემთხვევაში, ბადეების გამოკვლევისას, საკონტროლო განყოფილება იღებს ნაგულისხმევ საშუალო მნიშვნელობას (60 °), რათა საფრთხე არ შეუქმნას ძრავას. ამიტომ, სტარტზე აღარ ხდება ავტომატური გამდიდრება (სტარტერი) და დაწყება შეუძლებელია! თუმცა, ამის სანახავად დაგჭირდებათ დიაგნოსტიკური მოწყობილობა, რომელიც საშუალებას მოგცემთ ნახოთ თითოეული სენსორისთვის აღრიცხული მნიშვნელობები. ყოველთვის ადვილი არ არის ავარიების პოვნა თანამედროვე ელექტრონიკით!
