Pagani Huayra - სპორტული მანქანები

კარგი, ვაღიარებ, როცა "შეკრებაზე" მიწვევა მივიღე, ცოტა ვღელავდი: წარმოვიდგინე ერთგვარი ხალხური ფესტივალი მისტიკურსა და გიჟს შორის. გადავწყვიტე გუგლში მოძებნა, მაგრამ არ დამამშვიდა. აღმოვაჩინე, რომ პირველი „შეხვედრა“ ამ სახელით იყო ქრისტიანული ხედვა მამაკაცებისთვის ღონისძიება სვინდონთან ახლოს მინდორში. ტალახში ტიპებს შორის ხეტიალი და გუნდში საგალობლების სიმღერა არ არის ზუსტად ჩემი იდეა გართობაზე.

საბედნიეროდ, შეხვედრა, სადაც მე ვიყავი მიწვეული, არ ჩატარებულა სვინდონში, არამედ სარდინია: კარგი დასაწყისი. IN რალი პაგანი მან უკვე მეშვიდე წელიწადს მიაღწია და ორგანიზებულია სახლის მიერ, რათა მოუყაროს პაგანის თაყვანისმცემლებს და გააერთოს ისინი ზოგიერთ ულამაზეს ადგილობრივ ქუჩაზე. ერთადერთი ნაკლი არის ძალიან მაღალი ღირებულება. ბილეთი ღონისძიებაში მონაწილეობის მისაღებად და ამით ვგულისხმობ არა მხოლოდ შესასვლელ გადასახადს 2.400 евро... ძირითადად, ამ წვეულებაზე მოსაწვევად, თქვენ უნდა გქონდეთ პაგანი ან იყოთ სიაში, რომ იყიდოთ იგი.

წლევანდელი რალი ჩვეულებრივზე უფრო საინტერესო იქნება, რადგან ჰორაციო პაგანიმ გადაწყვიტა თავისი ჰუაირა. და ეს ყველაფერი არ არის: მან თქვა, რომ ზოგიერთ სტუმრებსაც კი მისცემდა უფლებას, მართონ. უნდა დავრწმუნდე, რომ იღბლიანთა შორის ვარ... ერთადერთი ნაკლი ჩემია ზონდა მას აბსოლუტურად სჭირდებოდა მომსახურება და ამიტომ მიიყვანეს მოდენას ქარხანაში რამდენიმე კვირით ადრე. მინდოდა ის მზად ყოფილიყო აქციისთვის ...

როდესაც ქარხანაში მოვდივარ ჩემი მანქანის ასაღებად, ყველაფერს ვაკეთებ იმისათვის, რომ ჩემი ენთუზიაზმი შევიკავო. გრაფი იზრუნებს ამაზე: ის იმდენად მარილიანია, რომ ცივ შხაპს ჰგავს. სემინარში მოგზაურობის შემდეგ (სადაც არის სამი ზონდა რ, ჰუაირა, ხუთი "ჩვეულებრივი" ზონდა და ძალიან განსაკუთრებული ზონდა, რომლის შესახებაც ვერ გეტყვით) დროა სარდინიაში გაემგზავროთ. მოგზაურობის ნაწილი იქნება საბორნე: ახალი რამ ჩემი ზონდასთვის.

ლივორნოსკენ მიმავალი გზა გასაკვირი არ არის, ყველაზე საინტერესო იწყება მაშინ, როდესაც ცხვირს პორტში ვდებ. შესასვლელის უკან არის Guardia di Finanza, რომელიც ფიქრობს, რომ მან ჯეკპოტი დაარტყა, როდესაც ჩემი მანქანა დაინახეს და მიანიშნებს, რომ გავჩერდე. უნდა ვაღიარო, რომ ის მთლად არ ცდება: ზონდა წინა ფირფიტის გარეშე, რომელიც მზად არის სარდინიაზე ღამის გასასვლელად გაემგზავროს, ვინმეს ეჭვს გაუჩენს. როგორც ჩანს, ჩემი ინგლისური პასპორტი მეხმარება და საბოლოოდ გამათავისუფლეს. ნათელია, რომ ისინი ცოტა იმედგაცრუებულნი არიან ...

არ გეუბნები, რა აურზაურია, როცა გემს ელოდება სხვა მანქანები. ბიჭები, რომლებიც აკონტროლებენ მოძრაობას საბორნე ზოლში, გიჟებივით ჟესტიკულაციით აკეთებენ. "მანქანის რეგისტრაცია მჭირდება", - მეუბნება ერთი მათგანი ცუდად ინგლისურად. კამათს არ ვაპირებ, უბრალოდ არ მესმის რა პრობლემაა. გადავცემ, უყურებს და კმაყოფილი ჩანს. "Ეს კარგია. მანქანა კი არა, სატვირთოა, - იცინის. ასე რომ, მივხვდი, რომ თუ დატვირთული მანქანა ორ მეტრზე ფართო (და ზონდა არის 2,04 მეტრი) არ არის კლასიფიცირებული როგორც მანქანა, ასე რომ მე უნდა დავდგე რიგში კამპერი... მე არ გეუბნებით, როგორ გამოიყურებიან კამპერის მფლობელები ჩემს დანახვაზე ...

მეორე დილით, საღამოს 8 საათზე, გემის კიბეები იხსნება და გამოძიება სარდინიის ბრმა მზის ქვეშ ჩნდება. ისინი უკვე იქ არიან 25 გრადუსი და ქუჩები სავსეა ტურისტებით. როდესაც ფირუზის ზღვის ნაჭრებს ვხედავ მარჯვნივ, მესმის ამ ჯადოსნური კუნძულის ხიბლი.

პაგანის მიერ შეხვედრის მონაწილეებისთვის არჩეული სასტუმრო ნამდვილი სასწაულია, მაგრამ ყველაზე მეტად რაც მაოცებს პარკინგია. ფერარიებს შორის (599 GTO, 458 და 575 Superamerica) და სხვადასხვა AMG-ებს შორის (მათ შორის სამი SLS) არის რვა Zonds, ისევე როგორც შოუს ვარსკვლავი: Pagani Huayra. რა სანახაობაა: მე აქ სპეციალურად მოვედი მის სანახავად.

რჩება მხოლოდ ყავის დრო, სანამ ყველა ავტოსადგომზე შეიკრიბება, მზად არის დღევანდელი მოგზაურობისთვის კუნძულის ულამაზეს გზებზე. იდაყვით ვიხრები, ვაირას მიღმა ვჯდები და მომდევნო საათს მის დუნდულებზე მიჯაჭვული გავდივარ ხვეულ სანაპირო გზებზე. მე მოხიბლული ვარ მისით აქტიური აეროდინამიკური ფარფლები: როგორც ჩანს, ისინი ცხოვრობენ საკუთარი ცხოვრებით. შეუძლებელია იმის პროგნოზირება, თუ რას გააკეთებენ ისინი მომენტში. როდესაც Huayra აჩქარებს ოდნავ, ისინი ასხდებიან რამდენიმე სანტიმეტრს, შემდეგ ჩერდებიან, სანამ კვლავ აიღებენ მაღალი სიჩქარით. მოსახვევამდე დამუხრუჭებისას ისინი თითქმის ვერტიკალურად იზრდებიან, შემდეგ კი როდესაც მანქანა დაწყნარდება, გარეთა ნაწილი ჩერდება და შინაგანი აგრძელებს მოძრაობას (ალბათ ძრავის გაზრდის მიზნით და შიდა ბორბლის გასაუმჯობესებლად). თოკის სიმკვეთრის შემდეგ, ორი ფარფლი ერთდროულად იშლება და მანქანა გამოდის მოსახვევში.

მე არასოდეს მინახავს მსგავსი რამ მანქანაზე - ფლაკონი არ ადის მაღლა, რომ ადგილზე დარჩეს და შემდეგ უკან დაიხია, მაგრამ ისინი აგრძელებენ მოძრაობას (წინაც და უკანაც). Ისინი მუშაობენ? ჩვენ გვეცოდინება, როდესაც საბოლოოდ გვექნება შესაძლებლობა, პირადად მართოს Huayra, მაგრამ სანახაობის თვალსაზრისით, მსოფლიოში მსგავსი არაფერია.

ჩვენ არ გვჭირდება დიდხანს ლოდინი, რათა წავაწყდეთ სწორ ხაზს, როგორც ღმერთი გვეუბნება. არ ვიცი, ჰორაციო ცდილობს თუ არა მშვიდად, მაგრამ ჩემი გამოძიება მას უპრობლემოდ ადევნებს თვალს. შემდეგ ჩვენ ვხვდებით უფრო გრძელ პირდაპირ ხაზს და პირველად მესმის 12 ლიტრიანი V6 ორმაგი ტურბო გამორთულია 720 ცხენის ძალა ვაირები მთელი ძალით. მისი ხმა სრულიად განსხვავდება ბუნებრივად ასპირირებული Zonda V12 ძრავისგან: ის უფრო ღრმა და რთულია. მართალი გითხრათ, ცოტა იმედგაცრუებული ვარ, მაგრამ აჩქარება, რომელსაც V12 ტურბო აწვდის, შედეგიანია და Huayra მალე მტოვებს მტვრის ღრუბელში. მის მახასიათებლებში ეჭვი არ ეპარება: ჰუაირა ნატეხია.

იმ საღამოს მე ვესაუბრები იმ ხალხს, ვინც გირაო დატოვა ჰუაირაში. როგორც ჩანს, მათ იზიდავდა პაგანის წარმოუდგენელი ყურადღება დეტალებზე, ასევე ოდნავ დაბალი ფასი (დაახლოებით 500.000 ევრო) ზონდას ამჟამინდელ სპეციალურ გამოცემებთან შედარებით.

ჰონგ კონგიდან მომავალმა მფლობელმა მითხრა, რომ მან აირჩია ჰუაირა, რადგან მას შეუყვარდა ინტერიერი. „დღეს ყველა სუპერმანქანას წარმოუდგენელი შესრულება აქვს, მაგრამ როდესაც Enzo-ს ტარებისას რიგში ან შუქნიშანზე ვჩერდები, ინტერიერის თვალიერებას ვიწყებ, ეს საზიზღარია“, - ამბობს ის. „მეორეს მხრივ, Huayra-ს ყოველ ჯერზე, როცა კაბინას ვუყურებ, უფრო და უფრო შემიყვარდება იგი. ექსტერიერი შექმნილია დამთვალიერებლის, გამვლელების სიამოვნებისთვის, მაგრამ მფლობელს ყველაზე მეტად სალონი მოაქვს: თუ ეს კარგად არის გაკეთებული, ისეთი შეგრძნებაა, რომ ძალიან განსაკუთრებულ მანქანაში იმყოფებით“.

მეორე დღეს დილის 9 საათზე მაქვს შეხვედრა ჰორაციოსთან. მან პირობა დადო, რომ მაცდუნებდა ვაირზე სანამ ყველა გაიღვიძებდა. როცა მანქანას ვუახლოვდები ცისკენ აწეული კარებით, უკვე მოვიგე მისი ხიბლი. ჰორაციო უკვე მძღოლის სავარძელშია და წასასვლელად მზად არის, ამიტომ სასწრაფოდ ჩავჯექი ბორტზე. როდესაც გასაღები გადააქვთ, როგორც ჩანს, სათამაშო მანქანას, რომელიც დაფაზეა დაჭერილი, ორმაგი ტურბო V12 ძრავა იღვიძებს. ის უფრო ცივილიზებულია, ვიდრე ველოდი, განსაკუთრებით ზონდასთან შედარებით, რომელიც სულ მცირე მომენტში ღრიალებს და ყეფს.

ჰორაციო ზურგზე ისრიალებს და მაშინვე ამოწმებს ავტომატურ გადაცემას, 230 მეტრით მიემგზავრება უკან სადგომიდან გასასვლელად. თქვენ არ გრძნობთ უმცირეს ვიბრაციას და გადაბმულობა ჩართულია ან იშლება უპრობლემოდ ნებისმიერ დროს. გაოგნებული ვარ იმით, თუ რამდენად ფანტასტიკურია ის და მაოცებს, როდესაც ჰორაციო მეუბნება, რომ ის არ არის სრულყოფილი: ის ჯერ კიდევ მუშაობს ამაზე.

გარეთ გასვლის შემდეგ, ჰორაციო ნელა მიდის ძრავის დასათბლად. ვისარგებლებ შემთხვევით და დავათვალიერე კაბინეტი: Huayra არის ფართო, როგორც Zonda და ხილვადობა კარგია. წინა ხედი ერთნაირად გამოიყურება, მბრუნავი საქარე მინის და გამორჩეული პერისკოპის ცენტრალური ჰაერის მიმღების წყალობით. გამიკვირდა ჰორაციოს გადაცემათა კოლოფის გადაცემა ცენტრალური ბერკეტით, საჭის უკან ბალიშების ნაცვლად. „ცოტა მოძველებული ვარ“ – მეუბნება, როცა ამას ვანიშნებ. მგზავრობა გლუვია, განსაკუთრებით მკვეთრი მუწუკების გადალახვისას. Zonda-ზე ასეთი ხვრელი საკიდის ზეგანაკვეთურ მუშაობას გამოიწვევდა, რაც გამოიწვევს მთელი კაბინის ვიბრაციას, მაგრამ Huayra-ზე ეს სულ სხვაა: გაუმჯობესების თვალსაზრისით, როგორც ჩანს, სინათლის წლებია წინ. როდესაც ძრავა საბოლოოდ თბება, ჰორაციო ხსნის დროსელს პირველივე პირდაპირზე. ის მეუბნება, რომ Zonda-ს შთაგონება მოვიდა ჯგუფის C Endurance მანქანიდან, მაგრამ Huayra-სთვის მას სურდა თვითმფრინავის აფრენის მომენტის გადაღება. შემდეგ ის ყურადღებას ამახვილებს გზაზე და ამაჩქარებელში იჭრება. არ ვიცი, რა არის უფრო შოკისმომგვრელი: გამაღვიძებელი ტურბინების მოულოდნელი, საშინელი ატმოსფერული დაბომბვა, თუ აღშფოთება, რომლითაც Huayra შთანთქავს ტროტუარს მის ქვეშ.

ეს თითქმის წააგავს თვითმფრინავის ბორტზე. სალონში ხმაურის მიხედვით ვიმსჯელებთ, ის ქარიშხლის ეპიცენტრში იყო. მისი ძალა და სისწრაფე განსაცვიფრებელია და როგორც კი გგონიათ, რომ V12 მიაღწია სრულ პოტენციალს, აჩქარების ახალი სტიმული მოდის. ეს მხეცი გამოიყურება ისეთივე სწრაფად, როგორც ვეირონი, მაგრამ ბევრად უფრო მიმზიდველი, განსაკუთრებით სიურეალისტური თვითმფრინავის საუნდტრეკის წყალობით. ვგრძნობ შვებას: ეს იყო ჩემი ერთადერთი შიში. შეიძლება მას გარედან ზონდას ღრიალი არ ჰქონდეს, მაგრამ შიგნიდან წარმოუდგენელი ხმა აქვს.

თუმცა, რაც მაშინვე იპყრობს თვალს არის ის, რომ Huayra სრულიად განსხვავდება Zonda-სგან. ეს შეიძლება ერთხელ მითქვამს, მაგრამ კიდევ ერთხელ ვიტყვი: იმედია პაგანი კიდევ ცოტა ხანს გააგრძელებს ზონდას. სხვა არაფერი - თუნდაც Huayra, მეშინია - გთავაზობთ ასეთ ინტენსიურ და ინტერაქტიულ მართვის გამოცდილებას.

ჰუაირა ქმნის თანაბრად მნიშვნელოვან რამეს. ეს მანქანა აერთიანებს ყველაზე თანამედროვე ტექნოლოგიას ძველი სკოლის ოსტატობასთან და შედეგი არის ახალი ჟანრის სუპერქარები. მესმის, რომ ვიღაცამ შეიძლება უჩიოდეს ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს და ტურბოს, რადგან ისინი მართვის გამოცდილებას ართმევენ, მაგრამ სურთ ბრალის პოვნა. Huayra კიდევ უფრო გადაჭარბებულია შესრულებაში ვიდრე Zonda და კომფორტი მაქსიმალური სიმძლავრით, მაგრამ მასთან ერთად თქვენ არასოდეს დაივიწყებთ სენსორულ შეგრძნებას, რომელიც ძრავას სრულად უბიძგებს, ასევე განსაცვიფრებელ საუნდტრეკს.

ჰორაციო პაგანმა არავისზე უკეთ იცის რა სურთ ხალხს სუპერქარისგან და Huayra- ს დიზაინის შექმნისას მიხვდა, რომ დღეს სუპერქარი იმარჯვებს და ყიდის არა სუფთა წარმოდგენას, არამედ მართვის გამოცდილებას. და ყველასგან სრულიად განსხვავებული რამის შემოთავაზებით, მან მიაღწია ნიშანს. მე ვერ დაველოდებით ცდილობენ Huayra თავს. მე უკვე ვიცი, რომ ეს განსაკუთრებული იქნება.