ბენზინის ძრავის უკმარისობა. ძვირადღირებული რემონტის 5 ნიშანი
ინფორმაციის
ბენზინის ძრავები ნაკლებად პრობლემად ითვლება და ბევრი მძღოლი ირჩევს მათ, რადგან ქალაქში მუშაობა უფრო იაფია. მართალია, ისინი გზაზე ცოტა მეტს წვავენ, ვიდრე დიზელის კოლეგები, მაგრამ ქალაქში მცირე მანძილი მათზე შთაბეჭდილებას არ ახდენს. თუმცა, უნდა გვახსოვდეს, რომ ბენზინის ბლოკები არ არის ნაკლოვანებების გარეშე და ბევრ ელემენტს შეუძლია ძლიერად მოხვდეს ჩვენს საფულეში. რა იშლება ყველაზე ხშირად და როგორ ავიცილოთ თავიდან ძვირადღირებული ავარია?
თუ ძველ ბენზინის ბლოკებში პრაქტიკულად არ არის ნაწილაკების ფილტრი ან "ორმაგი მასა", მაშინ თანამედროვე ძრავებში ეს საკმაოდ გავრცელებულია. ბევრი ელემენტი ასევე გავრცელებულია დიზელის ერთეულებთან, როგორიცაა ტურბოჩამტენი, რომელსაც შეუძლია დააცალა საფულე როგორც ბენზინის მფლობელს, ასევე „მდნარს“. კიდევ რა შეიძლება წავიდეს არასწორი? რას მივაქციოთ განსაკუთრებული ყურადღება?
ძრავის ავარია. დროის ჯაჭვის გაფართოება
ბევრი „სპეციალისტის“ აზრით, დროის ჯაჭვი მარადიულია და არ უნდა ჩახედოთ მას, რომ არაფერი გააფუჭოთ. თუ თქვენს მექანიკოსს აქვს ეს კითხვები, ღირს მოძებნოთ სხვა ადამიანი, რომელსაც არ აქვს გაკვეთილები უშუალოდ მწარმოებლებისგან. პრინციპში, ასეთი გამოსავალი უნდა შეემცირებინა ძრავის წინააღმდეგობა და უზრუნველყოფდა მარადიულ გამძლეობას, სამწუხაროდ, რეალობამ სწრაფად დაადასტურა მანქანებისა და დრაივების მწარმოებლების გეგმები და დაპირებები. დიახ, ჯაჭვზე ქრონომეტრაჟი უფრო დიდხანს გაგრძელდება, ვიდრე ქამარზე, მაგრამ როცა საქმე მთავრდება და მძღოლი უგულებელყოფს მომსახურებას, ადრე თუ გვიან ემშვიდობება ძრავას. გარდა ამისა, ხშირ შემთხვევაში, დროის ჯაჭვის ჯაჭვით შეცვლა ძალიან ძვირი ჯდება და ბევრი მძღოლი, პრობლემის მოშორების მსურველს, შემაშფოთებელი ხმების გაგონებისას მანქანას ყიდის. ამიტომ, დროის ჯაჭვით მეორადი მანქანის ყიდვისას, ყურადღებით უნდა შეამოწმოთ მისი მდგომარეობა, რათა თავიდან აიცილოთ ძვირადღირებული ავარია.
აგრეთვე იხილე: სამუხრუჭე სითხე. საგანგაშო ტესტის შედეგები
ბევრ ძრავში ყველაზე პრობლემურია ჯაჭვის დაჭიმვა. მისი მუშაობა, უფრო სწორად, სპეციალური დგუში, რომელიც არეგულირებს მის დაძაბულობას, დამოკიდებულია ზეთის წნევაზე. თუ არ არის საკმარისი წნევა, დამჭიმი მიდრეკილია უკან გადაადგილებისკენ (ძირითადად, როდესაც სტაციონარულია), რითაც ასუსტებს ჯაჭვს. თუ ძრავის ამოქმედებისას ხანმოკლე მეტალის ხმაური ისმის, ჯაჭვი არ იჭიმება. თუ მანქანის მომხმარებელმა დროულად არ გამოასწორა გაუმართაობა, შესაძლოა ჯაჭვი გატყდეს ან დროის ღვედი გადახტეს, რაც თავის მხრივ სარქველებისა და დგუშების შეჯახებასთან არის დაკავშირებული.
ასეთი სერიოზული შედეგების თავიდან აცილების ერთადერთი რეცეპტი არის არა მხოლოდ რეგულარული შემოწმება, არამედ ყველა კომპონენტის შეცვლა, თუ რაიმე დარღვევა აღმოჩნდება. ბუნებრივია, მთელი ნაკრები უნდა შეიცვალოს, მათ შორის დამჭიმები, გიდები, გადაცემათა კოლოფი და ა.შ. ფასი? ეს დიდწილად დამოკიდებულია ძრავზე და დროის მექანიზმზე წვდომის სირთულეზე. ჩვეულებრივ, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ ღირებულება მინიმუმ 1500 PLN, თუმცა ხშირ შემთხვევაში ხარჯები შეიძლება იყოს 10 PLN-მდე.
ძრავის ავარია. ნახმარი და დეფექტური ბეჭდები 
კიდევ ერთი ელემენტი, რომელიც უნდა გაზარდოს ამძრავი ერთეულების სიცოცხლე და გახადოს ისინი პრაქტიკულად "მომსახურების გარეშე" და შედეგად მძღოლს პრობლემები და თავის ტკივილი მოჰყვა. საუბარია დგუშის რგოლებზე, რომლებიც ვიწროვდება ძრავის შიდა წინააღმდეგობის შესამცირებლად. დიახ, ხახუნის კოეფიციენტი შემცირდა, მაგრამ ეს სწრაფად აღმოჩნდა გვერდითი ეფექტი - ზეთის ძალიან მაღალი მოხმარება. გარდა ამისა, მცირე მონაკვეთი და დელიკატური სტრუქტურა იწვევდა ზეთის არასათანადო შეწოვას, რამაც, თავის მხრივ, გამოიწვია მისი საგანგაშო სისწრაფით ამოწურვა - თუნდაც ლიტრი ყოველი გავლილი 1000 კილომეტრზე. თუ მძღოლი დროულად არ უპასუხა და რეგულარულად არ ამოწმებდა ზეთის დონეს და დგუშების, ცილინდრებისა და რგოლების მდგომარეობას, ამან შეიძლება გამოიწვიოს ელექტროსადგურის სწრაფი შეფერხება.
სიმპტომები? ეს აშკარაა - ზეთის სწრაფი დაკარგვა გაჟონვის არარსებობის შემთხვევაში, მოგვიანებით ეტაპზე გამონაბოლქვი მილიდან ლურჯი კვამლი, ელექტროსადგურის უფრო ხმამაღალი მუშაობა და საწვავის მნიშვნელოვნად მაღალი მოხმარება. თუმცა, თუ ეს ბოლო სიმპტომები გამოჩნდება, ძრავის ჩამორთმევის ეტაპი, სავარაუდოდ, საკმაოდ მძიმე იქნება. ამიტომ, ღირს წინასწარ რეაგირება. პრობლემის სამუდამოდ მოსაშორებლად, მაგალითად, TSI ერთეულებში, ღირს დგუშების გადაყვანა უფრო დიდ რგოლებად, რომლებსაც არ აქვთ ზეთის გადინების პრობლემა. სამწუხაროდ, ასეთი ოპერაციის ღირებულება 5000 PLN-დან 10 ათასამდე მერყეობს.
ძრავის ავარია. ნახშირბადის საბადოების დეპონირება
ძრავების გაუმჯობესების კიდევ ერთი გვერდითი ეფექტი გარემოსდაცვითი თვალსაზრისით. მიუხედავად იმისა, რომ დიზელის ძრავებში ეს დანამატები საკმაოდ ბევრია, ძველ ბენზინის ძრავებში ისინი მინიმუმამდეა დაყვანილი. თუმცა, გამონაბოლქვი აირების ინტენსიური რეგენერაცია გამოიყენება, მაგალითად, გამონაბოლქვი აირების უკან მიმავალი სისტემაში გაგზავნით, რათა შემცირდეს მათი ტემპერატურა და ტარისა და ჭვარტლის გამონაბოლქვი. მაშინ როცა არაპირდაპირი ინექციის მქონე ძრავებში დამაბინძურებლები ირეცხება კოლექტორში შეყვანილი ბენზინით, ეს უკვე შეუძლებელია პირდაპირი ინექციით. Ეფექტი? შეყვანის დაგროვება და ჰაერის ნაკადის შეზღუდვა, რაც იწვევს ძრავის შეკუმშვის დაკარგვას, სიმძლავრის დაკარგვას და მუშაობის კულტურის დაკარგვას. შეჯამება: ძრავა სწრაფად კარგავს თავის თავდაპირველ თვისებებს და მუშაობს ბევრად უარესად ყველა თვალსაზრისით.
სიმპტომების დიაგნოსტიკა მარტივია, რადგან, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ძრავა უარესად მუშაობს - უფრო ხმამაღალი, ნაკლები სიმძლავრე აქვს, ვიბრირებს და ა.შ. დასარწმუნებლად, ღირს შესავალი ენდოსკოპით პროფესიონალურ სახელოსნოში და შემდეგ. შესასვლელის გაწმენდა ან შეცვლა. პირველი ვარიანტი უფრო მარტივია და მოიცავს ჭვარტლის დარბილებას სპეციალიზებული ქიმიკატებით, შემდეგ კი მინარევების გამოწოვას. ეს არის იაფი მეთოდი, მაგრამ არასანდო და საკმაოდ სარისკო. გაცილებით უკეთესია დასუფთავებისთვის განკუთვნილი ელემენტების დემონტაჟი, ანუ შესასვლელი, თავი, სარქველები და ა.შ. პირველი მეთოდის ღირებულებაა რამდენიმე ასეული PLN, მეორე მეთოდი უფრო საიმედოა, მაგრამ უფრო ძვირი - 2000 PLN-მდე. .
ძრავის ავარია. გაუმართავი ელექტრონიკა, როგორიცაა სენსორები, ძრავის მართვის განყოფილება, ანთების კოჭები
მრავალი სენსორი მძღოლების უბედურებაა. ბევრი მათგანია და თითოეული პასუხისმგებელია სხვადასხვა პარამეტრებზე და თუ რომელიმე მათგანი ვერ ხერხდება, ელექტროსადგური ჩვეულებრივ წყვეტს მუშაობას, გადის, გადადის საგანგებო რეჟიმში და ა.შ. ჩვენ ვსაუბრობთ ამწე ლილვის პოზიციის სენსორებზე, ამწე ლილვის პოზიციაზე, დეტონაციაზე, ჰაერის მასას ჩვეულებრივ უწოდებენ ნაკადის მრიცხველს ან ლამბდა ზონდს. სამწუხაროდ, სენსორები შედარებით ხშირად იშლება, განსაკუთრებით მაშინ, თუ ისინი გამოიყენება მკაცრ გარემოში.
თუ სენსორი გაუმართავია, ნუ შეაფასებთ მას, ამოიღეთ შეცდომები, შტეფსელი და ა.შ. დაზიანებული სენსორი უნდა შეიცვალოს, რადგან რეგენერაცია და შეკეთება შეუძლებელია. გარდა ამისა, ჩანაცვლების ღირებულება არ არის გადაჭარბებული - ის ჩვეულებრივ მერყეობს 100 PLN-დან 300 PLN-მდე. სენსორის გაუმართაობის უგულებელყოფის და მისი გვერდის ავლით მცდელობის შედეგები შეიძლება იყოს ბევრად უფრო სერიოზული, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის სხვა კომპონენტების და მისი აღჭურვილობის დაზიანება.
თუ ვსაუბრობთ ელექტრონიკაზე, მაშინ ბევრად უფრო სერიოზული და ძვირადღირებული ავარია იქნება ძრავის კონტროლერის ავარია. სიმპტომები, როგორც წესი, ჩნდება მოულოდნელად და შედგება ბლოკის გაშვების, არასწორად მუშაობის, ტალღის და ა.შ. მრავალი მიზეზის გამო: HBO-ს ახალი ინსტალაციისგან, ცვეთის გამო დაზიანება, მავნე ფაქტორების ზემოქმედება, როგორიცაა სითბო ან ტენიანობა და ა.შ. დრაივერის აღდგენა შესაძლებელია, თუ პრობლემა არის, მაგალითად, -1500 PLN.
ანთების კოჭის გაუმართაობა ასევე ძვირია, რაც ჩვეულებრივ გამოიხატება ძრავის უხეში უსაქმურობით (rpm), სიმძლავრის დაკარგვით, ძრავის განათების ჩართვით ან წამყვანი განყოფილების გაშვების პრობლემებით. თუ ხვეულები დაზიანებულია, ისინი უნდა შეიცვალოს ახლით - ღირებულება არის დაახლოებით რამდენიმე ასეული zł თითო ცალი.
ძრავის ავარია. პრობლემები ტურბო დამტენებთან
შეგიძლიათ დაწეროთ წიგნები ტურბო პრობლემების შესახებ. სათანადო ექსპლუატაციითა და შენარჩუნებით, მათ შეუძლიათ ასობით ათასი კილომეტრი გაძლოთ, მანქანის ასეთი გამოუცდელი მართვა, შეცვლილი პროგრამით მცდელობა, სათანადო გაგრილებაზე და შეზეთვაზე ზრუნვის ნაკლებობა შეიძლება "დაასრულოს" ტურბო დამტენი რამდენიმე ათასი კილომეტრის შემდეგ. კილომეტრი. როგორ ვიმუშაოთ სწორად ტურბოძრავით? ნუ ამუშავებთ ძრავს მაღალ სიჩქარეზე, მოერიდეთ მანქანის დაუყოვნებლივ გაჩერებას ხანგრძლივი ან დინამიური მოგზაურობის შემდეგ, გამოიყენეთ სწორი საპოხი მასალები, რეგულარულად შეცვალეთ ზეთი და ა.შ.
პირველი სიმპტომები, რომელიც შეიძლება ამოიცნოთ მართვის დროს, არის ძრავის ხმაურის მომატება, როდესაც ის ჩართულია. ჩვეულებრივ ხმა ჩნდება დაახლოებით 1500-2000 rpm-ზე. თუ ის აშკარად ისმის, მეტალისაა, ღირს ტურბინის შემოწმება პროფესიონალურ სახელოსნოში. საწყისი ხარვეზების აღმოფხვრა ან ტურბინის აღდგენა ღირს 500-დან 1500 PLN-მდე. თუ ტურბინა უნდა შეიცვალოს, ხარჯები რამდენჯერმე იზრდება. თუმცა, თუ ტურბინა დაზიანებულია და მისი კომპონენტები დისკის შიგნით მოხვდება, ძრავა შეიძლება მთლიანად დაზიანდეს.
აგრეთვე იხილეთ: Kia Stonic ჩვენს ტესტში
