ლარგუსის ღუმელი და მისი მუშაობა რუსულ ყინვებში

არც ისე დიდი ხნის წინ ჩემმა კარგმა მეგობარმა იყიდა ლარგუსი და სპეციალურად ჩემთვის გადაწყვიტა, ასე ვთქვათ, პატარა ზამთრის ტესტირება. შევთანხმდით მეორე დღეს, დილით ადრე, რომ წავსულიყავით და შევადაროთ რომელი მანქანაა უფრო კომფორტული სიცივეში, ლარგუსზე თუ ჩემს კალინაზე?

ყინვები დედაქალაქს უკვე აწვება, ხან -30-ს აღწევს, იმ დილით კი -32 გრადუსი იყო. დილით ავდექი, ეზოში გავედი და მეორედ დავძარი მანქანა, მეგობართან მივედი და მის ლარგუსში ჩავჯექი.

როგორც მითხრა, ისიც არ დაძრა პირველად, 15 წუთია ძრავი მუშაობს, მაგრამ სალონი მაინც მაგარია. ცოტა მოგვიანებით ჰაერმა ნელ-ნელა დათბობა დაიწყო, მაგრამ გვერდითა ფანჯრებს დათბობა არ სურდა, მთლიანად ყინვის სქელი ფენით იყო დაფარული. ამიტომ მომიწია საფხეკი ამეღო და ყველაფერი თავად გამომესწორებინა.
ხუთი წუთის შემდეგ თოვლი ჩამოცურდა მინიდან, ღუმელი აგრძელებდა მუშაობას მთელი ამ დროის განმავლობაში და როცა დავიწყეთ და რამდენიმე კილომეტრი ურბანულ პირობებში გავიარეთ, გაირკვა, რომ გამათბობელი ვერ უმკლავდება რუსულ ყინვებს და ისევ შუშა. ყინვით იყო დაფარული. მომიწია შეჩერება და ისევ გახეხვა ყველაფერი.
შედარებისთვის მინდა ვთქვა, რომ ჩემს კალინაზე ასეთი პრობლემები არასდროს ყოფილა, ინტერიერი ძალიან სწრაფად თბება, შუშა დნება ღუმელის მუშაობისგან დამოუკიდებლად და არ იყინება მართვის დროს. მაგრამ ლარგუსთან მე მომიწია ცოტათი შეხება, რომ როგორმე მისი იზოლირება მომეხდინა.

კაპოტის ქვეშ თბილი საბანი დადეს, რომ ძრავა ასე სწრაფად არ გაცივებულიყო, რადიატორის ცხაურიც დახურეს, რომ ქარი არ აებერა - ამან ოდნავ გააუმჯობესა მდგომარეობა.
ასე რომ, „ავტოვაზის“ ყველა განცხადება იმის შესახებ, რომ ლარგუსი ადაპტირებულია მკაცრ რუსულ ყინვებთან, ცარიელი სიტყვებია. იმისათვის, რომ ეს რეალობად იქცეს, მფლობელების უმეტესობას მოუწევს თავად მოახდინოს ძრავის განყოფილების იზოლირება და თავად დახუროს რადიატორის ცხაური, მაშინ, ალბათ, ეს მეტ-ნაკლებად კომფორტული იქნება.