ACT ცილინდრის გამორთვა: გაშვება

ცილინდრის აქტიური დეაქტივაცია, რომელიც ძირითადად ცნობილია როგორც Volkswagen– ის მანქანების გამწოვი (მოხსენიებულია როგორც ACT TSI– ში), კონკურენტებში უფრო ხშირი ხდება გარემოსდაცვითი შეზღუდვების გამო, რომელთა შენარჩუნება ძალიან ძნელი ხდება. ასე რომ, ეს არის კიდევ ერთი ხრიკი, რომელიც შეიძლება ცოტათი დაემსგავსოს გაჩერებასა და დაწყებას, რათა თავიდან იქნას აცილებული ზარალის შეჩერება. აქ ჩვენ არ ვკარგავთ, როდესაც გვჭირდება ცოტა ენერგია (ოდნავ მჭლე / სტრატიფიცირებული ნარევი), ანუ შედარებით დაბალ სიჩქარეზე (1500 -დან 4000 rpm- მდე 1.4 / 1.5 TSI ACT) და როდესაც მცირე დატვირთვაა ამაჩქარებლის პედლზე ( მსუბუქი დატვირთვები). გაითვალისწინეთ, რომ გამოყენების ეს სპექტრი ძველი NEDC ციკლის მარშრუტის დაახლოებით ორი მესამედია, ასე რომ ჩვენ შეგვიძლია გავიგოთ, რატომ იყო ეს ბრენდისთვის საინტერესო ... რეალურ ცხოვრებაში, ჩვენ არ ვისიამოვნებთ იმდენად, მძღოლების გარდა უკიდურესად მშვიდობიანი.

ცილინდრის გამორთვის პრინციპი

გაიგებთ, ამბავი ისაა, რომ ზოგიერთი ცილინდრი აღარ გამოიყენება საწვავის საჭიროების შესაზღუდად. თუ ჩვენ გვაქვს ნახევარი ნაკლები საკვები, ის მხოლოდ სარგებელს მოუტანს!

აქედან გამომდინარე, ჩვენ, პრინციპში, აღარ ვაწვებით საწვავს ზოგიერთ მათგანს. მაგრამ თუ ეს მარტივად ჟღერს, სინამდვილეში უფრო რთულია.

მართლაც, მაშინ ჩვენ ვიღებთ ორ ცილინდრს, რომლებიც ტუმბოს ჰაერს შესასვლელში და აფურთხებენ მას გამოსასვლელში? ჩვენ დავკარგავთ მუშაობას, რადგან გვექნება სატუმბი ... გარდა ამისა, გამორთული ცილინდრები მიიღებენ შეწოვის ჰაერის დოზას, თუმცა დაცულია მოქმედი ცილინდრებისთვის.

მოკლედ, ინექციის გამორთვა და ზოგიერთ ცილინდრზე ანთება საერთოდ არ მუშაობს, ჩვენ უფრო შორს უნდა წავიდეთ. ეს მაშინ ხდება, როდესაც ცვლადი კამერის სისტემა შემოდის შესასვლელი და გამოსაბოლქვი სარქველების ქცევის შესაცვლელად. თუ ცილინდრები აღარ არის გააქტიურებული (აღარ არის ანთება და აღარ არის ინექცია), თქვენ ასევე უნდა გახსოვდეთ სარქველების ჩაკეტვა ისე, რომ ისინი დარჩნენ დახურულ მდგომარეობაში.

დაბოლოს, ასევე აუცილებელია, რომ გამორთული ცილინდრები არ გამოიწვიოს დისბალანსი ძრავაში. იმის გამო, რომ თუ 4 მასიდან მხოლოდ ერთი (L4- ის შემთხვევაში) აღარ იქნება ანიმაციური (შესაბამისად მხოლოდ ერთი ცილინდრი), ვიბრაციების ლოგიკური გამოჩენა იქნება.

ამრიგად, ამისათვის აუცილებელია ცილინდრების ლუწი რაოდენობის და ცილინდრების მოჭრა, რომლებსაც, უფრო მეტიც, აქვთ სიმეტრიულად საპირისპირო ციკლები (როდესაც ერთი იკუმშება, მეორე მოდუნდება, არ არის საჭირო ორი ცილინდრის მოჭრა, რომლებსაც აქვთ მსგავსი ციკლები). მოკლედ რომ ვთქვათ, ორი გამორთული ცილინდრი შემთხვევით არ აირჩიეს ინჟინრებმა და ეს სათქმელის გარეშე მიდის. Volkswagen– ს TSI– ს აქვს ორი ცილინდრი შუაში (4 ცილინდრიდან 1.4 და 1.5 რიგებში), რადგან მათ აქვთ სრულიად საპირისპირო მოვალეობა.

და ბოლო, ძალიან მნიშვნელოვანი, ჩვენ არ შეგვიძლია სარქველების დახურვა შემთხვევით და ნებისმიერ დროს ... მართლაც, თუ დავხურავ, მაგალითად, მიღების შემდეგ (ცილინდრი ჰაერით შევსებისთანავე), მე მექნება დგუში სავსე ჰაერით, რომლის აწყობა ძალიან რთული იქნება: იწვევს დგუშის წინააღმდეგობას, რაც ართულებს მის ხელახლა აწყობას.

ასე რომ, სტრატეგია ასეთია: ჩვენ ვხურავთ სარქველებს, როდესაც ცილინდრი არის გამონაბოლქვი ფაზის შუაგულში (როდესაც სარქველის მეშვეობით გამოვყოფთ გამონაბოლქვ აირებს).

ამრიგად, ჩვენ გვექნება ცილინდრი, რომელიც ნახევრად სავსეა გაზით (ასე რომ, მისი შეკუმშვა არც ისე რთულია), და რომლის სარქველები დაიხურება. ამრიგად, გამორთული ცილინდრები აირია გამონაბოლქვი აირები მათ პალატაში.

ცხადია, რომ ორი ცილინდრი ერთდროულად არ არის ამ ფაზაში, ასე რომ გამორთვა მოხდება ორ ეტაპად: სარქველები იბლოკება იმ მომენტიდან, როდესაც ცილინდრი გადის გამონაბოლქვი ფაზის ნახევარში (როდესაც ის აფრქვევს გაზის შემცველ ნახევარს მათში).

კამერა უბიძგებს სარქველს, რომელიც არის კლასიკური მოქმედება, როგორც ნებისმიერი მანქანა. მე არ ვაყენებ საქანელს, მაგრამ ჩვენ ძირითადად არ ვუშვებთ, ჩვენ გვავიწყდება ისინი.

ცილინდრის გათიშვა გამონაბოლქვიდან ნახევარში:

აქ კამერა არის მიკერძოებული მარცხნივ, ამიტომ ის აღარ უბიძგებს სარქველს მის გასახსნელად. ჩვენ ახლა გვაქვს ცილინდრი, რომელიც გაატარებს დროს შეკუმშვისა და გაფართოების გამოსაბოლქვი გამონაბოლქვი აირების.

აქ რეალურ ცხოვრებაში TSI– ში. ქვემოთ ჩვენ ვხედავთ ორ გამტარებელს და "გზამკვლევს" კამერის მარცხნივ ან მარჯვნივ გადასატანად.

ცილინდრის გამორთვის ოპერაცია

ფაქტობრივად (TSI ACT ძრავა) ჩვენ გვაქვს ელექტრული სისტემა გამაქტიურებლით, რომელიც გადახრის სარქველის კამერებს (იხ. გასაგებად იხილეთ აქ) ისე, რომ ისინი აღარ გაიხსნას.

როდესაც აქტივატორი გააქტიურებულია, კამერა აღარ არის სარქვლის წინ და ამიტომ ეს უკანასკნელი აღარ იკლებს. კიდევ ერთი კონკურენტი სისტემა არის როკერის იარაღის გამორთვა (შუალედური ნაწილი ამწესა და სარქველებს შორის). ამრიგად, ეს რეგულირებადი მოწყობილობა მდებარეობს მხოლოდ შესაბამისი ცილინდრების ზემოთ, სხვებს აქვთ სრულიად ნორმალური და პასიური "ამწეების ბოლო" თავებზე.

ამრიგად, ცილინდრები არასოდეს ითიშება, ჩვენს მაგალითში 2 და 3 ცილინდრები დაინახავენ, რომ მათი სარქველები იბლოკება მხოლოდ იმ მომენტიდან, როდესაც ისინი გამონაბოლქვ ფაზაში არიან (ნახევარი გზა ზემოთ). ეს ყველაფერი კონტროლდება ელექტრონიკით სენსორების მიერ მოწოდებული მონაცემების წყალობით.

დისკი (მარჯვნივ ლურჯში) გამორთავს ერთ-ერთ ცილინდრს. მეორე ელოდება, რომ იგი შევა გათავისუფლების ფაზაში, რათა დაიხუროს სარქველი.

იპოვეთ 4 აქტიური ცილინდრი საპირისპირო მიმართულებით. აქ თქვენ აშკარად ხედავთ, რომ კამერა (მონიშნულია მწვანედ) არის გადაწეული როკერის მკლავის მარცხნივ. ოპერაცია აქ არის მისი წინსვლა მარჯვნივ.

ასე რომ, ჭრის ცილინდრები შედგება ჩამკეტი სარქველები გარკვეულ დროს, არ აანთო (სანთლის ანთება), აღარ შეწვა საწვავი et პეპლის გახსნის მოდულირება მიიღეთ ჰაერი, რომელიც საჭიროა 2 ცილინდრისთვის და არა 4.

საწვავის უფრო დიდი დაზოგვა?

ცილინდრების ნახევრის გათიშვით, ჩვენ შეგვეძლო დიდი დანაზოგის იმედი (უყოყმანოდ, შეგვიძლია ვთქვათ 40% ნახევარ გაჩერებებზეც). სამწუხაროდ, არა, ჩვენ ვართ რეგიონში 0.5 ლიტრი 100 კილომეტრზე ... ორი შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე ცილინდრი კვლავ მოძრაობს წინ და უკან და ეს ენერგიას მოითხოვს. მოწყობილობის გამოყენების სპექტრი ასევე საკმაოდ შეზღუდულია: დაბალი ბრუნვის მომენტი (ანემიური მართვა). მოკლედ, განსაკუთრებით NEDC (ან თუნდაც WLTP) ციკლში, რომელიც მცირე ენერგიას მოითხოვს, ჩვენ ვნახავთ უდიდეს დანაზოგს. ეს ნამდვილად ნაკლებად შთამბეჭდავი იქნება, თუმცა დიდწილად იქნება დამოკიდებული თქვენი ავტომობილის გამოყენების ტიპზე.

საიმედოობა?

თუ მოწყობილობა ჯერ კიდევ არ არის პრობლემა, მაინც უნდა აღინიშნოს, რომ ეს სირთულე ლოგიკურად იწვევს დამატებითი ჩავარდნების შესაძლებლობას. თუ გამცემი აღარ მუშაობს, ეს შეიძლება იყოს შეშფოთება და რადგან არაფერი სამუდამოდ გრძელდება ...

ყველა კომენტარი და რეაქცია

დერნერი კომენტარი გამოქვეყნდა:

AL (თარიღი: 2021, 05:18:10)

გამარჯობა,

მყავს LEON 3 150 ცხ.ძ. ACT 2016 წლიდან, 80000 კმ და ძალიან კმაყოფილი ვარ ამ სისტემით. მართლაც, როგორც წინა კომენტარში ითქვა, ცვლილება თითქმის შეუმჩნეველია. ნაკლებად არის ინტერესი ქალაქისა და მთების მიმართ. 2 ცილინდრიანი გადასასვლელი კეთდება, კერძოდ, თხევადი ხაზის საშუალებით. ეს განსაკუთრებით საინტერესოა მთავარ მაგისტრალებზე ან მაგისტრალებზე და მხოლოდ ორი ცილინდრით უპრობლემოდ ვინარჩუნებთ 130 კმ/სთ-ს. მოხმარების თვალსაზრისით, თქვენ იგრძნობთ, რომ ეს ბევრად მეტია ვიდრე 2ლ / 0.5, რაც თქვენ მიუთითეთ, ვფიქრობ. ერთადერთი უარყოფითი არის ხრაშუნის ხმა დაბალი სიჩქარით. მე-100 ან მე-3 სიჩქარეზე 4-დან 4 ცილინდრამდე დაბალ სიჩქარეზე ცვლისას ხმაური ისმის, თითქოს ძრავა დაბალ სიჩქარეზე მუშაობდა, შემაშფოთებელი დაწკაპუნების ხმები. ჩემს მექანიკოსს არ აინტერესებს. შეუძლიათ თუ არა სხვა მომხმარებლებს დაადასტურონ, რომ მათ აქვთ იგივე ფენომენი?

გულთბილად

ილ I. 1 რეაქცია (ები) ამ კომენტარზე:

• Administrator საიტის ადმინისტრატორი (2021-05-19 11:55:47): მადლობა გამოხმაურებისთვის, რომლის ნახვაც მსურს აქ.
  ხმაური ალბათ გამოწვეულია გამონაბოლქვი ცილინდრების ამოტუმბვით (სარქველები დახურულია), როგორც დიდი ველოსიპედის ტუმბოში, ასე რომ ... ასე რომ, ეს ნორმალური იქნება.

(თქვენი პოსტი გადამოწმების შემდეგ გამოჩნდება კომენტარის ქვეშ)

დაწერეთ კომენტარი

რამდენს იხდით ავტომობილის დაზღვევაში?