შეკეთება თუ შეცვლა?
როდესაც ყიდულობთ მეორად მანქანას, რომლის მეტრზე დაახლოებით 200 მილი გადის, თქვენ უნდა მოემზადოთ უახლოეს მომავალში მრავალი შეკეთების საჭიროებისთვის.
მეორადი მანქანის ყიდვა, რომელიც არის 10 წლის და აქვს დაახლოებით 200 XNUMX დახლზე. კმ მნიშვნელოვან რისკთან არის დაკავშირებული და თქვენ უნდა მოემზადოთ უახლოეს მომავალში მრავალი რემონტის საჭიროებისთვის. სამწუხაროდ, ძრავა ხშირად არის არადამაკმაყოფილებელ მდგომარეობაში და შემდეგ ბევრი მძღოლი სვამს საკუთარ თავს კითხვას - კაპიტალური რემონტი თუ შეცვლა მეორადი?
რამდენიმე წლის წინ, ამ კითხვაზე პრაქტიკულად მხოლოდ ერთი პასუხი იყო: რა თქმა უნდა, შეკეთება. ეს იყო პოლონეზების და პატარების დღეები, ამიტომ რემონტის ღირებულება მისაღები იყო, ხოლო მეორადი ძრავების ხელმისაწვდომობა ძალიან შეზღუდული იყო. გარდა ამისა, დიდი ალბათობა იყო ძრავის ყიდვის ისეთივე მდგომარეობაში, როგორიც ჩვენშია. 
თუ იმ დროს ძრავის კაპიტალურ შეკეთებაზე ამბობდნენ, მაშინ მექანიკა სრულ კაპიტალურ შეკეთებას გულისხმობდა, ე.ი. ცილინდრები ე.წ. დახვეწა, დგუშები, რგოლები და ბუჩქები ჩანაცვლებისთვის, ამწე ლილვი დაფქვისთვის. თავიც შეკეთდა, სარქველები დაფქვა და სავარძლები დაფქვა. დღეს სიტუაცია ნამდვილად განსხვავებულია. ძირითადი რემონტი წარსულს ჩაბარდა, მაგრამ არა იმიტომ, რომ სულ უფრო და უფრო ახალ მანქანებს ვატარებთ, არამედ იმიტომ, რომ შეკეთების ღირებულება ძალიან მაღალია და ზოგიერთ შემთხვევაში აღემატება მანქანის ღირებულებას (მანქანის საშუალო ასაკი პოლონეთში არის 14 წლის). სამუშაო თავისთავად ძვირია, რადგან ძრავის ამოღება, დაშლა, დიაგნოსტიკა, ცალკეული ელემენტების გადატანა ხდება სპეციალიზებულ სახელოსნოებში, ბევრი ახალი ნაწილის შეძენა და უკან აწყობა. პოპულარული ბენზინის ძრავისთვის ასეთი შეკეთების ღირებულება შეიძლება იყოს 3-დან 4 ათასამდე. ზლოტი. თუმცა, დიზელის ძრავის შემთხვევაში, ამწე-დგუშის სისტემის გარდა, შესაძლებელია ინექციის სისტემის და ტურბო დამტენის შეკეთებაც. მაშინ ხარჯები ექსპონენტურად გაიზრდება და მთლიანი რემონტი შეიძლება 10 ათასსაც კი გადააჭარბოს. ზლოტი. თქვენ ასევე უნდა დაამატოთ მინიმუმ ერთი კვირა რემონტისთვის.
თუ ძრავას არ აქვს სრული ცვეთა ნიშნები, შეიძლება განხორციელდეს ნაწილობრივი, არასრული რემონტი, რამაც უნდა გააუმჯობესოს ძრავის მდგომარეობა. როდესაც ძრავა "იღებს" ზეთს, შეგიძლიათ უბრალოდ შეცვალოთ დგუშის რგოლები (დგუშების გამოცვლის გარეშე), სარქვლის ღეროების ლუქები და შესაძლოა ბუჩქები, ლილვის დაფქვის გარეშე. ასეთი რემონტი ღირს 800-დან 1500 PLN-მდე და ყოველთვის არ არის ეფექტური, რადგან ტექნიკური მდგომარეობის გაუმჯობესება დამოკიდებულია ცილინდრის ცვეთა ხარისხზე.
ხელახალი წარმოების ალტერნატივა არის მეორადი ძრავის ყიდვა. ასეთი ოპერაციის ღირებულება შეიძლება იყოს ძირითადი რემონტის ღირებულების ნახევარი. მეორადი ბენზინის ძრავა პოპულარული ევროპული მანქანისთვის, 1.0-დან 1.4 ლიტრამდე მოცულობით აქსესუარების გარეშე, ღირს 800-დან 1000 PLN-მდე. უფრო დიდი ძრავა (ბენზინი 1.8) აქსესუარების სრული ასორტიმენტით ღირს 1300 PLN-დან 1700 PLN-მდე. დიზელი გაცილებით ძვირია. VW ძრავა ტუმბოს ინჟექტორებით დაახლოებით 3 ათასი ღირს. ზლოტი. ეს დიდი თანხაა, მაგრამ მაინც გაცილებით ნაკლებია ვიდრე რემონტი. ნაჩვენები ფასები არის მიახლოებითი და კონკრეტული ძრავის ღირებულება დამოკიდებულია მის ასაკზე, გარბენზე, მდგომარეობასა და კონფიგურაციაზე. სამწუხაროდ, მეორადი ძრავის ყიდვას თან ახლავს რისკი იმისა, რომ ძრავა, რომელსაც ყიდულობთ, კარგ მდგომარეობაშია. ძალიან რთულია ამოღებული ძრავის ტექნიკური მდგომარეობის დადგენა. მის მდგომარეობას მხოლოდ მანქანაზე დაყენებისა და გაშვების შემდეგ გავიგებთ. რაღაც რაღაცისთვის. თუმცა, ხშირ შემთხვევაში ეს ძრავები ნორმალურ მდგომარეობაშია და შეგიძლიათ შანსი გამოიყენოთ.
ძრავის გამოცვლა არ საჭიროებს სარეგისტრაციო მოწმობის შეცვლას, თუ ახალ ძრავს აქვს იგივე სიმძლავრე და იგივე საწვავი. როდესაც გვაქვს ძველი პირადობის მოწმობა, აუცილებელია კომუნიკაციის განყოფილებას შეატყობინოთ ცვლილება, რადგან ის შეიცავს ძრავის ნომერს და გამოცვლის შემდეგ ის არ შეესაბამება რეალურ მდგომარეობას.
